1、中國最牛自動駕駛進軍歐洲！德國運營，拿下全球首張牌照

商業化是無人駕駛熱議的話題，而城市環衛清掃則被普遍認為是目前無人駕駛商業化最好的方向之一。近日有報道稱，autowise.ai與德國最大的環衛公司之一ALBA集團合作，在德國威廉港試運行無人駕駛清掃車。autowise.ai（仙途智能）的自動駕駛清掃車成功在德國威廉港運行，成為中國無人駕駛進軍歐洲環衛第一車。同時，autowise.ai還獲得由上海市經信委、交通委、公安局聯合頒發的第一張無人駕駛清掃車測試牌照。這不僅僅是autowise.ai本身技術實力的體現，同時還是無人駕駛商業化的重要里程碑。

2、自動駕駛嚴重車禍撞死司機家屬提告！特斯拉又雙叒被告

本周三，Model X已故車主Walter Huang的家人在加州起訴特斯拉，律師Mark Fong表示，特斯拉用“活人”做AutoPilot自動駕駛測試，結果讓一個丈夫、兩孩子的父親殞命。據悉，Walter Huang死于2018年3月的一場車禍，地點是加州山景城。當時，他的Model X駛近一個出口車道時，自動駕駛向左邊的道路上偏離，導致汽車撞到了兩個車道之間的混凝土屏障，Huang因受傷而死亡。根據去年6月來自美國國家交通安全委員會的事故調查報告，Model X認為前方無車于是開始加速，以70英里/小時（約合112.7公里/小時）撞上隔離帶。另外，Huang一家也起訴了加州政府，原因是關于隔離帶的安放、設置問題。

3、沃爾沃3個月花23億元 用于研發全自動駕駛車。將于2021年開賣！

沃爾沃2018年全球銷量創新高，突破60萬輛，今年一季度沃全球銷量達161,320輛，同比增長9.4%。網上車市從沃爾沃官方獲悉：一季度營收629.1億克朗，同比增長10.7%，研發費用投入同比增加55.9%，達32.27億克朗。在2018年沃爾沃已經推出了基于全新CMA架構打造的首款車型XC40，目前已經成為銷量主力車型。今年一季度，沃爾沃繼續加大研發方面投入，金額達32.27億克朗，相比去年一季度20.7億克朗，大幅增加55.9%。沃爾沃此前已經制定了2025計劃，到2025年售出100萬輛新能源車，且純電動車型占比達50%。在自動駕駛方面，計劃在2021年推出首款自動駕駛量產車，達到L4級別自動駕駛。研發費用的不斷加大將助力沃爾沃早日實現目標。

4、SKT為松島構建5G智能出行系統 助其完成智慧城市轉型

SKT周一宣布將在仁川市的松島國際商務區建設5G網絡驅動的自動駕駛基礎設施。當天，這家韓國最大的電信運營商與仁川自由經濟區IFEZ簽署協議，幫助IFEZ轉型成為智慧城市。SKT計劃依靠公司先進的5G網絡為這個面積132.9平方公里的地區繪制高清地圖。包含有車道線、車速限制和道路條件等實時信息的地圖是L4和L5級自動駕駛系統正常運行所必不可少的。美國汽車工程師協會將自動駕駛系統分為L0-L5六個等級，而松島智能出行項目所涉及的L4系統在復雜路況以外的大多數情況下無需人為干預，L5系統則完全無需人類干預。SKT表示將在十月底前建成針對自動駕駛環境優化的5G基礎設施。“SKT將在松島描繪出未來5G出行和智能城市的藍圖，”該公司CTO Park Jin-hyo表示。

5、自動駕駛汽車可以通過推動改善交通安全

英特爾及其子公司Mobileye認為，允許無人駕駛車輛承擔更多風險可以解決至少一個問題，科技公司英特爾表示，自動駕駛汽車在駕駛時可承擔更多風險。大多數無人駕駛測試車輛中的人工智能系統可能會使汽車表現得像一個焦慮的人類駕駛員，英特爾的責任敏感安全計劃旨在幫助自動駕駛汽車更像是自信的人類駕駛員。我們知道你在想什么，人類是可怕的司機。但英特爾表示，更加自信的AV將帶來更安全，更自由流動的流量。RSS不是像大多數AV一樣播放超級保守，而是讓汽車做出更加自信的動作，直到分離安全和不安全的路線。Mobileye的自動駕駛汽車標準副總裁Jack Weast表示，設備可能會發生故障，傳感器可能會錯誤地解釋周圍的世界，人類駕駛員肯定會與AV相撞。“事故將會發生，”他說。“它可能是AV，它可能是人為驅動的汽車，但你需要知道誰做了什么，為什么，什么時候做。”場景1：流量陷入僵局，人類駕駛員不會讓AV合并，RSS允許汽車通過爬入車道來維護自己，向車輛施加壓力以打開車道。

6、自動駕駛出錯致人死亡？特斯拉再被起訴

日前有報道提到了一家中國租車公司向特斯拉公開提出了賠償要求。據報道，總部位于四川省的高端叫車公司神馬專車在紐約時代廣場的租用三個廣告牌，向特斯拉提出“修不修”、“賠不賠”和“認不認”三問，表達其不滿。特斯拉為神馬的高端車隊提供278輛汽車，但據神馬稱，自2016年買進特斯拉以來，超過20%的車輛陸續出現機電故障，故障高發已直接影響神馬專車的正常運營，直接導致公司經濟損失近100萬美元。神馬要求特斯拉修理有缺陷的汽車，賠償相關損失，并承認其汽車存在質量問題。該公司聲稱，特斯拉的問題不僅在于其汽車存在質量問題，還在于其售后服務“令人不滿意”。平均每修一次車，會耗時45天左右。特斯拉內部效率低下，問題不能得到及時解決。神馬專車表示，希望通過在紐約時代廣場打廣告形式讓特斯拉給出一個合理解決方案。

7、愛上集團與長江汽車達成了長期戰略合作

4月29日電 日前，愛上集團與長江汽車達成了長期戰略合作，愛上集團運用自身在智能駕駛系統上的技術開發資源和優勢，為長江汽車提供自動駕駛技術應用上的支持，而長江汽車利用整車研發、系統運維和生產制造等優勢和資源，為愛上集團提供整車產品策劃、研發、工藝設計及生產制造等一系列服務。愛上集團還擬將與長江汽車聯手成立研發機構，進行整車設計、結構加工、整車組裝線、場景測試等研發，參與智能網聯汽車測試中心的建設與運營，共同打造重慶巴南的智能網聯汽車生態鏈體系。愛上集團董事長李漢生接受媒體采訪表示，誰有自動駕駛技術誰就能在未來出行占得先機。

8、全自動駕駛時代走近 地鐵司機基本功依然重要

隨著軌道交通技術不斷發展以及自動駕駛模式日趨成熟，一些線路列車司機崗位手動駕駛的機會越來越少，那么手動駕駛的基本功還必不可少嗎？上海市技師協會副會長、上海軌道交通培訓中心運營培訓部經理林宏于4月底表示，手動駕駛的基本功依然重要，它是司機崗位技能水平的重要體現，關乎乘客乘坐軌道交通的舒適度。“自動駕駛的概念并不等同于‘無人’，在應急情況時仍需要人工操作。只有司機的基本功扎實過硬，才能在無人駕駛發生緊急情況的同時第一時間作出正確的反應，確保萬無一失。”

9、AI先生李彥宏深耕自動駕駛領域，通過改造讓道路也聰明起來

中國已經成為世界無人駕駛領域重要選手，國人也已經通過新聞、親身體驗等途徑，逐步建立起了對無人車的感性認知。回看這六年，一個繞不開的名字就是李彥宏，帶領百度無人車疾駛的他，讓許多人第一次意識到無人車時代的來到。而最近兩年，李彥宏的任務在此前開發無人車的基礎上，更進一步開始為道路的智能化做起了呼吁。不僅為了和智能車配合，改造基礎設施對提升效率、降低成本也有重要作用。很多自動駕駛汽車都需要依賴極其昂貴的激光雷達，如果每輛車都配，單車成本會增加十萬塊錢。但是如果把這個激光雷達配在道路上，很多車都可以共享激光雷達，成本就會大大下降。

10、菲亞特將使用谷歌和三星技術打造自動駕駛

據路透社消息，菲亞特克萊斯勒今日表示，到2022年，該公司將使用谷歌和三星的技術將其所有汽車連接起來，提供音樂和視頻服務，實現汽車共享和自動駕駛能力。該公司的一位發言人稱，屆時該公司將在全球范圍內統一使用谷歌的Android操作系統，此外還將使用三星電子旗下汽車零部件供應商Harman的一個云端數字平臺。與通用、福特等競爭對手不同，菲亞特克萊斯勒幾乎沒有在研發自動駕駛汽車技術上投入任何資金。這為該公司節省了大量資金，但使其依賴外部各方提供技術和系統。菲亞特克萊斯勒表示，新功能將于今年下半年推出，包括幫助車主預測汽車保養維修需求，尋找加油站和充電站，接收路況提示和餐廳優惠信息等。