全球最大的公用事業企業日前對外宣布了一個新目標，這個目標不僅將更好服務其超過11億人的龐大客戶群，還可能永久改變能源行業與互聯網行業的全球格局。

正在舉行的國家電網公司第三屆職工代表大會第三次會議暨2018年工作會議上，國家電網首次提出，要開啟建設具有卓越競爭力的世界一流能源互聯網企業新征程。

能源“大象”的整體轉型

國家電網還規劃了三個階段性安排，即到2020年，全面建成“一強三優”現代公司，建設具有卓越競爭力的世界一流能源互聯網企業取得重大進展；到2025年，基本建成具有卓越競爭力的世界一流能源互聯網企業；到2035年，全面建成具有卓越競爭力的世界一流能源互聯網企業。

這也意味著，這家中國最大的企業將整體轉向能源互聯網。而這種轉型，不會是能源與互聯網的簡單連接，而是國家電網運營方式的整體性變革。

按照國家電網為此提出八大戰略方向，建設世界一流能源互聯網企業首先要以電網高質量的發展為基礎，這包括建設本質安全電網、打造以特高壓為骨干網架的堅強智能電網、以及打造一流現代化配電網。

其次，需要實現以推動業務轉型升級、推動管理轉型升級兩大升級目標為代表的高質量發展變革。

另外，還需要以促進清潔能源發展為抓手，進一步提升大電網平衡調節能力、推動能源消費高度電氣化、推動建設科學的政策體系和市場機制。

在對內變革中，國家電網將在著力堅持以客戶為中心、著力服務“一帶一路”建設、著力推動科技創新、著力加強黨的全面領導下著力深化供給側結構性改革，包括推動完善科學電價機制、建設統一電力市場、推進混合所有制改革、剝離企業辦社會職能、健全優化管控機制等改革措施已經走在了路上。

國家電網目前的經營區域涉及中國國內26個省（自治區、直轄市），覆蓋國土面積的88％以上，供電人口超過11億人，同時還在穩健運營在菲律賓、巴西、葡萄牙、澳大利亞、意大利、希臘等國家的海外資產。

順應全球能源革命“再電氣化”方向

這樣一個跨國企業所打造了能源互聯網會是什么樣，從能源互聯網下的智慧車聯網或許可窺一斑。

國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪1月21日在參加中國電動汽車百人會2018年會上就闡述了他對中國電動車充電領域發展的幾點認識和建議。

在舒印彪看來，當前新一輪能源革命的標志就是再電氣化。

舒印彪說，進入21世紀，以建立清潔低碳現代能源體系為目標的新一輪能源革命在全球蓬勃興起，能源轉型加速推進，正在開啟一段新的電氣化進程，即再電氣化。從能源生產看，再電氣化體現為水能、風能、太陽能等清潔能源的大規模開發和利用，這些清潔能源只有轉化為電能才能高效利用；從終端消費看，再電氣化體現為電能對煤炭、石油等化石能源的深度替代。

近20年來，電能成為終端消費增長最快的能源品種，2016年全球電能占終端能源消費比重19％左右，較2000年提高了近4個百分點。我國電能占終端能源消費比重達到22％，較2000年提高了7．2個百分點，與德國（21．5％）、美國（21．9％）相當，遠低于日本（29．3％）、韓國（25．5％）。

舒印彪說，根據國家電網的研究，提升電氣化水平是提高能源利用效率的關鍵舉措。在我國，電能占終端能源消費比重每提高1個百分點，單位GDP能耗可下降3個百分點以上。

或許，再電氣化正是國家電網建設世界一流能源互聯網企業的時代背景。

在這一時代下，電動汽車是經濟社會再電氣化的重要標志，也為擴大用電市場、提供系統備用調峰資源、融合互聯網技術發展新業態創造了新機遇。

為適應“再電氣化”在汽車領域的變革，2006年以來，國家電網累計投資280億元，建成充換電站5000多座、充電樁5．6萬個，形成“九縱九橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋3．1萬公里高速公路和19個省、150個城市，為電動汽車出行提供全方位服務。

目前，國家電網已經建成全球規模最大、功能最全的開放式智慧車聯網平臺，接入充電樁17萬個，其中整體接入共享小區845個，注冊客戶超過80萬個。

廣泛互聯與三個共享創造新市場

但現有車聯網的能源互聯網模式還達不到國家電網建設世界一流能源互聯網企業的要求，從舒印彪提到的未來三項工作可以看出國家電網的新思路。

一是加大充電設施建設力度，舒印彪的目標是，實現“充電與加油一樣便利”。

除了國家電網將進一步加大投資力度，加強充電設施建設，推動形成廣泛覆蓋、便捷智能的充電服務網絡外，舒印彪提出，“將積極支持社會資本投資建設充電設施，推進居民區、機關單位停車位電氣化改造”。

二是進一步建好智慧車聯網，其中的關鍵詞是三個共享，即“推進資源共享、服務共享、設施共享”。

舒印彪強調，“積極向社會充電樁和私人充電樁開放車聯網平臺”，“共同為電動汽車出行提供更好服務”。

在共享模式下，國網提供強有力的支撐。這些支撐包括，“充分發揮電動汽車動態儲能特性，加大車聯網和智能電網協調互動，提高電網運行水平”，還有“深化大數據運用”。

三要推動健全輔助服務機制，這實際上蘊含了新的業務模式。

舒印彪提出了兩個方向，一是“鼓勵電動汽車在電網低谷時充電、高峰時賣電，積極參與電力電量平衡，促進新能源消納”，二是“積極推動動力電池梯次利用，延伸動力電池價值鏈”。這兩個方向事實上以能源互聯網為依托開辟了兩個新市場。

比如，電動汽車參與電力電量平衡，就同一些民營企業的探索不謀而合。

比亞迪公司董事局主席王傳福曾算了一筆賬，私家車一天只跑兩個小時，而電網無所不在，一部比亞迪E6，連接電網就可以儲能，一次裝60度電，晚上的電3毛錢一度，白天高峰的時候9毛錢一度，那車主就可以給車發一個指令，價格高的時候賣電，價格低的時候買進。這種模式不僅發揮電動汽車動態儲能特性讓用戶有額外收益，同時又能幫助電網企業移峰填谷。

如果考慮到電動車的可移動的特性，以及光伏、風電等新能源間歇性、波動性、分布式的特點，新模式還能提升加快電力電量平衡效果，幫助解決國家可再生能源消納的難題。

從一個智慧車聯網就能推衍出一系列新模式、新市場，作為為列世界跨國企業前列的國家電網的整體能源互聯網轉型所帶來的新空間或許已是不可想象。