開車族出門，最痛苦的莫過于兜著圈子尋找停車位。為緩解城市停車難問題，充分挖掘、釋放潛在空閑時(shí)段停車泊位利用率，解決因信息不對(duì)稱出現(xiàn)的社會(huì)錯(cuò)時(shí)停車泊位資源浪費(fèi)，發(fā)揮停車泊位應(yīng)有作用，許多城市集多方資源搭建了共享泊位平臺(tái)，要求用戶實(shí)名認(rèn)證，并引入信用評(píng)價(jià)。

“共享思維”能解決停車難嗎？

所謂共享停車位，即一些單位或個(gè)人將專有停車位對(duì)外開放，并通過這些共享停車APP管理軟件進(jìn)行分時(shí)出租，既增加收益，也方便他人。共享停車將停車位的錯(cuò)位高峰情況進(jìn)行優(yōu)化，更加符合高效智能化都市的需求。

不過，共享停車實(shí)際落地效果卻不如預(yù)期那么樂觀。在石家莊，為激勵(lì)車主共享車位，一共享停車平臺(tái)設(shè)計(jì)了利益分成：65%歸業(yè)主，25%歸物業(yè)，剩下10%歸平臺(tái)。然而實(shí)際推行中訂單不多、收益不理想，影響了業(yè)主和物業(yè)的積極性。該市“小樁停車”上線后，有數(shù)百個(gè)私人用戶共享車位，但長期乏人問津，車位數(shù)量不但未增長，反而開始縮減。

造成這一現(xiàn)象的原因是什么？

由于各地政策差異與人的接受程度不同，會(huì)存在車位產(chǎn)權(quán)問題，管理成本問題等，地域性差異導(dǎo)致成功案例難以復(fù)制成為重要因素。無法大規(guī)模復(fù)制就無法迅速鋪開應(yīng)用。

其次，雖然部分政府機(jī)構(gòu)將車位開放給社會(huì)，起到了帶頭表率作用，但這也是極少數(shù)的。政府機(jī)構(gòu)的車位并沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的分享。

最后，一時(shí)間太多外來車輛進(jìn)入，即使有車牌識(shí)別，物業(yè)管理起來也相當(dāng)困難，這有可能對(duì)社區(qū)居民的正常生活產(chǎn)生影響。車位的分享需要以區(qū)域性為單位進(jìn)行，以單一或獨(dú)立的物業(yè)去進(jìn)行區(qū)域的輻射最終只會(huì)事半功倍。

此外，也并不是所有的停車場(chǎng)都適合進(jìn)行“共享停車”，判斷某一停車場(chǎng)是否適合共享停車，需要經(jīng)過計(jì)算及篩選，距離停車剛性需求較大的小區(qū)是否合適、車位可開放時(shí)間設(shè)定等都是重要因素。

共享停車盤活了存量共享經(jīng)濟(jì) 那如何盤活共享停車？

無論如何，共享停車仍是解決停車難的一種手段，各地政府和停車企業(yè)也在大力推廣，那么，如何盤活共享停車？或許可以從以下幾個(gè)方面著手：

一是以城市為單位，由政府主導(dǎo)、企業(yè)參與實(shí)施，制定城市級(jí)總體解決方案，建設(shè)城市級(jí)停車大平臺(tái)，為每個(gè)車位進(jìn)行編碼，實(shí)現(xiàn)停車位資源“一位一碼一圖”，做到城市停車資源路內(nèi)路外的全覆蓋。

二是制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是停車位編碼標(biāo)準(zhǔn)和停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)。停車位編碼包含車位的精準(zhǔn)三維坐標(biāo)信息，停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)則將不同廠家的停車系統(tǒng)接入城市大平臺(tái)。

三是在車位編碼和三維地圖的基礎(chǔ)上，建立用戶誠信體系和利益分割機(jī)制，把車位業(yè)主、投資基金、駕車人、管理人、物業(yè)公司、監(jiān)管部門等利益相關(guān)方都囊括進(jìn)來，做到有利共沾、公平合理。這是共享停車能順利實(shí)施的關(guān)鍵。

結(jié)語：

相比共享單車、共享充電寶這樣的變相租賃，共享停車是真正的盤活存量共享經(jīng)濟(jì)。然而越是稀缺的資源，越難以推動(dòng)共享。共享停車將停車位的錯(cuò)位高峰情況進(jìn)行優(yōu)化，更加符合高效智能化都市的需求，同時(shí)也需要更精妙完善的配套設(shè)計(jì)、市場(chǎng)運(yùn)作以及政策扶持。風(fēng)口或許吹一陣就過去了，但是風(fēng)向則需要長時(shí)間打磨、發(fā)展。共享停車正在不斷探索、試錯(cuò)的過程中，未來，我們翹首以待。

來源：安防展覽網(wǎng)