把車順利地停進車位的確是一個“技術活”，尤其是對于那些新手上路的司機來說，停車是一個非常頭痛的事情，不經過百次的歷練，終不能修成正果，而這時候，自動泊車的出現，就成了那些“新手菜鳥”們的福音。

然而對于老司機來講，停車就是信手拈來的事情，憑借多年的駕駛經驗，無論是垂直倒車入庫還是側方停車都能夠短時間內快速完成，久而久之，真金白銀換回來的自動泊車系統也就成為了“擺設”。

自動泊車是雞肋？

俗話說得好開車有三難：停車、倒車和超車！尤其是對一些新手司機而言，倒車堪比“登天”。

但這些對“老司機”來說，那都不叫事。尤其是最能考驗駕駛者駕駛技巧的倒車，別人停不進去的車位，隨著“老司機”幾個連貫的“甩頭”、倒車、“擺尾”等動作，妥妥地停了進去，而新手也勢必會被這一氣呵成的手法所深深折服。

然而，隨著技術的成熟，自動泊車系統在中高級車型當中已慢慢開始普及。

試想一下，一名新手司機找到了一個理想的停車地點，無需自己折騰，只要啟動按鈕，愛車就能自動進行停車，而且“操作”堪比老司機。

但想象是美好的，現實是骨感的。

數據顯示，由于適用場景太少，真正能讓車主利用起來的自動泊車系統卻不超過4%。

而在一些“老司機”眼里，自動泊車功能基本等同于“雞肋”。

據了解，自動泊車系統剛推出時，對停車位的要求比較高，條件苛刻，其系統穩(wěn)定性也不夠好，導致車主在啟用系統自動識別車位時，總是無法成功，久而久之這個功能就成“擺設”；同時，一些車型對時速有要求，一旦超過這個速度，該系統便無法識別相應的空車位；而一些“不信神、不信鬼、就信自己胳膊腿”的老司機，對自己的倒車技術則充滿自信，基本屬于一把入庫；此外，還有些人認為，使用自動泊車系統會被認為是車技不好的一種表現，讓人笑話。

由此不難看出，“老司機”對自動泊車系統的態(tài)度可謂是“不屑一顧”。

“老司機”也有做不到

實際上，隨著城市內汽車保有量的日趨增高，自動泊車技術有助于解決人口密集城區(qū)的一些停車和交通問題。

例如，自動泊車技術可以將汽車停放在較小的空間內，這些空間比大多數駕駛員能自己停車的空間小得多。這就使得車主能更容易地找到停車位，同時相同數量的汽車占用的空間也更小。

顯然，這對“老司機”的停車技術提出了更高要求。

而隨著科學技術的不斷突破，自動泊車系統的智能化程度較之前的一些產品卻有了突飛猛進的進步。

“通過自主研發(fā)讓'能用的功能'變成'好用的功能'。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾公開表示。

而與市面上常見的需要人工干預的半自動泊車系統不同，小鵬汽車的自動泊車實現了全自動泊入和泊出，屬于真正意義上的“自動泊車”。

據了解，小鵬G3是通過線控識別和地面信息感知實現車位自動識別的，車輛則根據雷達和傳感器自動判斷周圍車位是否滿足車輛泊車的條件，當車位橫向或縱向空間大于車身800mm時，即可實現車輛泊入。

同時，該"自動泊車"功能，能夠實現鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶，有效解決車位狹小等國內停車的痛點。

而12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和5個視覺傳感器則是小鵬G3實現自動泊車的前提條件之一。

如果，“老司機”對此仍不以為然的話，那么，小鵬汽車通過對軟件的不斷迭代升級，完善泊車場景的多樣化后，最終將成為“泊車大神”。

事實上，小鵬G3在今年4月剛剛通過迭代升級，創(chuàng)新性地加入“一鍵泊車”功能，當駕駛員判斷車位過窄，泊車后無法上下車，可以使用藍牙鑰匙在車外進行遙控泊入，或者對已完成泊入的車輛進行遙控泊出，而這套自動泊車系統也會隨著更多用戶的使用而變得越來越強大。

未來的智能汽車就像一個孩子一樣，會成長會不斷學習，就算今天某個變道的操作不熟練，但也許一個月后就可以變得很好，這也是智能汽車跟傳統汽車的最大不同。

盡管從目前來看，開車仍然是個技術活，平時多練習也是必要的，但如果“老司機”有了小鵬G3自動泊車系統的加持，想必更會得心應手，如虎添翼了。