登月的阿波羅任務(wù)最繁忙的階段。著陸指導(dǎo)——以擊中目標(biāo)位置定義，速度，加速度（這樣的LM會留右側(cè)），加速度的變化率的一個方面。在能見度階段的軟件許可船員重新劃定的降落地點。對發(fā)射器不斷加以控制。導(dǎo)航納入著陸雷達(dá)測量。（圖8顯示了典型的占空比配置之間選擇P63和著陸）。

　　圖8：占空比供電（模擬數(shù)據(jù)）期間

??????? 占空比在月球下降，簡單地介紹了多少時間用在匯總工作，任務(wù)和中斷期間每2秒的時間內(nèi)顯示一次。

　　在制動階段，在表面上著陸雷達(dá)鎖定時間，占空比要達(dá)到15％以上。

　　表1：登月活動任務(wù)表

　　圖9：維修人員操作，并沒有TLOSS

　　圖9展示了如何在存在嚴(yán)重TLOSS的服務(wù)機(jī)構(gòu)的行為，與圖10比較了一套核心和VAC面積使用，正常情況下，高TLOSS在重新啟動的情況下發(fā)生的情節(jié)。

　　圖10：候補(bǔ)資源采集

　　（模擬數(shù)據(jù)，開始在P63的前雷達(dá)速度數(shù)據(jù)的采集，在觸地結(jié)束需要注意的是圖有不同的垂直尺度對TLOSS影響。）

　　在IMU的加速度沒有真正測量加速度;他們只是計算自上次閱讀的速度遞增。因為以前的指導(dǎo)通指揮油門變化發(fā)生在加速度計讀數(shù)之間的一段時間，測量三角洲 - V沒有顯示最近期的調(diào)整效果。

　　圖12：圖為阿波羅12號為P66 燃料庫控制一覽

　　圖13：參與阿波羅制導(dǎo)系統(tǒng)研發(fā)的主要工程師專家，：前排戴維·摩爾，托尼·庫克。后排：菲爾Felleman，拉里·伯曼，艾倫Klumpp，鮑勃·沃納，羅伯特喹諾酮類，薩姆·德雷克。