距離2019年補(bǔ)貼過渡期結(jié)束還有不到一個(gè)月的時(shí)間,新能源汽車行業(yè)離全面市場化越來越近,企業(yè)要直面交鋒的時(shí)刻也不遠(yuǎn)了。

補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡以及出于成本和安全的考慮,讓企業(yè)更加關(guān)注動(dòng)力電池的性能、成本以及細(xì)分市場需求等,在新形勢下,磷酸鐵鋰應(yīng)用風(fēng)潮已經(jīng)重啟。

數(shù)據(jù)顯示,2019年4月,新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)0.49GWh,環(huán)比增長53.94%,是4月裝機(jī)量環(huán)比增長的主要拉動(dòng)力。2019年1-4月,新能源專用車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約1.06GWh。

占比84.38% 市場份額不斷攀升

2019年前4月,新能源專用車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約1.06GWh,其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)895.2MWh,占比84.38%;三元鋰電池裝機(jī)量達(dá)144.8MWh,占比13.65%。

今年以來,磷酸鐵鋰電池在新能源專用車的市場份額不斷攀升,從2019年2月到現(xiàn)在,市場占比一直保持在84%以上。可以看到,磷酸鐵鋰電池已成為新能源專用車配套的“主力軍”,三元鋰電池市場份額不斷被擠壓。

市場競爭激烈 重塑格局

據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年前4月新能源專用車動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排名前十依次為:比亞迪、寧德時(shí)代、桑頓新能源、國軒高科、力神動(dòng)力、北京國能、天勁新能源、安馳新能源、三洋能源(蘇州)、蘇州宇量電池。

與2018年相比,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量突增,三元鋰電池市場份額變小,新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)電量前十排名也出現(xiàn)了變動(dòng)。比亞迪、桑頓新能源、安馳新能源、三洋能源(蘇州)和蘇州宇量新進(jìn)前十榜單,比亞迪更是強(qiáng)勢霸榜。

步入后補(bǔ)貼時(shí)代 磷酸鐵鋰市場回暖

新能源汽車補(bǔ)貼政策一向有著導(dǎo)向作用。此前,受補(bǔ)貼政策向高能量密度電池和高續(xù)駛里程電動(dòng)汽車傾斜的影響,三元鋰電池深受企業(yè)寵愛,在2017年和2018年,其市場份額一度與磷酸鐵鋰持平甚至超越。

而2019年補(bǔ)貼新政就闡明了態(tài)度:在適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻的同時(shí),不提高技術(shù)指標(biāo)上限,防止企業(yè)盲目追求高指標(biāo)忽視安全性,促使企業(yè)改變過去單純追求能量密度的形勢。

補(bǔ)貼新政的出臺(tái)加速了補(bǔ)貼退坡,隨著補(bǔ)貼的下降,成本壓力驟增,磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢盡顯,重獲新能源專用車企業(yè)的青睞,這也是車企在為應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代做準(zhǔn)備。

除了新能源商用車領(lǐng)域,在低續(xù)航乘用車市場,磷酸鐵鋰電池同樣受到車企青睞,有“反撲”的勢頭。低續(xù)航乘用車對(duì)于電池成本更為敏感,但對(duì)續(xù)駛里程的要求并不太高,磷酸鐵鋰電池恰能滿足這類車型的要求,在成本和安全性上的優(yōu)勢,讓其迎來更多發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)然,未來磷酸鐵鋰與三元鋰電池誰能成為市場主流,未必要爭個(gè)結(jié)果,兩者均有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。揚(yáng)長避短,根據(jù)不同市場和用戶的需求,應(yīng)用于不同的使用場景,才能最大發(fā)揮它們的作用,未來發(fā)展應(yīng)當(dāng)交給市場去選擇。