在分析特斯拉的射頻招聘職位的時(shí)候，我們提到了車聯(lián)網(wǎng)，到底什么是車聯(lián)網(wǎng)呢？車空間作為人類活動(dòng)最重要的三大空間之一，?和家居空間，工作空間并列。那么車聯(lián)網(wǎng)的重要性也是日趨重要。

什么是車聯(lián)網(wǎng)？

車聯(lián)網(wǎng)包括V2V，V2I，V2P，V2N和V2X。這些字母到底是什么意思呢？其中V就代表汽車Vehicle，代表汽車自己；2 就是 to了，這個(gè)在英文簡(jiǎn)略詞中經(jīng)常用到，比如B2B/B2C等等；后面的字母就是汽車需要傳遞信息的對(duì)象了。

V2V 就是 Vehicle to Vehicle，表示車與車之間的無(wú)線通信，這樣汽車在行駛的過(guò)程中就可以和周圍的汽車感知信息，提前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，并通知駕駛員來(lái)做出避讓措施。這項(xiàng)功能在現(xiàn)在很多家用汽車中都有應(yīng)用，主要采用毫米波雷達(dá)或者攝像頭來(lái)檢測(cè)安全風(fēng)險(xiǎn)。

V2I，這里的I就是?Infrastructure，是指車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的通信，比如說(shuō)路上的信號(hào)燈，攝像頭等檢測(cè)設(shè)備，以及車道標(biāo)志等交通標(biāo)志進(jìn)行通信。有了這項(xiàng)功能，再也不用擔(dān)心壓線和闖紅燈了，同時(shí)也可以減少視線不好的時(shí)候交通事故的概率，提高行駛的安全性。現(xiàn)在高德地圖顯示的紅燈倒計(jì)時(shí)功能，也算是V2I的一種。

V2P，這里的P就是Person，指人車之間的通信。當(dāng)我們坐在車?yán)锏臅r(shí)候，人與車之間的通信就開始了，碼表顯示的速度，汽油量，以及車門報(bào)警等等，都涉及到人與車信息的交流。這種人車交流也是至關(guān)重要的，就像一個(gè)朋友所說(shuō)的，上車之后，他的腿就是油門和剎車，手就是方向盤，而且時(shí)刻眼觀六路，耳聽八方。除了車與駕駛?cè)酥g的通信之外，還包括車與路上行人的通信，汽車如何預(yù)判行人的前進(jìn)方向，而做出必要的安全措施，這個(gè)對(duì)于道路交通安全來(lái)說(shuō)也是很重要的課題。

V2N，這個(gè)N就是Network了，包括車輛可以鏈接到數(shù)據(jù)中興或者控制中心，通過(guò)控制中心對(duì)車輛形式進(jìn)行控制。

顯然，這些都還不能包含所有的車輛通信，所以就有了這個(gè)V2X，X代表Everything，車聯(lián)萬(wàn)物的概念就出來(lái)了，即車與所有事務(wù)的通信，包括V2V，V2I，V2P和V2N等等。通過(guò)V2X的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)人工駕駛和自動(dòng)駕駛的安全性。

車聯(lián)網(wǎng)有哪些標(biāo)準(zhǔn)？

目前來(lái)說(shuō)，V2X主要有兩大通信標(biāo)準(zhǔn)——DSRC和 C-V2X。其中DSRC是基于IEEE802.11家族的802.11p為標(biāo)準(zhǔn)的短距離無(wú)線通信系統(tǒng)；而C-V2X則是基于蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)而建立的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從早期的LTE-V2X，到現(xiàn)在的5G-V2X。

DSRC，這個(gè)首字母簡(jiǎn)寫的比較難以辨別，如果把全稱秀出來(lái)其實(shí)也很簡(jiǎn)單。Dedicated Short-Range Communications，即專用短距離通信。DSRC是一種基于802.11p的無(wú)線通信技術(shù)，其能夠在車輛和周圍基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)高度安全、高速的直接通信，而不涉及任何蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施。IEEE 802.11p是對(duì)IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)的修正，其定義了支持智能交通系統(tǒng)（ITS）應(yīng)用的增強(qiáng)。

DSRC工作在是5.9 GHz（5.85-5.925 GHz）頻段，包含了7個(gè)10MHz的信道和在最底部預(yù)留一個(gè)5MHz的保護(hù)間隔，并指定了每個(gè)信道是服務(wù)信道（Service Channel ,SCH）還是控制信道（Control Channel, CCH）。

芯片廠NXP對(duì)DSRC技術(shù)寄予厚望，也是大力的推動(dòng)者，在2018年，NXP就推出了關(guān)于DSRC技術(shù)的白皮書——IEEE802.11p ahead of LTE-V2V for safety applications - White Paper。詳細(xì)對(duì)比了802.11p 和LTE-V2V的技術(shù)對(duì)比。并且推出了一系列用于DSRC短距通信的芯片。

NXP推出的V2X系統(tǒng)平臺(tái)在5.9 GHz和760 MHz頻段運(yùn)行，兼容所有領(lǐng)先供應(yīng)商的全球軟件協(xié)議，實(shí)現(xiàn)真正的全球V2X解決方案。該平臺(tái)符合并超越了美國(guó)交通部的擬議規(guī)則制定通知的現(xiàn)行指導(dǎo)方針，以及歐洲、日本和韓國(guó)的新興標(biāo)準(zhǔn)。目前在大眾等多家汽車上得到應(yīng)用。

DSRC這種短距無(wú)線通信具有低延時(shí)，高速率的通信，并且無(wú)需連入蜂窩網(wǎng)絡(luò)，但是這種基于Wi-Fi技術(shù)的DSRC性能存在局限性——Wi-Fi難以支持高速移動(dòng)場(chǎng)景，移動(dòng)速度一旦提高，DSRC信號(hào)就開始驟降、可靠性差、時(shí)延抖動(dòng)較大，所以很長(zhǎng)一段時(shí)間DSRC的性能不穩(wěn)定，一直處于測(cè)試階段。

因此呢，又發(fā)展出了C-V2X，C就是 Cellular 的首字母，C-V2X也就是基于蜂窩通信的車聯(lián)網(wǎng)。

其實(shí)當(dāng)802.11p在2010年被定位DSRC標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，3GPP也在討論關(guān)于蜂窩通信的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)C-V2X，但是在3G時(shí)代，由于蜂窩通信的速率和時(shí)延問(wèn)題，很難應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)上。所以一直到4G LTE時(shí)期，基于LTE-V2X的蜂窩通信標(biāo)準(zhǔn)才被納入到3GPP的 Rel-4 中。所以C-V2X主要包括之前的LTE-V2X以及現(xiàn)在的5G/NR-V2X。

C-V2X的大力支持者高通公司，在LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)推出的第一時(shí)間，高通推出了9150 C-V2X芯片組。9150芯片組是完全針對(duì)Rel-14版本的C-V2X直接通信做的優(yōu)化，這個(gè)版本不僅支持GPS定位，也支持北斗定位，以及高精度定位。

資料顯示，全球領(lǐng)先的汽車制造商和供應(yīng)商正利用高通9150 C-V2X芯片組解決方案加速C-V2X技術(shù)的商用進(jìn)程。 ? 很顯然，基于5G NR的V2X更具優(yōu)勢(shì)，超級(jí)低的時(shí)延，超級(jí)大的吞吐量，以及超級(jí)高的可靠性，為自動(dòng)駕駛提供了保證。因此也得到了更多廠商的支持。 在高通的報(bào)告中詳細(xì)給出了5GAA組織的發(fā)展，包括大多數(shù)的知名汽車制造商，通信運(yùn)營(yíng)商以及通信設(shè)備商，其中華為也是C-V2X技術(shù)的積極推動(dòng)者。

據(jù)華為官網(wǎng)消息，華為與中國(guó)移動(dòng)、公安部交科所、中國(guó)信通院以及一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奧迪中國(guó)等28家相關(guān)合作伙伴在無(wú)錫部署城市級(jí)C-V2X網(wǎng)絡(luò)。無(wú)錫項(xiàng)目覆蓋城區(qū)主要道路共170平方公里，含240個(gè)十字路口，已發(fā)展普通車聯(lián)網(wǎng)用戶1萬(wàn)2千人。華為與相關(guān)合作伙伴在無(wú)錫開放道路上規(guī)模部署路邊單元RSU，這是業(yè)內(nèi)全球首次部署C-V2X 商用解決方案。RSU連接多種道路交通元素如紅綠燈、攝像頭、指示牌、限速標(biāo)志、前裝/后裝終端等，與華為T-Box配合，實(shí)現(xiàn)基于PC5接口的車路協(xié)同。華為在無(wú)錫部署城市級(jí)C-V2X網(wǎng)絡(luò)，使用基于自研芯片的RSU（Road Side Unit）和T-Box，是全球首次端到端商用解決方案的規(guī)模部署，實(shí)現(xiàn)了C-V2X多場(chǎng)景下的應(yīng)用。

編輯：黃飛