人間六月，驕陽似火，中國車市也出現(xiàn)了回暖跡象。

中汽協(xié)7月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國汽車銷量為205.6萬輛，環(huán)比增長7.5%，及時遏制了5月的下滑態(tài)勢。

國內(nèi)車市自從2018年陷入28年來的首次負(fù)增長后，遲遲未能“守得云開見月明”。6月銷量出現(xiàn)環(huán)比增長態(tài)勢，著實讓人驚喜。然而，銷量增長背后是車企協(xié)同經(jīng)銷商針對“國五”排放車輛開展的大規(guī)模促銷，以及2019年新能源汽車補貼政策過渡期結(jié)束共同作用的結(jié)果。

有分析認(rèn)為，“國五”車大幅降價清庫存是以犧牲經(jīng)銷商利益為代價，所以6月銷量增長并不能代表車市真正回暖。

即便如此，車市還是釋放了一些積極的信號。最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，6月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4％，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點。這是半年來我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)最低的月份。

但大規(guī)模國五車清庫存過后，接下來車市在傳統(tǒng)淡季7月的表現(xiàn)不由讓人揪心。

春江水“暖”誰先知

6月短暫的暖流，已經(jīng)讓不少車企足夠欣慰。在乘聯(lián)會公布的6月狹義乘用車廠商銷量排行榜前十中，超過一半的車企銷量實現(xiàn)同比正增長。

在此背景下，市場分化也在加劇。6月，豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌銷量增長9.1%，自主品牌銷量則下滑8.3%。由此可見，在6月這場國五清庫存的賽跑中，自主品牌明顯落后。

圖片來源：東方IC

有分析認(rèn)為，大部分“國五”排放車型通過價格促銷激發(fā)了消費需求，與合資車型相比，自主的清庫難度相對更大。當(dāng)前實力品牌與弱勢品牌對比鮮明，“強者愈強、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)被放大，最近兩年的車市寒冬或許是對弱勢品牌而言的。

感受到暖意的還有乘用車轎車和SUV兩大細分市場。6月，國內(nèi)轎車零售同比增長2.2%，SUV銷量同比增長10.5%。這一情況明顯要好于5月。5月，國內(nèi)轎車零售同比下滑13.2%，SUV銷量同比下滑9.6%。

“轎車和SUV在6月的銷量走勢與車市整體走勢趨同，表現(xiàn)出了清庫存的特點。”一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對記者說。

然而，從今年上半年整體銷量情況來看，中國車市未能止跌。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，國內(nèi)汽車市場累計銷量為1232.3萬輛，累計同比下滑12.4%。此外，從上半年整體數(shù)據(jù)來看，轎車與SUV累計銷量均下滑8.5%。

“雖然6月汽車行業(yè)整體降幅有所收窄，但是行業(yè)整體產(chǎn)銷依然面臨較大的下行壓力，處于低位運行。”中汽協(xié)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在7月10日召開的汽車月度信息發(fā)布會上說。

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