1 引言

　　車(chē)輛的系統(tǒng)散熱性是衡量其先進(jìn)性的一個(gè)重要標(biāo)志，因?yàn)檐?chē)輛的各個(gè)部件和系統(tǒng)都存在一個(gè)最佳的工作溫度區(qū)間，在此溫度范圍內(nèi)零部件的各項(xiàng)性能指標(biāo)才能得以保證。目前，我國(guó)車(chē)輛系統(tǒng)的研制已進(jìn)入自行研制、自主創(chuàng)新的發(fā)展階段，由于缺乏實(shí)車(chē)試驗(yàn)測(cè)試條件，加上車(chē)輛工作環(huán)境的復(fù)雜性，導(dǎo)致有效的實(shí)車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)嚴(yán)重缺乏，試驗(yàn)周期長(zhǎng)，數(shù)據(jù)可復(fù)現(xiàn)性差，無(wú)法向工程設(shè)計(jì)部門(mén)提供準(zhǔn)確有效的實(shí)車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，嚴(yán)重影響車(chē)輛總體技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，本文著重于在不改變車(chē)輛現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和性能的前提下，采用單片機(jī)控制系統(tǒng)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘技術(shù)，研制一套能實(shí)時(shí)檢測(cè)和記錄車(chē)輛散熱系統(tǒng)動(dòng)態(tài)參數(shù)的電子電路。

　　2 系統(tǒng)總體構(gòu)架設(shè)計(jì)

　　該散熱系統(tǒng)參數(shù)測(cè)試電路由上位微型計(jì)算機(jī)和下位單片機(jī)控制系統(tǒng)組成。圖1是車(chē)輛散熱系統(tǒng)參數(shù)測(cè)點(diǎn)示意圖。該車(chē)輛散熱系統(tǒng)參數(shù)測(cè)試電路的主要功能和技術(shù)指標(biāo)為：(1)能夠同時(shí)對(duì)溫度、壓力、流量共計(jì)11路數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè);(2)利用從機(jī)白帶的10位A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，滿足系統(tǒng)分辨率的要求，基于先轉(zhuǎn)換后傳輸?shù)睦砟羁朔?a href="http://www.nxhydt.com/analog/" target="_blank">模擬信號(hào)在長(zhǎng)線傳輸中易受到干擾的缺點(diǎn);(3)使用RS485和USB串行總線傳輸，實(shí)現(xiàn)主從機(jī)間的多機(jī)通信及和上位機(jī)間的通信，且具有傳輸速度快、抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn);(4)使用大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器以滿足長(zhǎng)時(shí)間大容量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)需求。

　　3 測(cè)試系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)

　　該系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集、液晶顯示、鍵盤(pán)、存儲(chǔ)、RS-485通信、USB通信等電路組成。圖2是系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)框圖。

　　3.1 主控制單元電路設(shè)計(jì)

　　在系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)中，采用C8051F系列單片機(jī)作為系統(tǒng)的控制器件。該單片機(jī)具有高速的指令執(zhí)行速度，同時(shí)將A/D轉(zhuǎn)換、交叉開(kāi)關(guān)等復(fù)雜的外圍功能部件集成到單片機(jī)內(nèi)部，簡(jiǎn)化了電路，提高了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可靠性。

　　鍵盤(pán)模塊使系統(tǒng)具有手動(dòng)獨(dú)立控制能力，該模塊的設(shè)計(jì)采用4×4非編陣列式鍵盤(pán)實(shí)現(xiàn)確認(rèn)、停止、清除、復(fù)位、通信、存儲(chǔ)、時(shí)間設(shè)置等功能。按鈕的行、列線分別接到MCU的P6端口，采用“行掃描法”來(lái)確定鍵盤(pán)上具體哪一個(gè)鍵被按下。顯示器選用點(diǎn)陣式液晶顯示模塊FM12864F，用于顯示各通道數(shù)據(jù)、當(dāng)前時(shí)間等，以便增強(qiáng)人機(jī)交互效果。采用串行時(shí)鐘DS1302進(jìn)行時(shí)鐘設(shè)計(jì)，在電路中我們用P0口的P0.5、P0.6、P0.7分別作為時(shí)鐘器件的串行時(shí)鐘線、數(shù)據(jù)線、復(fù)位線，將Vcc2連接到備份電源，以便在掉電的情況下能保存時(shí)間信息，這種記錄方便對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)測(cè)試系統(tǒng)結(jié)果的分析以及對(duì)查找異常數(shù)據(jù)出現(xiàn)的原因有著重要意義。

　　3.2 數(shù)據(jù)采集單元設(shè)計(jì)

　　數(shù)據(jù)采集單元采集車(chē)輛散熱系統(tǒng)的溫度、壓力、流量。

　　(1)溫度信號(hào)的采集 采用鉑電阻PT100來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度信號(hào)的采集，測(cè)溫電路如圖3所示。采用R13、R14、VR2、PT100構(gòu)成測(cè)量電橋，當(dāng)PT100的電阻值和VR2的電阻值不等時(shí)，電橋輸出一個(gè)毫伏級(jí)的壓差信號(hào)，經(jīng)LM324放大后，接入從控機(jī)的模擬輸入通道AIN2進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。

　　(2)流量信號(hào)的采集 采用超聲波多普勒流量計(jì)檢測(cè)流量信號(hào)。測(cè)量中超聲波發(fā)射器為一同定聲源，當(dāng)超聲波發(fā)射器所發(fā)射的固定頻率的超聲波入射到這些固體顆粒時(shí)，被反射到接收器的超聲波頻率就會(huì)與發(fā)射頻率之間有一個(gè)差值，該頻率差就是由于流體中固體顆粒運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的多普勒頻移.由于這個(gè)頻移量正比于流體流速，所以測(cè)量此頻差就可以求得流速，進(jìn)而求出流體流量。

　　(3)壓力信號(hào)的采集 采用壓阻式傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力信號(hào)的檢測(cè)，測(cè)壓電路如圖4所示。在系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)中，VD1采用LM385，其穩(wěn)定電壓為2.5 V，為傳感器提供1.5 mA恒流源的基準(zhǔn)電壓。U2與U3構(gòu)成差動(dòng)輸入與差動(dòng)輸出的放大電路，通過(guò)U5變換為對(duì)地的單端信號(hào)輸出，該輸出信號(hào)接入C8051F012的模擬輸入通道AINO進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。

　　3.3 外圍電路的設(shè)計(jì)

　　外圍電路主要配合控制器完成車(chē)輛散熱系統(tǒng)參數(shù)測(cè)試，主要由存儲(chǔ)、RS485通信、USB通信等電路組成。

　　3.3.1 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路的設(shè)計(jì)

　　由圖2可知，需要測(cè)量散熱系統(tǒng)的溫度、壓力、流量參數(shù)，共11路。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，每隔0.5 s對(duì)這11路參數(shù)采集一次，連續(xù)采集2 h。如果采用10位的A/D轉(zhuǎn)換器，需存儲(chǔ)器的容量為309.375 K字節(jié)。因此選取容量為8 Mbit的AT45DB081作為大容量存儲(chǔ)器，把車(chē)輛在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)運(yùn)行數(shù)據(jù)作為歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。圖5為存儲(chǔ)器接口電路，圖中將C8051F020的 P0.2、P0.3和P0.4引腳通過(guò)交叉開(kāi)關(guān)配置為SPI的CLK、MISO和MOSI信號(hào)線，分別與AT45DB081的時(shí)鐘、串行輸出和串行輸入引腳相連。將P3.0、P3.1和P3.2分別與AT45DB081的片選、復(fù)位和忙閑引腳狀態(tài)相連。

　　3.3.2 通信電路的設(shè)計(jì)

　　(1)RS-485通信接口電路在測(cè)試電路中，主控機(jī)發(fā)送命令，從控機(jī)接收命令并執(zhí)行相應(yīng)的操作。因此采用RS-485通信協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)主從機(jī)間的多機(jī)通信，RS-485標(biāo)準(zhǔn)接口為差分驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，它通過(guò)傳輸線驅(qū)動(dòng)器把邏輯電平轉(zhuǎn)換為電位差，完成信號(hào)的傳遞，提高了信號(hào)的抗共模干擾能力。本系統(tǒng)采用 MAX485驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換。

　　(2)USB通信接口電路 在車(chē)輛參數(shù)測(cè)試電路中，我們通過(guò)PDIUSBD12擴(kuò)展USB接口來(lái)實(shí)現(xiàn)主控機(jī)和上位機(jī)的通信。系統(tǒng)中PDIUSBD12與C8051F020之間采用地址數(shù)據(jù)總線復(fù)用的連接方式，PDIUSBD12的ALE作為地址鎖存信號(hào)，A0接高電平，C8051F020的地址和數(shù)據(jù)總線直接與PDIUSBD12的數(shù)據(jù)總線相連。其USB接口電路如圖6所示。

　　車(chē)輛工作環(huán)境復(fù)雜，電磁輻射是不可避免的，由于PDIUSBD12本身的ESD保護(hù)能力有限，為有效防止靜電放電損害電子元件.系統(tǒng)設(shè)計(jì)中在D-，D+和地線之間并聯(lián)一個(gè)瞬變電壓抑制器。其SN75240接口電路如圖7所示。當(dāng)A，B或C，D兩端出現(xiàn)瞬間高能量沖擊時(shí)，它能以極高的速度把兩端的阻抗值由高阻態(tài)變?yōu)榈妥钁B(tài)，吸收一個(gè)大電流，從而將其兩端間的電壓箝位在一個(gè)較小的數(shù)值，保護(hù)后面的電路元件不因瞬態(tài)高壓的沖擊而損壞。

　　3.3.3 電源電路的設(shè)計(jì)

　　目前車(chē)輛的電平電壓多數(shù)是24 V，而參數(shù)測(cè)試裝置正常工作時(shí)，控制器所需的供電電壓為3 V，內(nèi)部其他器件所需的電壓為5 V。為保證參數(shù)測(cè)試裝置的正常工作，需要由車(chē)載電瓶將電壓轉(zhuǎn)換為+3 V、+5 V為參數(shù)測(cè)試裝置供電。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　將上述硬件系統(tǒng)和電源系統(tǒng)、通訊單元等外圍電路制作成印制電路板，通過(guò)測(cè)試，該電路運(yùn)行良好，而且在掉電和意外情況下能夠快速完整的將車(chē)輛散熱系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)，并通過(guò)顯示器顯示當(dāng)前通道的動(dòng)態(tài)參數(shù)值，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛散熱系統(tǒng)參數(shù)測(cè)試電路的設(shè)計(jì)要求。