今年4月，美國總統特朗普喊出：“5G的競爭已經開始，美國必須贏。”其實大家心知肚明，在5G這條賽道上，中國就是美國最想贏的那個。

為什么爭奪5G？

為什么美國這么看重5G？不只是為了特朗普口中“300萬個就業機會”，也不只是因為“5000億美元”的經濟增加，更重要的是5G預示著“未來”。

和4G相比，5G具備超高的網速、超低的延遲、超廣的連接：

5G的速率最高可達4G的100倍，下載一部2小時的電影，通過4G網絡大約是6分鐘，而通過5G網絡只要3.6秒;

5G的網絡時延可以低至1毫秒，而4G需要50毫秒，頂級賽車手的反應時間則要100毫秒;

5G還具備超千億連接的支持能力，就連路燈、路牌、攝像頭、窨井蓋、水電表等都可以統統連接網絡。

4G僅僅改變了溝通方式和消費習慣，就已讓人驚嘆。而5G將改變的是整個社會，它將催生出一批新興產業，如智能駕駛、遠程醫療、智能家居、物聯網、智慧城市。哪個國家掌握5G先手，就能在新一輪發展中搶占先機。

任正非說過，華為5G技術至少領先世界2-3年。中國取得了5G發展的“上半程”優勢，但在5G芯片上，我們仍舊面臨卡脖子的難題。同時，5G的商業化和產業新生態也將成為“下半程”的備戰焦點。

5G汽車之戰

2008年，iPhone 3G驚艷亮相，開啟了手機這一移動終端的新紀元。如果對5G稍有了解，那一定知道，在5G時代，汽車將有望接棒手機，成為新一代“移動智能終端”。人們對5G汽車有很多暢想，比如汽車將成為社交平臺，或者成為一個移動生活空間，雖然這些設想離我們還有段距離，但都已經清晰的存在于車企、電信運營商、5G供應商等多方的規劃當中。

5G互聯網汽車是離我們最近的。依托4G網絡，中國車企在互聯網汽車領域取得了先發優勢。2016年，上汽集團發布了“全球首款互聯網汽車”榮威RX5，新車剛上市，幾家歐洲大廠便買回幾臺進行拆解分析。由中國車企定義全新汽車品類，這在汽車史上還是第一次。

今天，當歐美廠商回過神來試圖追趕，中國車企又迎來了5G這個強有力的幫手。中國的5G網絡建設速度全球領先，6月工信部已向三大運營商頒發5G商用牌照，也給中國車企以率先推出5G互聯網汽車的先機。

5G讓汽車與萬物相連（V2X），首先是與網絡相連（V2N）。你是不是想到了在車里刷劇、聽歌、直播？但5G互聯網汽車的能力遠不止于此。想象一下，你在午后駕車前往星巴克，時不時打哈欠，通過5G，你的表情、目的地、路況等信息被上傳到云端。經過AI分析，汽車小秘詢問是否需要為你點一杯常喝的冰美式。你點點頭，星巴克立即接到訂單，知道你將在20分鐘后抵達，并安排在15分鐘后開始制作。等你下車，醇香的咖啡便送到了面前。這只是5G互聯網汽車千萬場景中的一個，更多的可能還在等待用戶去探索。

自動駕駛之鑰

更令人向往的是5G智能駕駛汽車。基于5G-V2X技術，汽車成為城市這張大地圖當中的一個節點，與交通信號燈、指示牌等道路基礎設施相連接（V2I）、與方圓幾公里之內的汽車相連接（V2V）、與行徑路線上的行人相連接（V2P）。可以說，5G為汽車安上了千里眼和順風耳，為實現人-車-路協同鋪平了道路。

人-車-路協同，顧名思義，是指各交通要素（如車、人、路等）通過通信技術和互聯網技術，實現信息實時交互、融合，并在此基礎上開展車輛主動安全控制和道路的協同管理。比方說，通過車輛和信號燈的信息交互，信號燈可以給遠在數百米外的車輛下發某一特定速度，保證汽車可以在綠燈狀態下通過路口。

今年4月，上汽集團宣布將于2020年量產全球首款5G智能汽車，并與中國移動、華為、上海汽車城合作開展我國首個5G智慧交通示范項目的建設。項目建成初期，上汽5G汽車將實現前車透視、匯入輔助、基于路側檢測的車車沖突預警、基于路側檢測的人車沖突預警等功能。以后，行車過程中再也不怕集裝箱卡車遮擋視線，車輛、行人“鬼探頭”，側后方來車不明等情況。

無獨有偶，在9月初的WAIC上，上港集團、上汽集團、中國移動也聯合宣布，將推進“5G+AI智能化港區作業”項目，作為港區智能化的重要環節，上汽5G智能重卡將承擔洋山港-東海大橋-臨港物流園區范圍內的集裝箱智能轉運任務，實現L4級別的自動駕駛。

而在上周周舉行的第三屆世界智能網聯汽車大會上，上汽、寶馬、滴滴被授予國內首批智能網聯汽車示范應用牌照，這意味著在上海，自動駕駛汽車終于從測試邁向載人、載貨的示范應用，也為上述5G智慧交通、5G智能重卡等示范應用項目，為5G智能網聯汽車商業化運營清除了法律障礙。

中國政府和企業在“5G+汽車”上頻繁落子，顯然“刺激”了海外企業。海外自動駕駛初創公司原本并未對5G-V2X技術表現出過多興趣，但最近就連一貫主張單車智能的Waymo也開始關注5G，其首席技術官德米特里？多爾戈夫表示，5G和下一代移動網絡將成為自動駕駛車隊的“助推器”。

來源：泡泡網