近日，德州儀器的Anant Kamath發表了《簡化HEV 48V系統的隔離CAN、電源接口》的技術文章，全文如下：

48V汽車應用中對隔離的需求持續增長。這是一種緊湊、高效、穩健、低噪聲的方法，可通過CAN接口隔離48V系統。

為今天的汽車設計是一種平衡行為。在滿足日益嚴格的排放標準和為越來越多的車載系統和小工具提供動力之間，需為當今的車輛提供高功率，以獲得高效率。

為實現效率和功率的融合，工程師更加依賴于將48V電力運行與傳統燃氣發動機相結合的系統，如混合動力電動汽車（HEV）。這種方法可確保車輛滿足嚴格的二氧化碳（CO2）排放標準，同時還可改進性能和驅動質量。

雖然關于雙電池汽車系統本身已有很多說法，但本文關注的是這些組合式12和48V系統中的一個關鍵且有時被忽視的組件：電流隔離。電流隔離用于抵抗接地噪聲，并在與其連接的48 V系統中接地斷開或故障時保護12V系統。

本文將討論48V汽車應用中隔離的需求，并描述一種緊湊、高效、穩健和低噪聲的方法，通過控制區域網絡（CAN）接口隔離48V系統。

使用48V電池的車輛電流隔離的必要性

即使在使用48V電池（通常為鋰離子電池）的車輛中，傳統的12V鉛酸電池仍可為控制電子設備和低功率設備供電。在這兩個耗材上運行的系統需要彼此通信。例如，48V起動發電機由引擎控制器控制，使用12V電池供電。兩個系統的接地連接到汽車底盤。盡管從理論上講，兩個系統可直接相互連接（圖1a），但由于以下原因，電流隔離（圖1b）幾乎始終有必要：

瞬態地電位差：12V系統的接地使用螺栓直接連接到汽車底盤。48V模塊的接地使用幾英尺長的電纜連接到汽車底盤。48V系統（如啟動發電機或交流壓縮機）中存在的大量開關電流，結合接地電纜的電感特性，可能會導致瞬間接地噪聲，很容易損壞低壓3.3V或5V通信信號。電流隔離對于確保可靠的數據傳輸是必要的。

48V側的接地斷開：有時在故障條件下或維護期間，圖1a中的GND_48V可能會與底盤斷開連接。模塊的48V電源，轉而連接到48V電池，可能仍然完好無損。在這種情況下，48 V系統的所有內部節點（包括12V系統的接口）都可浮動到48V。這對12V系統造成危險，因為它的輸入、輸出端口可能不是設計用于處理48V。在圖1b中，相同的故障條件不會對12V系統造成壓力。48 出現在電流隔壘上，通常額定電壓高得多（如2.5 kV）。

短路情況：在圖1a中，48V系統內部的任何短路都可能導致在與12V系統的接口處出現48V電壓。這種潛在危險可能危及多個在12V電源上運行的電路，包括對車輛安全運行至關重要的電路。電流隔離有助于確保48V系統上的任何短路不會傳播到車輛的12V側。

圖2. 所示為輕度混合動力電動車輛中的12V和48V側之間的電流隔離的示例

隔離式DC-DC轉換器可提供隔離電源VISO，為48V系統的某些部分供電。即使48V電池完全放電，VISO也可確保數字隔離器和48V系統的關鍵部件具有可用于操作的電源。若GND_48V斷開，VISO也可用于將48V側置于安全狀態。

現已推出新型集成隔離式CAN收發器和隔離式DC-DC電源控制器現，有助于簡化48V系統中的隔離式CAN接口。圖3所示為一個示例48V起動發電機。您可為其他48V系統使用類似的隔離架構，如DC-DC轉換器、電池管理系統、加熱器和空氣壓縮機。