對于汽車制造商來說，無線充電是車載充電的最佳途徑。但是，要使這一創新成果走向市場仍然還存在著重大的挑戰。

當今的消費者希望手機每時每刻都能保持充足的電量– 尤其在自己的車里，汽車的意義已經超越了交通工具本身；對于車主來說，汽車可以作為一種可移動的居住場所。但是，在車內為智能手機充電是極為不便。例如，設備不匹配，設備丟失，充電線打結，而在駕駛時連接手機又會構成安全隱患。高質量標準的車載無線充電解決方案可以為 OEM 提供靈活的設計靈感，從而設計開發出獨特而又方便的解決方案。但目前的情況是，盡管車載無線充電是一種理想的解決方案，但是研發和實施過程中卻充滿重重挑戰。

挑戰一：電磁干擾

科技發明先驅尼古拉·特斯拉在 1891 年通過能量傳輸，用無線「感應」點亮了白熾燈泡，第一次證明了無線充電的潛力。感應式充電可以將輸入電壓轉換為恒定的輸出電壓，與標準組合電路組件的工作方式相同。主要區別則在電源供應設備。

在無線充電技術中，電源供應零件使用的各條繞線線圈單獨纏繞。通過發射器模塊中的線圈，可在一個精確的頻率下（105 kHz 到 205 kHz 之間）產生磁場。接收器裝置中的線圈會接收同樣頻率的電功率并生成電壓，為設備的電池充電。

汽車應用中的電磁兼容性 （EMC） 標準非常嚴格。EMC，也就是無意中產生、傳播及接收的電磁能，會對車輛的電氣系統產生不利影響，比如說電磁干擾 （EMI）。舉例來說，現在汽車的車鑰匙 （KeyFob） 系統不僅可以控制車門的開關以及后備箱的開關，而且還能遠程啟動汽車。而無線充電不得發出會對無鑰匙啟動系統產生干擾的電磁波，否則產生的電磁場會對車鑰匙系統產生不利影響。

更具挑戰性的情況是，一旦駕駛員將車鑰匙放到無線充電器上或者附近時，車輛的操作系統可能找不到車鑰匙的信號，汽車就無法啟動。因此提升電磁兼容性屏蔽技術的發展具有至關重要的作用，在使用車鑰匙以及其他的車載通訊功能的情況下，可以確保無線充電系統的正常工作。

挑戰二：熱問題

極端溫度是另一項挑戰。不僅會對移動設備、而且還會對無線充電站產生負面影響。智能手機的一般工作溫度在 0°C 到 35°C。在烈日高照的夏天，停車場中的車內溫度會高達 37°C 以上。而到了冬季，車內溫度可以降至 0°C 以下。如果不經過相應的設計和保護，這種極端的溫度波動就不僅降低無線充電系統的效能，甚至造成損壞，使其無法工作。

電磁兼容性和溫度波動還會影響到系統的效率。在將功率從平臺傳輸到智能手機時，一些能量本身就會損耗掉。然而，很多無線充電系統在完美條件下卻只能達到約45% 的效率。電磁屏蔽和熱管理在提高車載系統的能效方面發揮著重要的作用。

挑戰三：汽車內飾

每種汽車的內飾都有所不同 – 其中包含了獨一無二的美學設計與人體工程學設計，以及各種電子功能與接口。與此同時，Qi（發音為「齊」）是目前唯一一種可用的無線充電標準，內置了無線充電功能的每臺手機都將獲得 Qi 的認證。其中許多手機的線圈區域都不盡相同，無論手機在充電站上如何擺放，無線充電系統都必須能夠配合每種版本的線圈工作。

挑戰四：距離

無線充電模塊的充電時間還取決于發射器和接收器模塊之間的距離。目前的技術已經可以達到 4 毫米的距離。更長的距離也可能做到，但是只有在更高的發射功率水平上才能實現，這就會對車內的電磁兼容性產生負面影響。為了滿足汽車業的電磁兼容性標準要求，需要將電場降低到限值以下。

在這方面，適用的創新性電磁屏蔽技術與受保護的輸入電路結合到一起后，就可以使系統超出汽車電磁兼容性的要求。

與其他系統相比，汽車業中最新的無線充電模塊效率極高 – TX 線圈 （WCh） 和 RX 線圈（智能手機）間的距離為 4 毫米時，5 瓦的功率下可達到 62% 的效率（汽車電池與智能手機電池之比）。

盡管車載無線充電已經逐漸開始在互聯汽車解決方案中使用，但該領域的發展和創新還在繼續。下一代的設備將在兩到三年內上市，能夠同時為多臺設備充電，并可向下兼容。此外，還有其他的設備也可以通過感應的方式來使用 – 具有不規則、非平面的三維表面的設備，比如說，可以想象得出的有游戲機、相機、玩具及可穿戴設備。

汽車無線充電市場上特別令人激動的一點就是可以將近場通訊 （NFC） 整合進來，使傳統上需要高度的數據安全性的其他應用成為了可能。通過整合 NFC 功能，無線充電技術還可用于驗證、簡單配對、發送興趣點，或者作為車鑰匙 – 對于未來互聯汽車中的應用來說，又開辟了更多的可能性。

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