E（娛樂信息）級方程式

雖然E級方程式的誕生源于FIA的期望，即提升能源、移動性和可持續(xù)性的正價值，但也許目前最大的好處是，E級方程式將成為EV技術(shù)的測試溫床，將激發(fā)電池、動力傳動系統(tǒng)、電機以及發(fā)動機管理等的進一步發(fā)展。

該電動汽車從靜止起步，3秒內(nèi)將車速快速提升到百公里每小時（62英里每小時），并最終攀升至225公里/小時的最高車速（150英里每小時）。在排位賽時，車手可以完全使用200千瓦（270馬力）的全部潛在動力，不過在正式比賽時，為將電池續(xù)航延長到30分鐘左右，最大功率被鉗制為150千瓦（203馬力）——只能有限的使用額外的30千瓦（40.5馬力）以用于超車。

這并不意味著2014年總冠軍賽會很無聊。 FIA正在使出渾身解數(shù)試圖提升E級方程式的趣味性，以提升公眾對EV的品牌形象認知。

就首批賽車手來說，賽事圈并不缺天才。二十個車手中有十三個曾經(jīng)完成過F1賽事，他們將參與E級方程式的爭奪。在第一場比賽中，最后一個拐彎處發(fā)生了一場意外，Nick Heidfeld（F1賽車的常規(guī)賽事完成者）的Venturi 與 Nicholas Prost的Renault兩輛賽車碰撞到一起，最終前者的賽車以底朝天式結(jié)束了比賽，也表明了賽車車手間的爭奪級別是相當(dāng)高的。

所有這些車手為總計10支的車隊參賽，包括賽車愛好者熟悉的一些車隊，比如奧迪，Andretti,，雷諾和Virgin，當(dāng)然也包括一些新成立的式E級方程式賽車團隊，如China Racing，Dragon Racing和Mahindra Racing。

當(dāng)然，車輛使用的EV技術(shù)也是世界上最先進的;例如邁凱輪電機驅(qū)動車輪時具備世界上最高的功率重量比，提供高達200千瓦（270馬力）的動力，而馬達僅重26千克（7.7千瓦/千克）。相比之下，用于2014年F1賽季的1.5升V6發(fā)動機可以產(chǎn)生450千瓦動力，但發(fā)動機卻重達120公斤（3.75千瓦/千克）。

每支球隊都將基于法國公司建造的Spark-Renault SRT_01E來打造賽車，還有Spark Racing技術(shù)，并與一些領(lǐng)先的賽車公司組成財團彼此協(xié)作。但這并不是說所有的賽車完全等同。例如，車隊可以自由地調(diào)整電源管理軟件以確定如何最好地在比賽過程中管理電池能量，只要所提供的電力不超過規(guī)則中的詳細條例。每個電池組都集成了一個主控系統(tǒng)，用于監(jiān)控每個電池單元的電壓和溫度，以確保不會有什么異常發(fā)生。工程師可以選擇關(guān)閉或者限制電池組中某些單元的輸出，在些許性能下降的代價下以保持降溫并控制溫度在接受范圍內(nèi)。這種做法與一級方程式中使用的節(jié)省燃料并限制輪胎磨損的策略類似。

意大利 Dallara公司提供硬殼式底盤，由碳纖維和鋁制成，滿足最新的FIA碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)——它們也同樣適用于一級方程式賽車。McLaren Electronics Systems提供了電動動力總成和電子設(shè)備，而另一家為一級方程式提供設(shè)備的知名公司，Williams Advanced Engineering，則提供了電池。電池采用了鋰離子（鋰離子）化合物，這一技術(shù)也備受中檔和高檔商用EV制造商的青睞。鋰離子電池提供了是佳的能量密度，充電速度也很快。電池組的重量限制在200千克（以鼓勵改進能量密度），并提供28千瓦時的電能。傳遞動力的是Hewland提供的五速換擋撥片序列式變速箱。

系統(tǒng)集成則由雷諾來監(jiān)督，這是一家領(lǐng)先的EV供應(yīng)商，該公司主要通過雷諾運動技術(shù)和雷諾F1運動項目來對賽車進行投資。賽車采用米其林特別設(shè)計的46厘米（18英寸）停步輪胎，可以在公路上提供良好的抓地能力。

除北京站外，比賽將在2.5到3公里（1.6至1.9英里）的長街賽道中進行。該循環(huán)賽包括長灘和柏林，甚至還有標(biāo)志性的摩納哥F1賽道（雖然E級方程式比賽將不會使用Grand Prix全部賽段）。比賽從靜止開始，并持續(xù)約55分鐘。因為電池在保證比賽所需時速時只能維持約30分鐘，司機被要求中途進站，比賽的下半場將使用第二（充滿電）輛賽車。國際汽聯(lián)特派員將監(jiān)督更換過程，確保所有安全設(shè)備正確使用，并強制約定最小更換時長。

除北京站外，比賽將在2.5到3公里（1.6至1.9英里）的長街賽道中進行。該循環(huán)賽包括長灘和柏林，甚至還有標(biāo)志性的摩納哥F1賽道（雖然E級方程式比賽將不會使用Grand Prix全部賽段）。比賽從靜止開始，并持續(xù)約55分鐘。因為電池在保證比賽所需時速時只能維持約30分鐘，司機被要求中途進站，比賽的下半場將使用第二（充滿電）輛賽車。國際汽聯(lián)特派員將監(jiān)督更換過程，確保所有安全設(shè)備正確使用，并強制約定最小更換時長。

同其它任何商業(yè)汽車賽事一樣，E級方程式系列賽正在吸引著更多的贊助商，他們熱衷于其中的魅力和榮耀，支持這些賽事，并致力于提高EV收益以及改進EV技術(shù)。

領(lǐng)先的電子分銷商貿(mào)澤電子，在為汽車工程師提供高科技解決方案方面已經(jīng)有多年專注經(jīng)驗，當(dāng)然在很多其它領(lǐng)域也如此。貿(mào)澤電子非常自豪地為E級方程式中國賽車車隊提供贊助，貿(mào)澤的標(biāo)志會出現(xiàn)在紅色車輛的前鼻錐處。與貿(mào)澤電子一同贊助中國車隊的其它廠商還包括：Vishay，半導(dǎo)體和無源元件的一家領(lǐng)先供應(yīng)商；Molex，連接器到線纜組件技術(shù)方面的一家領(lǐng)先供應(yīng)商。

圖4：E級方程式中國賽車車隊（由貿(mào)澤電子、Vishay和Molex公司贊助）的給色賽車，在北京的首戰(zhàn)中正強力加速（版權(quán)所有：E級方程式）。

在短短三年內(nèi)，E級方程式已經(jīng)從概念發(fā)展成為完全成熟的系列賽，盡管目前比燃油汽車要慢一些，但隨著白熱化競爭中技術(shù)不斷被迫提升，這一差距肯定會越來越小。該技術(shù)將注定進入公路行駛的EV中，提升他們對電動汽車的期許，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，美國公路上的零排放汽車在2022年將提升到110萬輛。