什么是車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)，全名叫做“汽車移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，當然，KMM個人更習慣將其稱為connectedcar（互聯(lián)汽車）。大家可以想象一下，在現(xiàn)在這個因特網(wǎng)已經(jīng)大范圍普及的時代，當你打開電腦連上網(wǎng)絡(luò)，開啟智能手機的電源，或是打開智能電視開始搜索節(jié)目，你和你正在使用的設(shè)備終端就就成為了互聯(lián)網(wǎng)的一部分。而車聯(lián)網(wǎng)，就是將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一個終端，將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一部分，通過車輛數(shù)據(jù)收集—汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)—云中心控制調(diào)度這三個步驟，從而實現(xiàn)客戶、汽車廠方、第三方公司、交通部門等多方面的利益共贏，使我們的汽車出行更加安全、高效與智能。

車聯(lián)網(wǎng)的功能

1.OBD功能

OBD是什么？OBD是英文On-BoardDiagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。通俗點講，OBD就像是醫(yī)生的聽診器和B超設(shè)備，醫(yī)生通過聽診器可以知道你心跳，通過B超可以知道你內(nèi)臟是否正常。OBD是一個小盒子，通過汽車的OBD端口和汽車連通，可以讀取汽車數(shù)據(jù)，通過無線網(wǎng)絡(luò)存儲到云端，車主通過手機客戶端就可以知道汽車目前的狀態(tài)，比如油耗，排氣系統(tǒng)，故障代碼等等。醫(yī)院里做B超時醫(yī)生看的那個顯示屏就相當于OBD的手機客戶端，車主可以通過手機客戶端知道自己車輛的情況。

2.導航功能

和百度、高德這些導航產(chǎn)品不同的是，這些產(chǎn)品是自動導航和人工客服的結(jié)合。這是一個已經(jīng)被大量使用，在國外已經(jīng)普及的產(chǎn)品，個人認為這種產(chǎn)品更接地氣，對用戶來說也更實用。通過一個按鈕你就可以呼叫客服中心，說出你的目的地，客服就會給你設(shè)置好導航路線。你還可以讓客服中心幫你查詢天氣，訂機票，訂酒店等等。個人認為，無論是從用戶體驗，還是商業(yè)模式上來說，這種方式更可行。

車聯(lián)網(wǎng)項目是合法的嗎

首先，車聯(lián)網(wǎng)項目是合法的，并且目前車聯(lián)網(wǎng)項目已被列為國家重大專項項目。它是國家十三五規(guī)劃的重點項目第54條，明確標明加快構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)，船聯(lián)網(wǎng)，也就是國家這5年2016到2020年的重點要落實的項目之一。

車聯(lián)網(wǎng)能給我們帶來什么好處

1.放心駕駛更安全。行車安全是我們最關(guān)心的事情。車聯(lián)網(wǎng)到來后，汽車能夠通過自身傳感器主動探索周邊環(huán)境，再通過物聯(lián)網(wǎng)卡將采集來的信息傳輸?shù)杰囕d系統(tǒng)，實現(xiàn)自動提示，并規(guī)避危險。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來實現(xiàn)零交通事故率不是夢。

2.低碳出行更環(huán)保。在低碳社會的進程中，車聯(lián)網(wǎng)帶來的智能交通將成為節(jié)能降耗的重要推手。它可以承擔20%的節(jié)能減排任務(wù)，人、車、路三者構(gòu)成的流暢交通網(wǎng)絡(luò)將大幅減少額外的燃油消耗和污染。

3.暢通無阻更便利。你是否有過這樣的經(jīng)歷：路上出點小事故，交通就堵成一片。但在車聯(lián)網(wǎng)時代，裝置了物聯(lián)網(wǎng)卡（www.zjyiot.com/iotcard.html）的汽車都具備GPS定位和一顆“眼睛”，汽車就可以將路況上傳給交通管理部門，由云端控制車流，進行路線規(guī)劃，避免交通擁堵。

車聯(lián)網(wǎng)到底能干什么

車聯(lián)網(wǎng)是個大命題。想象這么一個場景：在未來的某天，當你開車時收到一條來自家人的微信「下班帶點大米回家」。當你通過語音回復好的時候，系統(tǒng)已經(jīng)根據(jù)你的歷史喜好在電商平臺下單。你要做的只是確認，就能在車里完成整個購物流程。

雖然目前來看，在車里實現(xiàn)這樣的功能還有些困難。不過，已經(jīng)有人確實在朝著這個目標努力了。剛才那個場景，就是博泰集團創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫在智電汽車投資者大會上描述的。

作為一家車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，博泰一直以來想做的就是把汽車和互聯(lián)網(wǎng)連接起來。所以說，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)到底能做什么這個話題，博泰是很有話語權(quán)的。

事實上，在車內(nèi)更安全且方便的提供類似吃喝玩樂、導航、通信、日程規(guī)劃等功能已經(jīng)幾乎是所有玩家的共識了。除了技術(shù)路徑有區(qū)別之外，最終目的都是雷同的。所以，如果只在這些層面談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景，顯然有些過分淺薄了。

在應(yīng)宜倫看來，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的產(chǎn)品化。這里的數(shù)據(jù)包括用戶的個人數(shù)據(jù)、車輛底層數(shù)據(jù)、云端服務(wù)數(shù)據(jù)等等。只有把這些數(shù)據(jù)利用起來，才能徹底開發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)的能力。

舉例來說，當你上下班的時候，如果數(shù)據(jù)知道平時上下班的三條路線，沿線的攝像頭實時傳遞交通狀況的話，以后就不用導航了，只需要避開擁堵就可以。如果把交通部所有交通事故數(shù)據(jù)進行分析，得出事故發(fā)生的原因，那么駕駛員就能有效避免事故，會大量降低事故率。

除此之外，應(yīng)宜倫還透露了博泰在很多層面的規(guī)劃。例如和蘇寧在汽車金融、分時租賃領(lǐng)域的合作；和手機企業(yè)在底層ROM級別的合作，可以實現(xiàn)通過手機控制車輛；和百度的合作包括了云端處理、智能駕駛、地圖等等層面，并且是在最深入的源代碼層面展開。

　　車聯(lián)網(wǎng)是智慧交通的發(fā)展新動向

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的運用，車聯(lián)網(wǎng)項目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。踏入新世紀，物聯(lián)網(wǎng)、智慧地球、智慧城市等概念興起，具體到交通領(lǐng)域的應(yīng)用便產(chǎn)生了智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)的概念。物聯(lián)網(wǎng)的概念，在中國早在1999年就提出來了，當時不叫“物聯(lián)網(wǎng)”而叫傳感網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)概念的產(chǎn)生與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，與智能交通交匯融合，產(chǎn)生了智能交通行業(yè)的新動向-車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)就是汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動通訊技術(shù)、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位臵等進行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。只與“人-車”相關(guān)的部分在國外叫車載信息服務(wù)系統(tǒng)（Telematics），也就是“狹義”的汽車物聯(lián)網(wǎng)。Telematics是以無線語音、數(shù)字通信和衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)為平臺，通過定位系統(tǒng)和無線通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應(yīng)付對策、遠距離車輛診斷和互聯(lián)網(wǎng)（金融交易、新聞、電子郵件等）服務(wù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。每一輛汽車都可以被視為一個超級傳感器節(jié)點，通常一輛汽車裝備有內(nèi)部和外部溫度計、亮度傳感器、一個或多個攝像頭、麥克風超聲波雷達，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達200余只。此外，未來的汽車將配備有車載計算機、GPS定位儀和無線收發(fā)裝臵等。這使得汽車之間，以及汽車和路邊基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)擴展了計算機系統(tǒng)對整個世界的感知與控制能力。

車聯(lián)網(wǎng)項目已被列為國家重大專項（第三專項）中的重要項目，首期資金投入達百億。實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家“十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進運營服務(wù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

《2012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》即將出臺，智能交通產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展將掀起新高潮。2012年7月31日至8月1日，由交通運輸部公路科學研究院和北京市交通委員會主辦的第三屆智能運輸大會（ITSCC）在北京召開，大會期間交通運輸部科技司的相關(guān)負責人第一次公開解析了《2012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》。《戰(zhàn)略》提出，到2020年，中國智能交通發(fā)展的總體目標是：基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為本世紀中葉實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。具體目標為，全面提升城市交通管理和服務(wù)水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強水路運輸效率和監(jiān)管應(yīng)急能力;顯著促進多種運輸方式有效銜接;顯著提高技術(shù)創(chuàng)新能力;推動形成智能交通產(chǎn)業(yè)。為實現(xiàn)上述目標，將重點支持交通數(shù)據(jù)實時獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新。還將加快智能交通基礎(chǔ)性關(guān)鍵標準、應(yīng)用服務(wù)標準的制定，推動標準貫徹執(zhí)行和國際合作。

編輯：黃飛

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