（2）如何解決日益復雜的電磁干擾問題？

　　由于EV/HEV環境內部固有的顯著EMI會破壞模塊之間的通信，并可能大幅降低BMS測量準確度。

　　Brian Black強調，為了在存在EV/HEV噪聲的情況下實現模塊之間的堅固通信，凌力爾特的LTC6804采用了一個新型兩線式isoSPI接口。該接口成功地通過了嚴苛的BCI測試，從而為針對互連設備采用隔離式CAN提供一種有著具優良的抗EMI性能的替代方案。此外，isoSPI接口簡單的差分拓撲還可確保EMC很低。

　　此外，不同于許多同類競爭產品采用速度快得多的SAR型ADC轉換器，LTC6804內置ΔΣADC，這樣能使其在存在EV/HEV噪聲的情況下提供高準確度的電池測量。由于這些ΔΣ轉換器具有內置的三階低通濾波電路。在汽車環境中，運用ΔΣ方法可在測量系統中提供有效的降噪。LTC6804的ΔΣADC采用不同的拐角頻率（從27kHz至26Hz）進行運作，能達到優化速度和降低噪聲的目的。總之，在應對電磁干擾問題上，凌力爾特的LTC6804能做到獨當一面。

　　（3）如何最大限度延長電池的續航時間？

　　電池的續航問題是EV/HEV最受關注的問題之一。電池制造商獨立地從事新型電池存儲技術（例如：不同的電池化學組成）的開發，力求實現更好的堅固性、安全性、能量密度和功率密度。

　　Brian Black表示，憑借0V至5V的全標度測量范圍，LTC6804能夠與多種電池化學組成以及超級電容器和燃料電池配合運作。對于長串電池，LTC6804可通過在漫長的時間、寬廣的溫度范圍和各種不同的操作條件下提供非常精準的測量，以幫助提供此類電池組的全部可用電能。精準的電池電壓測量能夠減小所需的保護帶，而且與采用不太準確的測量相比，允許使用的電池總容量百分比將更大。

　　總結

　　新能源汽車是朝陽行業，未來具有很大的發展空間。隨著越來越多的EV/HEV進入市場，電池管理系統的需求量的日益上升，勢必促進電池管理技術的快速發展以及功能的逐漸完善。作為EV/HEV的關鍵，電池管理系統是設計者需要重點考慮的問題。諸如LTC6804等尖端測量器件是鋰離子電池系統取得成功所必不可少的。不僅需要這類器件來實現準確測量，而且這些器件必須能在非常艱難的條件下長期可靠工作。今天，凌力爾特的LTC6804已經通過跑在路上的汽車證明，上述看法是正確的。毫無疑問，在明天的汽車市場上，LTC6804無疑將繼續 LTC6803的輝煌。

　　關于Brian Black

　　Brian Black是凌力爾特公司信號調理產品部的產品市場經理，他負責所有放大器、比較器、振蕩器、基準、濾波器和電源管理產品。Brian在凌力爾特、ADI 和英特爾公司擔任過不同的工程、市場及管理職務。他在美國楊百翰大學獲電子工程學士學位，并在美國麻省理工學院（MIT）獲得了電子工程碩士學位與管理學 碩士學位。

?? 本文轉摘自電子發燒友網《汽車電子特刊》5月刊

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