下雨天的街道，從這個紅燈路口堵到下一個路口，這個間隙只能四下張望，百無聊賴。突然，前方一個熟悉的東東映入眼簾。

那是一根交通指示燈桿...

不，請看掛在交通指示燈桿上的設備，那不是我們熟悉的5G AAU嗎？

作為一名通信人，見過無數天線，也見識過各種掛法，但將最新的5G設備掛在交通指示燈桿上，確實是第一次。

出于好奇，我們準備一探究竟，看看這背后到底是個什么情況？

一根交通信號指示燈與5G基站共建共享背后的故事

該燈桿站位于重慶市兩江新區白楊路中華坊公交站旁，是由重慶鐵塔承建的運營商首座利用交通指示燈桿的5G通信基站。

該基站和交通指示燈共享同一套備用電源，它是兩組從新能源汽車退役下來的高性能動力鋰電池，保障了指示燈在下雨天市電斷電時也能正常工作保障秩序。

長期以來，交通信號燈、監控桿等警用配電設施受無備電保障、無電源監控、應急保障人員少、發電設備配置少等問題困擾，停電后易導致交通指示燈熄滅、視頻監控失效。為此，重慶鐵塔提出為警用配電設施提供備電保障方案，向公安部門輸出高性能動力鋰電池、實時監控平臺和專業化維護隊伍資源，提供7×24小時不斷電保障。雙方合作進一步延展了共享的內涵，創造了新的共享紅利。

據了解，自2017年重慶市公安局和市通信管理局簽署打擊網絡犯罪和保護通信設施戰略合作協議以來，重慶鐵塔各分公司加大與屬地公安局溝通達成戰略合作，雙方開放資源協同發展。目前公安系統向通信行業開放了監控桿5萬余根，通信部門開放超過6萬座桿塔資源供公安部門掛載設備，目前雙方資源互用累計1100余座站址，既為全市節約了土地資源，又節省了能耗，是保護綠水青山的又一成功行動探索。

簡而言之，此次交通信號指示燈和5G基站共建共享，是繼監控桿和基站共建共享后，又一個推動社會資源和通信資源雙向開放深度共享，實現降本增效高質量發展的生動實踐。

整體布局，規建融合，鐵塔共享走進5G新時代

當前，通信行業降本增效訴求強烈，隨著美麗中國建設，各地政府日益重視城市環境美觀協調，傳統的在固定點位建設宏基站的模式在新階段面臨新挑戰，通信基站建設過程中選址難、入場難、協調難問題突出。

隨著5G試點加快，未來基站站址需求將大增，如何破解難題，經濟高效地滿足行業不同場景的5G建設需求？

為此，重慶鐵塔以新時代五大發展理念為指引，立足行業協同、高質量發展，以“低成本、高效率、優服務”為目標，積極爭取政策支持，廣泛利用社會資源，努力鍛造“宏微一體、室內外協同”的綜合方案解決能力，形成了一批典型案例。

今年1月，重慶市政府出臺了《關于推進5G通信網建設發展的實施意見》，提出“全面推進全社會桿塔資源開放共享，提升資源共建共享水平，促進降成本、增實效”，“有效推動‘通信塔’與‘社會塔’深入共建和開放共享”。

按照《意見》精神，重慶鐵塔加快與39個區縣進行了5G專項規劃對接，對5G站址建設、供電保障和設備機房空間保障進行了專題研究，提前布局5G規模化建設。

據了解，目前重慶鐵塔已經承接三家運營商5G實驗網需求400余個，建設中都是盡可能利用已有的桿塔資源進行滿足。

其中，在被譽為“重慶最美街道——中山四路”，重慶鐵塔聯合電信運營企業，在市委市政府及通信行業的大力支持下，順利打造“市委環道5G示范點”，即重慶市委市府周邊沿線布局5G實驗網，為2019年5G商用進行試點。該項目涉及線路包含中山四路、人民支路、人民路，全長2.4公里，共規劃建設通信基站11個，包括利用社會桿體等資源6個、運用存量塔桅5個。該區域設立有機關黨校、重慶市人民政府、人民小學、求精中學以及周公館、戴笠公館、桂園等歷史紀念館，在滿足網絡覆蓋需求的同時，還需結合市政道路的美觀，區域通信基站建設難度較大。為節約投資成本、提升效率效益，重慶鐵塔聯合電信運營企業等，采用“各類社會資源共享+利舊存量桿體”的方式，既降低建設成本，又縮短建設周期。經深入論證，通過優化創新方案，既能夠達到美觀效果，又能減輕重量，對部分桿體無掛高空間的，利用多個桿體接力方式達到連續覆蓋效果，實現5G網絡快速部署。

中山四路上的共享5G基站