進(jìn)入2019年，持續(xù)了近三年的超級話題人工智能，開始讓位于5G。

根據(jù)3月21日百度指數(shù)顯示，關(guān)鍵詞“人工智能”與“5G”的PC+移動搜索量于2018年12月完成交匯，此后至今，“5G”的搜索熱度均超過“人工智能”，并在2月25日幾乎達(dá)到后者5倍。近半年內(nèi)，“人工智能”搜索量整體同比下滑30%，環(huán)比下滑24%；“5G”搜索量同比上升258%，環(huán)比上升124%。

這與5G技術(shù)窗口期快速逼近相關(guān)，而將至的5G時代，也為產(chǎn)業(yè)帶來空前的想象空間。“真正的5G技術(shù)是提高了連通性，”3月20日，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時，武漢大學(xué)大數(shù)據(jù)與云計(jì)算實(shí)驗(yàn)室主任崔曉暉表示，“早期的‘互聯(lián)網(wǎng)+’解決了人與人的連通，下一步需要物與物的連通，而高速的連通通道，很難通過光纖來實(shí)現(xiàn)，更多是依靠5G技術(shù)的高速連通性來解決。”

相關(guān)的垂直行業(yè)也在關(guān)注5G的進(jìn)展。3月18日，京東物流宣布，將建設(shè)國內(nèi)首個5G智能物流示范園區(qū)，這也將成為5G技術(shù)與物流行業(yè)深度結(jié)合的首個智能物流示范園區(qū)。

“5G時代的來臨，將賦予無人機(jī)、無人車等無人科技更強(qiáng)大的感知能力，和更加精準(zhǔn)的連接能力。”3月21日，一位京東物流相關(guān)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者介紹道，京東物流5G智能園區(qū)將利用5G“高速率、廣連接、低延時”的特性，結(jié)合大數(shù)據(jù)、IoT、AI等技術(shù)，打造“高智能、快決策、一體化”的物流園區(qū)。

5G物流的想象空間

當(dāng)前，全球運(yùn)營商全面部署5G網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)2020年完成5G大規(guī)模商用。

其中，中國有望在5G時代成為主導(dǎo)之一，根據(jù)IHS研究結(jié)果，預(yù)計(jì)美國、中國的5G投資將約占全球5G投入的28%、24%，領(lǐng)先于全球其他國家。

技術(shù)商用的時間節(jié)點(diǎn)迫近，自然引發(fā)行業(yè)應(yīng)用端的關(guān)注。“在具體應(yīng)用場景上，5G將廣泛應(yīng)用于VR/AR、車聯(lián)網(wǎng)、智能制造等領(lǐng)域，”光大證券研究團(tuán)隊(duì)表示，“5G網(wǎng)絡(luò)的高性能使得其應(yīng)用場景得到大大拓展。”

作為融合了無人車、無人機(jī)及無人倉等終端場景的物流配送行業(yè)，也有望通過5G技術(shù)完成蛻變。談及5G智能物流園相關(guān)時間預(yù)期方面，京東物流相關(guān)人士表示，“京東物流將聯(lián)合運(yùn)營商，在年內(nèi)逐步完成5G智能園區(qū)的建設(shè)，并將陸續(xù)啟動更多5G智能物流園區(qū)項(xiàng)目。”

據(jù)介紹，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，5G物流園區(qū)內(nèi)預(yù)留全園自動駕駛技術(shù)接入，實(shí)現(xiàn)無人重卡、無人輕型貨車、無人巡檢機(jī)器人調(diào)度行駛；依托5G定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛入園路徑自動計(jì)算和最優(yōu)車位匹配；通過人臉識別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)員工管理，進(jìn)行園區(qū)、倉庫、分揀多級權(quán)限控制；基于5G，提供園區(qū)內(nèi)無人機(jī)、無人車巡檢以及人防聯(lián)動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車、園區(qū)管理的異常預(yù)警和實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控。

“最終所有人、機(jī)、車、設(shè)備一體互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢、人機(jī)交互的整體調(diào)度及管理。”京東方面告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

末端智能配送方面，5G技術(shù)也有望帶來改變。

3月21日，上海有個機(jī)器人有限公司CEO趙明告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，對于相對封閉區(qū)域內(nèi)無人駕駛的配送車而言，識別和判斷環(huán)境、穿越人流是核心，因此存在識別準(zhǔn)確度和速度的要求。

“4G時代，由于云端數(shù)據(jù)傳輸速度不夠，機(jī)器人只能配備龐大的計(jì)算系統(tǒng)以支撐本地計(jì)算，但5G普及后，如果我要給機(jī)器人安裝識別能力，根本無需本地計(jì)算，只用把圖片傳到網(wǎng)上。”趙明指出。

場景實(shí)現(xiàn)仍需AI大腦

需要注意的是，5G+物流配送中的許多想象，其實(shí)在人工智能熱潮中便已誕生。

例如，無人倉場景中，無論是自動識別倉內(nèi)商品實(shí)物體積，匹配合理車輛，或是借助倉儲大腦實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)、揀選、碼垛機(jī)器人互聯(lián)互通和調(diào)度統(tǒng)籌，再或通過AR眼鏡幫助操作員自動識別商品并輔助作業(yè)等，這樣的場景在人工智能熱潮中并不鮮見。

誠然，5G技術(shù)因其數(shù)據(jù)傳輸速率更快、響應(yīng)延時更低、具備更高的數(shù)據(jù)吞吐量，最終場景的效果也將區(qū)別于4G。但真正的應(yīng)用場景實(shí)現(xiàn)，仍需要AI參與。

“5G就類似于高速公路，人工智能則是大腦，兩者聯(lián)系在一起，是高度互補(bǔ)的。”長江商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授、人工智能與制度研究中心主任許成綱告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施需要5G技術(shù)，但當(dāng)海量數(shù)據(jù)涌入后，離不開人工智能這個“大腦”的分析能力，否則得到的數(shù)據(jù)難言價值。

因此，從這個邏輯來看，5G的熱度很可能最終將推進(jìn)人工智能的熱度。“極有可能就是5G與人工智能結(jié)合的集群智能，未來會有進(jìn)一步的發(fā)展。”崔曉暉判斷道。

不過也需要關(guān)注到，作為“大腦”的人工智能，目前也正在走入一定的技術(shù)平臺期。

早在今年年初，業(yè)內(nèi)便傳出“深度學(xué)習(xí)已入末路”的判斷。作為本次人工智能浪潮的核心算法，深度學(xué)習(xí)其實(shí)向來存在低效、易受對抗攻擊、應(yīng)用不穩(wěn)定、缺乏解釋性等問題，而與之關(guān)聯(lián)的可能應(yīng)用，尤其是關(guān)乎人命的無人駕駛行業(yè)，也越來越引發(fā)擔(dān)憂。

“以我個人觀點(diǎn)來看，深度學(xué)習(xí)在前期的整體技術(shù)提升度很高，部分準(zhǔn)確率可以達(dá)到99%，但之后是否以及如何出現(xiàn)新的飛躍，可能在技術(shù)上就會存在一定困難。”崔曉暉表示，至于能否出現(xiàn)其他的算法，進(jìn)而能夠推動人工智能再度火爆起來，“還不確定，只能進(jìn)一步等待。”

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道