美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）5月31日發(fā)布了無(wú)線充電指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》，國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）61980（-2&-3）后來(lái)發(fā)了兩個(gè)重要的補(bǔ)充規(guī)定，可以說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電是在路上了。

　　總的來(lái)說(shuō)，其實(shí)SAE和IEC這次在發(fā)布時(shí)間點(diǎn)上前后差距小，基本定下了除中國(guó)之外的主要無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)。無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容涵蓋的面還是挺廣的：

　　頻率采用85kHz頻帶（81.38~90kHz），從幾個(gè)里面選了一個(gè)確定的；

　　為3.7kW、7.7kW、11kW、22kW（此功率的EMC問(wèn)題較大），大車(chē)的暫時(shí)被擱置了；

　　不同類(lèi)型線圈的基礎(chǔ)兼容性（AppdenixA～H皆為尺寸和設(shè)計(jì)圖）；

　　離地高度的等級(jí)與功率等級(jí)匹配；

　　車(chē)企一般而言根據(jù)實(shí)際的布置，會(huì)在車(chē)上選擇不同的受電線圈，所以供電線圈那里要能兼容差異性、互相通用。

?

　　在家里充電，一般是一一匹配的，在便利店及公共設(shè)施等充電，供電線圈需要有兼容性。

　　通信方式：在V2I（交通信號(hào)或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車(chē)----基礎(chǔ)設(shè)施）上面架構(gòu)DSRC（專(zhuān)用短程通信技術(shù)）（5.9Ghz）的內(nèi)容，某種程度上，使用DSRC簡(jiǎn)單，擴(kuò)展性好，在這塊領(lǐng)域都能照顧到。

　　豐田工程師在PPT里面抱怨的問(wèn)題需要一項(xiàng)項(xiàng)核對(duì)，這涉及的問(wèn)題其實(shí)是個(gè)SAE和ISO細(xì)節(jié)信息定義問(wèn)題。

　　這里其實(shí)對(duì)DSRC通信、車(chē)內(nèi)充電機(jī)和充電管控都提了要求，在標(biāo)準(zhǔn)里面要求充電機(jī)貢獻(xiàn)一個(gè)直流輸入，復(fù)用原有充電機(jī)的DC-DC的環(huán)節(jié)，所以未來(lái)的車(chē)載充電機(jī)的架構(gòu)也要變。

　　當(dāng)然類(lèi)似豐田的試制車(chē)輛，其實(shí)是采用了分離的兩路來(lái)做的，這樣充電的效果和控制比較差一些：

　　整流器這塊還沒(méi)合并到充電機(jī)內(nèi)；

　　Zigbee的通信方式需要改為DSRC的模式，好在新一代普銳斯有這個(gè)東西；

　　看上去后面的普銳斯PHV是有希望配置無(wú)線充電技術(shù)的。

　　1.電磁兼容（EMC）的問(wèn)題

　　在正對(duì)的充電區(qū)域開(kāi)始定義了好幾個(gè)區(qū)域，給每個(gè)區(qū)域設(shè)置磁場(chǎng)強(qiáng)度的限制，這里其實(shí)牽涉了很多的東西。

　　為了滿足這些要求，豐田的工程師們要做不同的設(shè)計(jì)，選擇不同的辦法。

　　這個(gè)還得進(jìn)一步改進(jìn)。

　　2.安全問(wèn)題

　　這里主要是指金屬物體在磁場(chǎng)附近發(fā)熱是否會(huì)引起火災(zāi)

　　國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：

　　1.國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)是中汽研牽頭，由于無(wú)線充電、V2I和自動(dòng)泊車(chē)定位都有關(guān)系，牽涉安全性、EMC，還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，任重而道遠(yuǎn)；

　　2.不過(guò)反過(guò)來(lái)說(shuō)，隨著無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)先行，高端的ABB，甚至是勞斯萊斯等都配置這種技術(shù)，至少PHEV是前途光明的，豐田被人詬病的4.4Kwh PHV也可以自動(dòng)充滿電出門(mén)，皆大歡喜。