中國高速公路收費站的“ETC化”將會越來越普及，實現(xiàn)100%的安裝率也是完全會實現(xiàn)的，這是國家民生的大計。當前ETC的功能價值從收費站的人員精簡，到通行效率的提升，以及大數(shù)據(jù)的轉化運用都會有無比巨大的“想象空間”。

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示：截至今年的11月27日，全國9116個收費站ETC系統(tǒng)已連通9023個，占比99%。全國ETC用戶累計已達到1億7452.4萬，完成發(fā)行總任務的91.44%。也就是說，還有8.56%的機動車并未安裝ETC，其中的緣故自然多種多樣！但是另一個已安裝的數(shù)據(jù)是近1.8億，數(shù)字背后的“大數(shù)據(jù)”價值才是國家大力推進ETC普及的核心戰(zhàn)略。因此，ETC也正在“偷窺”你的出行一舉一動，當然這是屬于光明正大的“偷窺”，畢竟ETC大數(shù)據(jù)的價值對交通出行的意義顯然更重大。

一、ETC為何會是國家的政府重點工作？

今年3月，國務院總理作政府工作報告時指出，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。5月，交通部印發(fā)《關于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》。

駕駛人不用現(xiàn)金，不用開窗，不用服務人員，簡單高效，快速通行，單從功能上都足以證明推行的必要性。

意大利是世界上第一個實現(xiàn)全國高速公路完成“ETC化”的國家，而且它在1989年就已經實現(xiàn)。我們的國家是從1996年開始試行的，當初北京首都高速公司發(fā)展有限公司與美國Amtech公司在首都高速公路上正式運用，開始ETC的“路程”。后來，到了2014年，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網工作的通知》，加快ECT部署的步伐，并明確提出目標：2015年底ETC用戶要達到2000萬。

隨后就是今年5月的通知，讓ETC開始真正“大爆發(fā)”，交通運輸部的《關于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》，再次提出更加強硬的目標：到2019年底，各省（區(qū)、市）汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現(xiàn)不停車快捷收費。在這種高強度的政策推動下，包括微信支付、支付寶支付和所有的銀行機構都相應推出各種各樣的安裝ETC優(yōu)惠政策，比如設備免費、加油打折、過路費打折和送電影票等，同時匹配鋪天蓋地的宣傳推廣，的確達到一定的安裝效果。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年中國ECT用戶滲透率率是約31%，2019年的滲透率已經變成91.44%，說明今年完成新增的ETC用戶至少是破億級別的。

二、老司機們除了隱私，還有哪些拒絕理由呢？

其實，針對目前還有8.56%的未安裝率也是一個不小的數(shù)字。上面我們已經提到目前ECT獲得大量的普及，各種促銷大戰(zhàn)一觸即發(fā)，除了開頭所提到的部分老司機“怕定位”問題外，通過網上查看的各種司機留言反饋的內容也是一種障礙！

有的說，各個銀行辦理ETC往往都是先免費后付費，最終玩的就是“套路”，有的說ETC注冊確實很容易但是后面注銷就變得很麻煩，包括遇上異地業(yè)務處理的難題，或者就是有疑義的地方直接兩個地方“踢皮球”等等。

也有人說ETC每天放在車前擋前很容易就會被盜刷。但是對于這個問題，2016年12月交通運輸部已經下發(fā)了《關于應對ETC銀行聯(lián)名卡存在被盜刷風險的緊急通知》。通知內容已經說明：在與銀行合作發(fā)行ETC卡的工作中，要推進使用與銀行卡賬戶關聯(lián)卻分離的聯(lián)名卡，暫停或取消發(fā)行“二合一”的ETC聯(lián)名卡。這個就是要最大化降低被盜刷的風險。

還有曾經都上了“人民網”的“四舍五入”收費形式，更是引起很多人的反感。

總之，不辦理ETC的老司機理由肯定是有的。但是，在目前完成率越來越高的趨勢下，我們更要好好來解讀下這款“ETC產品”的大數(shù)據(jù)價值。

三、看看ETC大數(shù)據(jù)的價值在哪里？

如果我們把ETC比喻成一款“APP”產品，按照交通部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)：截止2019年6月底，國內汽車保有量已達2.5億輛。那么，如今完成率達到91.44%，這就意味這款ETC產品已經有累計達到2億以上的用戶規(guī)模，這已經可以實現(xiàn)用“數(shù)據(jù)驅動運營”的效果了。

1、ETC車道提升通行率的“環(huán)保值”

2016年，交通運輸部科學研究院、綜合交通運輸大數(shù)據(jù)應用中心發(fā)布2016年高速公路ETC大數(shù)據(jù)分析報告：擁堵時ETC通行率是普通車道9倍。

根據(jù)專業(yè)的測試報告：如果所有車輛全部都使用ETC設備通行繳費，每輛汽車通過ETC車道比通過普通的人工車道，油耗節(jié)省的數(shù)量為為0.0314升/車次，CH化合物排放量降低0.7克/車次，CO化合物排放量降低4.7克/車次，NO化合物排放量降低0.3克/車次。這只是單輛的數(shù)據(jù)，如果按照2億數(shù)值計算，省油環(huán)保的貢獻就已經不可估量了。

另外，按照目前普通人工收費站的通行時間算，大概是在15秒左右，而ETC車道繳費的通行時間頂多就是3秒，也就是說單輛車的通行時間節(jié)省12秒，2億的數(shù)值相當可怕。

2、化解高速交通擁堵的“痛點”

開頭我們引用的故事，其實就是一種ETC實現(xiàn)GPS定位功能的顯現(xiàn)。我們要知道，ETC不僅有車輛和車主的基本信息，同時還具有GPS和通訊等相關功能價值，通過它可以掌握車主的行駛軌跡以及車速等相關大數(shù)據(jù)。

目前，在日本，已經能夠實現(xiàn)ETC收集到駕駛者的踩剎車的地點以及車輛的流通數(shù)據(jù)，然后通過這些數(shù)據(jù)進行智能分析，歸納總結出交通事故的高發(fā)路段，以及經常擁堵的路段，或者是某個路段的擁堵規(guī)律等。

目前國內每次長假高速免費通行，都會提前發(fā)布擁堵路段的預警，如果可以全部實現(xiàn)車輛的“ETC化”，通過數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控與分析，勢必也將會達到擁堵預警的實時效果。

3、ETC可以成為第三大移動支付，金融服務延伸價值同樣可觀

ETC擁有最強大的功能就是支付，當前各個銀行機構拼盡各種營銷手段，搶占ETC設備的綁定先機，其實都是看中ETC的這個最大功能——流水收入。

目前除了所有銀行都在爭搶ETC綁定，微信支付與支付寶支付的新生力量同樣也不會錯過這個戰(zhàn)場，畢竟擁有3億用戶的移動支付通道顯然是塊大蛋糕。不過，整個通道支付被太多的通道進行分割，如果能夠匯聚在一起，一家獨大，就是屬于第三大移動支付了。除了銀行固定的流水收入外，另外金融服務的數(shù)據(jù)價值同樣不可小覷。銀行或者移動支付公司可以通過流水數(shù)據(jù)進行分析挖掘潛在的市場機會，包括信用支付、小額貸款等服務型產品。

4、ETC作為車聯(lián)網的“新故事”

在移動互聯(lián)網時代，手機是第一載體，客廳電視第二載體，汽車就是第三載體，這三個載體基本構成一個人生活的全部軌跡。其中，汽車載體的故事仍然處于待開發(fā)的時期。

其實，目標直指汽車移動互聯(lián)網的大市場，市場上已經出現(xiàn)很多類似的車聯(lián)網智能配件，畢竟很多都是屬于獨立的配件，車主的使用率不高。同時，互聯(lián)網造車勢力也正處于低谷期，讓車聯(lián)網智能配件的爆發(fā)始終處于一種相對平靜的狀態(tài)。

如果能夠結合ETC設備，增強ETC的智能功能研發(fā)與擴展，特別是5G技術的不斷普及運用，一個小小的ETC設備，市場想象空間同樣巨大，更何況它是屬于未來汽車標配硬件的組成部分。

如果ETC擁有智能聯(lián)網的力量，那么它將成為車聯(lián)網領域用戶數(shù)據(jù)最大的載體。

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