一定程度上，每個(gè)人都清楚自動(dòng)駕駛普及是大勢(shì)所趨，但我們也不能忽視自動(dòng)駕駛可能給我們社會(huì)交通狀況帶來(lái)的沖擊，這種沖擊包括了更加嚴(yán)重的交通壓力，汽車(chē)耐久性不堪重負(fù)以及汽車(chē)行業(yè)徹底的重塑。自動(dòng)駕駛并不是百利而無(wú)一害。

1、通勤時(shí)間變長(zhǎng)導(dǎo)致的交通壓力

雖然自動(dòng)駕駛可以讓很多擁有兩輛車(chē)的家庭，削減為一輛，以達(dá)到從總體上控制汽車(chē)保有量的數(shù)量，但是也有學(xué)者反映，無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，可能會(huì)對(duì)交通狀況產(chǎn)生“回彈效應(yīng)”，這主要是指，因?yàn)橐粋€(gè)家庭所有的出行壓力都集中在一輛車(chē)上，所以必然導(dǎo)致這輛車(chē)在城市道路上的通勤時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，從而導(dǎo)致雖然汽車(chē)保有量降低，但行駛在道路上的車(chē)輛不減反增。

當(dāng)然這還只是一個(gè)假想，并沒(méi)有明確得到驗(yàn)證。可我們不能忽略其背后的邏輯。

自動(dòng)駕駛的到來(lái)，顯然可以更高效率的運(yùn)輸家庭成員，但事實(shí)是，一輛車(chē)服務(wù)的人越多，它的行駛里程也就越多，根據(jù)預(yù)期判斷，兩輛車(chē)削減為一輛車(chē)的家庭，在無(wú)人駕駛汽車(chē)的使用頻率上要增加75%。換一種說(shuō)法，就是家庭兩個(gè)成員，使用同一輛轎車(chē)上下班，那么，原本兩輛轎車(chē)只需要跑一個(gè)單程的行為變成了一輛轎車(chē)跑四個(gè)單程，其結(jié)果是這輛汽車(chē)會(huì)在同一時(shí)間段內(nèi)大費(fèi)周折的多跑兩倍里程，也因此會(huì)導(dǎo)致社會(huì)資源的大量浪費(fèi)和更加嚴(yán)重的交通擁堵。

2、車(chē)輛耐久性的巨大考驗(yàn)

如果一輛正常的轎車(chē)由家庭成員正常駕駛，其服役期限可能超過(guò)十年，它需要每年駕駛約2萬(wàn)公里，并且總里程達(dá)到15萬(wàn)公里以上時(shí)才會(huì)考慮報(bào)廢。如果這輛車(chē)被用于出租運(yùn)營(yíng)，比如出租車(chē)，那這輛車(chē)可能在短短的三年之內(nèi)就有可能超過(guò)20萬(wàn)公里的里程，并提前終止壽命。這實(shí)際上的巨大成本支出，會(huì)增加消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)壓力。

這是假設(shè)也是基于自動(dòng)駕駛必然普及的基礎(chǔ)之上建立的，所以，要普及自動(dòng)駕駛，必然要解決的問(wèn)題還有車(chē)輛壽命問(wèn)題。根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，無(wú)人駕駛汽車(chē)在剎車(chē)和加速方面會(huì)更加的柔和，可以讓剎車(chē)片和發(fā)動(dòng)機(jī)使用更長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)使汽車(chē)的燃油使用量降低15%和20%，二氧化碳排放減少2000萬(wàn)噸到1億噸。如果麥肯錫的研究是正確的，那么更平穩(wěn)的駕駛行為，會(huì)讓無(wú)人駕駛汽車(chē)的壽命得以延長(zhǎng)。這只是其中一種方式。

另一種方式是使用免維護(hù)的汽車(chē)類(lèi)型。隨著越來(lái)越多精密技術(shù)的使用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，汽車(chē)保養(yǎng)周期也在越來(lái)越短。如果一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間、高頻次在道路上行駛，那么它的保養(yǎng)周期也將大幅縮短。按照每輛汽車(chē)每天駕駛500公里計(jì)算，這輛車(chē)幾乎需要半個(gè)月一次的保養(yǎng)。

在變速箱油這種更高成本的保養(yǎng)材料上，無(wú)人駕駛汽車(chē)其實(shí)會(huì)帶來(lái)更多的消費(fèi)者支出。使用更經(jīng)濟(jì)的，免維護(hù)的純電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)，實(shí)際上是無(wú)人駕駛汽車(chē)比較行之有效的方式，這也是為什么無(wú)人駕駛汽車(chē)經(jīng)常與新能源、混合動(dòng)力捆綁在一起的原因。

第三種方式是，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)更大程度的降低風(fēng)阻，不只是在外觀方面進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)還有在駕駛行為上跟進(jìn)。無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)在現(xiàn)有的道路資源上，騰出更多的空間，減少風(fēng)阻降低碳排放。這種例子類(lèi)似于在自行車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程當(dāng)中，兩個(gè)騎自行車(chē)的人彼此接近跟隨，后者依靠前者的風(fēng)流，減少自身的空氣阻力，從而降低能耗。這種行為隨著自動(dòng)駕駛的普及，也有可能精確控制燃油消耗，并大量的節(jié)省能源。

3、無(wú)人駕駛將重塑汽車(chē)行業(yè)

無(wú)人駕駛的普及，將會(huì)徹底改變汽車(chē)由上而下的設(shè)計(jì)原則。比如現(xiàn)在的汽車(chē)安全，由主動(dòng)安全和被動(dòng)安全組成。如果無(wú)人駕駛的技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟，有了根本性的提高之后，主動(dòng)安全變得更加可靠，萬(wàn)無(wú)一失，那么被動(dòng)安全是不是還有存在的必要？

即便被動(dòng)安全仍有存在的必要，屆時(shí)是不是相對(duì)于現(xiàn)在被動(dòng)安全苛刻的要求，比如今要緩解很多，也就是說(shuō)無(wú)人駕駛未來(lái)將會(huì)對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)進(jìn)行一個(gè)根本性的變革。

碰撞安全將變成人類(lèi)安全的最后一道保障，所以，只需要增加有限的防撞安全配置即可，把更多的精力放在主動(dòng)安全上，也因?yàn)檐?chē)輛具備了更強(qiáng)的主動(dòng)安全，所以新型汽車(chē)可以設(shè)計(jì)的更輕更小，因此更加省油，同時(shí)把車(chē)輛事故當(dāng)中造成的損害降到最低。

從哪個(gè)角度來(lái)看，無(wú)人駕駛都不是百利而無(wú)一害的產(chǎn)物，它在給人類(lèi)帶來(lái)便捷的同時(shí)，也可能給人類(lèi)帶來(lái)意想不到的災(zāi)難，而現(xiàn)在我們要做的就是把災(zāi)難的可能性降到最低，對(duì)無(wú)人駕駛的發(fā)展更加徹底的研究，當(dāng)然，無(wú)人駕駛必然會(huì)到來(lái)這一事實(shí)不會(huì)改變。