當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站發(fā)生爆炸。

當(dāng)?shù)鼐椒Q，爆炸威力非常巨大，甚至觸發(fā)了附近汽車的安全氣囊，導(dǎo)致警方不得不暫時(shí)關(guān)閉附近的交叉路口，消防部門則在現(xiàn)場500米開外的地方設(shè)立安全區(qū)。

爆炸未造成直接人員傷亡，但附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊被爆炸震開受輕傷。當(dāng)?shù)鼐椒Q，爆炸原因目前尚不清楚。

負(fù)責(zé)運(yùn)營該加氫站的氫能源公司Nel Hydrogen發(fā)表聲明稱，其合作伙伴、加氫站運(yùn)營商Uno-X宣布暫停當(dāng)?shù)氐募託湔痉?wù)。豐田汽車與現(xiàn)代汽車也同時(shí)宣布，在事件調(diào)查結(jié)束前，暫停在挪威銷售氫能源汽車。

據(jù)悉，豐田汽車與現(xiàn)代汽車是挪威僅有的兩家銷售氫能源汽車的車企。

氫能源車叫好不叫座

相信一提到氫能源車，不少人的第一印象還是不久前河南南陽的那輛“加水就能跑”的車。

但實(shí)際上，氫能源車作為新能源車的一種，誕生已經(jīng)有一段時(shí)間。在我們的生活中，氫能源車其實(shí)并不少見。

在氫能源應(yīng)用領(lǐng)域，日韓等汽車巨頭涉足較早。2013年2月份，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35 FCV正式下線，但直到今年5月，這款車一共才賣出了966輛。

比起ix35 FCV，現(xiàn)代的另一款氫能源車NEXO的銷量就要好很多，這款宣稱加氫5分鐘就能跑609公里的車在2018年就賣出了949輛，2019年開始至5月，更是賣出了1075量，超過了2018年全年的銷量。

早在2014年，豐田就在日本率先發(fā)布了第一代氫燃料電池車Mirai。據(jù)悉，Mirai續(xù)航里程可達(dá)500公里，補(bǔ)充氫燃料僅需約3分鐘。

據(jù)美國新能源汽車資訊網(wǎng)站insideev統(tǒng)計(jì)，2018年，全球燃料電池汽車的銷量只是剛剛突破2300輛，不到插電式電動(dòng)車銷量的1%，這一數(shù)據(jù)幾乎與2017年相當(dāng)。據(jù)美國能源部2019年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)，迄今為止美國在使用的燃料電池汽車數(shù)量也只有約6500量。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度我國燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售量僅有273輛。

相比目前市面上的電動(dòng)車，氫能源車有續(xù)航里程長、燃料補(bǔ)充快的有點(diǎn)，那為什么買的人這么少呢？

原因還是在于氫能源車的成本太過高昂。

2019款豐田Mirai，58500美元的售價(jià)遠(yuǎn)高于特斯拉 model 3

一方面，燃料電池汽車以氫能為主要驅(qū)動(dòng)力，而當(dāng)前工業(yè)制氫主要采用的電解水方式耗能很高，這導(dǎo)致大規(guī)模制氫、備氫的成本居高不下。

另一方面加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高昂，短期內(nèi)也難以大規(guī)模展開。據(jù)第一財(cái)經(jīng)，截至2018年，中國共有25座建成的加氫站，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營。

公開資料顯示，現(xiàn)階段日加氫能力200公斤的加氫站建設(shè)成本約為1000-1500萬元，上海一個(gè)建設(shè)成本2000多萬的加氫站，只能給20~30輛車充電，成本遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè)投入。如何大幅度降低成本成為加氫站推廣面臨的首要難題。

由于豐田Mirai的客戶目前暫時(shí)無法進(jìn)行燃料補(bǔ)給，豐田將向挪威的客戶提供代用車。但是，豐田強(qiáng)調(diào)這次事故不會(huì)改變其對(duì)于氫燃料電池汽車前景的看法和規(guī)劃：“這并沒有改變我們對(duì)氫的看法，重要的是我們要指出氫燃料電池汽車和普通汽車一樣安全。”同時(shí)，豐田對(duì)氫燃料電池汽車的前景仍持樂觀態(tài)度：盡管電動(dòng)汽車銷量大幅增長，氫燃料汽車未來仍將在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。

毋庸置疑的是，此次加氫站爆炸事故對(duì)于氫能源技術(shù)來說，是一個(gè)巨大的打擊，一些汽車制造商，主要是豐田和現(xiàn)代，一直堅(jiān)持作為制造全電動(dòng)汽車的替代品。

未來，韓國計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛；日本則預(yù)測到2030年，全球燃料電池市場規(guī)模將比2017年增長28倍。

氫能源其實(shí)很安全

一般的加氫站主要設(shè)備包括：大容量高壓氫氣管束車，無油隔膜式氫壓機(jī)，加氫站高壓儲(chǔ)氣瓶組，高壓氫氣加注機(jī)，高壓氫氣專用閥件等，其中高壓儲(chǔ)氣瓶因儲(chǔ)氫時(shí)間長，容量大，壓力高等原因，容易發(fā)生氫氣泄漏。

此外，由于氫氣具有擴(kuò)散系數(shù)大，爆炸極限寬，點(diǎn)火溫度低等特點(diǎn)，因此一旦發(fā)生泄漏，極易引起爆炸與火災(zāi)，會(huì)對(duì)加氫站周圍的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成極大的損失。

但是凡事有利就有弊，氫能源在安全性上的優(yōu)點(diǎn)也很重要：

氫氣具有很高的擴(kuò)散系數(shù)和浮力，泄露時(shí)濃度會(huì)迅速降低。

如果發(fā)生爆炸，氫氣的爆炸能量是常見燃?xì)庵凶畹偷模蛦挝惑w積爆炸能而言，氫氣爆炸能僅為汽油氣的1/22。

雖然目前氫燃料電池汽車的保有量不高，但是其安全性成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。國際國內(nèi)應(yīng)用實(shí)踐證明，只要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法規(guī)生產(chǎn)、存儲(chǔ)及使用氫能，氫能安全可以得到保障。

或許，只有生產(chǎn)氫燃料電池汽車的廠商能夠證明氫燃料電池汽車和普通汽車使用起來一樣安全，氫燃料電池汽車才能真正推廣開來。未來氫燃料電池汽車的發(fā)展走向如何，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。