隨著移動互聯網的興起，作為互聯網一部分的車聯網也在發生著各種變化。總結下來有幾個方面，一個是信息觸媒的變化，人們獲取信息的方式發生了改變;一個是用戶需求有本質性的變化，從前用戶的需求可能相對單一、簡單，現在不限于某種單項需求，是一個比較復雜綜合需求;第三個是商業模式的變化，從買賣模式轉向多種模式，比如優質客戶提供高端服務的模式，包括第三方的付費模式。面對這些變化，整個產業也發生了很大改變。

第一，是信息觸媒之變。我們以前信息都是孤島式。舉個例子，原來我們看視頻就是說看電視，因為只有電視才能播視頻，而現在說看視頻就是視頻，無論用什么來看，手機、電腦、電視都可以。所以我們現在需要的，是一種多點的互聯體驗。我可以在手機端看完其他終端上沒有放完的視頻，在手機上聽廣播聽到一半，我可以在車上繼續聽。人們在信息觸媒上已經跨越了實質的物質，進入了一種全新的非物質化層面。下圖解釋了我們接觸到的不同媒介，列舉了究竟有哪些通道提供了哪些信息。

第二，用戶需求的變化。以前我們說的升級，就是從1.0向2.0變化的一個狀態，是個功能性需求。比如導航的目的是什么？就是要知道怎么從A地到B地，從A 地到B地怎么走駕車更安全。但是現在發展到2.0，2.0的需求更細小，由于前面提到的觸媒變化，人對于車、家感受的觸媒都被延伸，我可以在家里控制車，可以在車里知道家中情況，了解辦公室狀況。這是升級的一個方面，來自周圍這種設備和環境的改變。

第二個變化，我的需求不再只是單獨從A地到B地，而是更加準確。比如我要去看電影，什么時間走什么時間到怎么停車電影怎么樣，這要是一個整體的連路，慢慢我們發現，復雜的綜合體驗變成了人的最基本需求，人變“懶”了。到3.0的時候，系統能幫助人們尋找合適的需求，工作太辛苦但想去看個電影，在家里想滿足種智能服務需求，這些系統能夠幫助我們制作管理。

第三，是商業模式之變。商業模式之變是我們通過對消費者端口進行研究，得出的一個關于商業模式的變化。原來叫做車主經濟。就是車主（可以理解為消費者）在掏錢，所有的環節只要車主使用我的功能，每個環節上的贏利包括什么通訊、包括設備供應，都來自車主付費。

互聯網帶來了免費資源，車主為什么買單？于是出現了車經濟——車主付出數據和時間，這些數據、時間和注意力成為了精準營銷節點，可以省去很多社會浪費。并不是產業鏈中人人免費，而是車主有其它綜合性的復雜目的時，每個環節在各自目的上分得一杯羹。所以出現了兩種模式：一個是車主經濟（VIP車主需要不同于大眾的個性化需求）”以及大眾用戶的車經濟模式。比如騰 訊的QQ音樂，就會有付費的VIP會員制，也會有低門檻的免費用戶。但是有一些數據上傳、在我的通道內購買保險、娛樂、餐飲等，這個商業模式對于整個行業來說最根本的是實現數據變現。

第四，行業格局的變化。原來這種思維叫核心霸主模式，是一個公有化模式。比如所有后裝、維修其實都是圍繞車廠，舊的商業模式中，車廠擁有一個耀眼的稀有產品，所有經濟是向下流動的，每一層從中截取利益。現在我們發現，站在底端向下截取沒有價值，而是需要在整個生態鏈中實現自我，所以轉為了去中心的生態鏈模式。從以車廠為中心演變成每一個環節——不管是渠道商、內容商還是制造商——都要發揮自身在產業鏈中的價值。一旦沒有價值就會被淘汰，這就是整個的行業的格局的變化。

比如原來一些行業代理商扮演著本地資金、物流平臺的角色，隨著當地物流和金融逐步發達，代理商所在層次的價值被別人取代，產生危機意識后，就需要思考我在所處位置還能起到什么作用和價值。這是我們觀察到的一系列變化，這些變化都圍繞著一個多樣的車聯網服務，實現服務需要聯網，依靠云端，需要有數據上行，本地數據服務無法滿足。這種模式就是生態鏈模式，我作為生態鏈的一環，在何處發揮作用？怎樣快速及時發揮作用？原有商業模式是順流而下，同質化程度高，現在需要主動交互，面對整體進行相應調整。

來源：21IC中國電子網