汽車“喝水”就能跑引發(fā)爭議后，吸空氣就能跑的“空氣動力汽車”也引發(fā)質疑。

根據四年前的央視報道，空氣動力汽車不使用汽油、柴油等能源，而是利用壓縮空氣為汽車提供動力。日前，該技術的發(fā)明者咸寧祥天能源控股集團有限公司（以下簡稱咸寧祥天）總裁、法人代表周登華回應稱，目前該技術因為缺少資金尚未投產，公司計劃登陸納斯達克尋求融資。

消息一傳開，不少網友感慨：“又來一個騙局！”。

“從理論上看，空氣動力汽車是可行的。但是這項技術成熟度太低，也沒有產業(yè)鏈配套，市場還沒有成形。”一位長安汽車動力研究院的工程師向NBD汽車記者分析稱，與電動汽車、燃料電池汽車相比，空氣動力汽車并沒有優(yōu)勢，只是一個小眾的偏門技術，未來應用希望比較渺茫。

汽車“吸空氣”就能跑？

“空氣動力汽車的原理就是利用高壓空氣，帶動發(fā)動機做功，使用成本比較低。汽車可依靠電能充氣并儲存，在行駛過程中也可以補氣。”周登華表示。

記者了解到，空氣動力汽車分為兩種：一種是將壓縮空氣作為唯一動力來源；另一種則是空氣混合動力，發(fā)動機仍然存在，壓縮空氣只作為一種輔助手段。

咸寧祥天發(fā)明的空氣動力汽車采用的是第一種模式，即壓縮空氣作為唯一動力來源。車輛本身并不具備壓縮空氣的功能，需要通過傳統(tǒng)能源來壓縮空氣，將其加入車輛裝備的高壓氣罐中，經過壓縮空氣—發(fā)動機—發(fā)電機—電動機這一系列流程推動車輛前進。

“能量經過多環(huán)節(jié)轉化損失較大，因此效率比較低。在結構上，車輛需要搭載一個高壓氣罐，而且還需要一整套復雜的輔助裝置，包括從高壓到低壓的解壓裝置、熱管理、空氣凈化、NVH降噪等。”在上述長安汽車工程師看來，作為非主流的動力總成系統(tǒng)，空氣動力汽車產業(yè)化的成本會非常高。

據了解，目前壓縮空氣的能量密度很低，還不足汽油的十分之一。這就意味著，如果要達到和汽油車同樣的續(xù)航里程，空氣動力汽車搭載的高壓氣罐容積至少是汽油箱的十倍。

實際上，法國工程師Gury Negre曾研發(fā)出一款空氣動力車AirPod。這是一款重約700kg的小車，車上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車油箱容積也只有50L-60L。

圖片來源：攝圖網（圖文無關）

除了空氣動力汽車，空氣混合動力汽車量產也非常困難。在2013年日內瓦車展上，PSA集團曾展示了一臺搭載Hybird Air空氣混合動力系統(tǒng)的雪鐵龍C3。PSA集團當時宣稱，這套空氣混合動力系統(tǒng)將會在2016年正式量產，但時至今日，PSA還未有相關量產車型上市。

曾經登上“老賴名單”

咸寧祥天發(fā)明的空氣動力發(fā)動機不但在技術上難以量產，而且還涉嫌以傳銷方式來募集資金。

記者發(fā)現，咸寧祥天官網的另一個名字為“祥天控股（集團）有限公司”（以下稱祥天控股）。記者在天眼查上發(fā)現，祥天控股成立于2010年，法人代表和實際控股人為周劍，該公司曾是一家房地產開發(fā)公司，幾經更改定為現名。

天眼查顯示，祥天控股共涉及107起法律訴訟。值得注意的是，祥天控股原副總裁蔡永清曾因組織、領導傳銷活動，以傳銷模式募集資金而被判處有期徒刑一年零八個月。

中國裁判文書網發(fā)布的一則《內蒙古自治區(qū)赤峰市中級人民法院刑事裁定書》信息顯示 ，蔡永清以祥天公司名義出臺了以”祥天集團”的空氣動力項目即將在美國納斯達克主板上市，向投資者配發(fā)原始股權的方式，依據投資額度及上、下線關系將傳銷人員組成層級，實行雙區(qū)雙軌制、多層級獎金分配制度和團隊計酬的獎勵方式的傳銷運作模式。

此外，在中國被執(zhí)行信息公開網上，祥天控股于2016年因失信被執(zhí)行10次，在最高人民法院的“老賴名單”上呆了近三年。

然而，記者發(fā)現被執(zhí)行人祥天控股的組織代碼為55737021-X，這與咸寧祥天的組織代碼并不一致。有意思的是，兩家公司均為周劍和周登榮所有，且周劍都是絕對控股人，而周登榮也曾因傳銷被法院判決。

值得注意的是，祥天控股于2016年因失信被執(zhí)行，同年，周劍和周登榮又成立了咸寧祥天，繼續(xù)兜售“空氣動力發(fā)動機”項目，并揚言將登陸美國納斯達克上市融資，這與祥天控股原副總裁蔡永清等人的宣傳手段如出一轍。

對此，記者分別致電這兩家公司，但截止發(fā)稿前，對方電話均為無人接聽狀態(tài)。