隨著物聯(lián)網的持續(xù)發(fā)展，專有的“機器到機器”的網絡將發(fā)揮更大的作用。

　　在大部分時間里，互聯(lián)網主要用于連接人們和應用程序。現(xiàn)在，半導體技術的進步讓我們可以將強大的處理器和網絡接口嵌入到日常物品中，而這又推動著物聯(lián)網（IoT）的發(fā)展，在物聯(lián)網中，對象互相進行通信，并通過互聯(lián)網受到控制。同時，專有的“機器到機器”的網絡技術為很多IoT應用提供了最后一塊跳板，由于每個應用都不同，并沒有任何單一的網絡技術或協(xié)議可以支持所有應用。

　　下面讓我們看看三種具有不同特性的專有網絡如何滿足IoT產生的特定要求。這三種網絡都是無線網絡，并且支持有限的距離。不過，它們的應用不同，每個網絡協(xié)議也不同，用以滿足這些特殊要求。

　　IEEE 802.11p

　　汽車制造商以及美國運輸部目前正在制定一套標準用于讓汽車進行互相通信，從而減少公路交通事故。

　　其目標是，基于這些標準的設備最終將安裝在每輛汽車、卡車、公共汽車和摩托車中，這些標準被稱為車輛對車輛（V2V）和車輛對基礎設施（V2I）通信。IEEE 802.11p或者 汽車無線接入技術（WAVE，Wireless Access in Vehicular Environments）是這個項目的重要組成部分。

　　通過使用WAVE，每輛車會每秒播報10次其位置、速度和行駛方向，附近的車輛和路邊基礎設施將會接收這些廣播。車輛內安裝的計算機會利用這些收到的信息對駕駛員生成警報，或者采取行動來防止意外事故。

　　雖然802.11p是基于數百萬Wi-Fi設備所使用的IEEE 802.11標準，但它運行在不同的環(huán)境，有著不同的設計挑戰(zhàn)。802.11p必須在車輛之間建立通信，而車輛可能非常靠近。我們知道，廣泛使用的 802.11版本（例如802.11n）需要站點來交換數據包以連接到特定接入點（AP），根據其獨特的基本服務集標識（BSSID）來識別。而這個802.11p標識定義了一個外卡BSSID，所以不需要初始的數據包交換。每輛車不需要與附近的車輛建立連接，就可以發(fā)送其位置、速度和方向，并在收到數據時就對數據進行處理。

　　由于確定位置、速度和方向并不需要大量數據，所以對于WAVE，并不需要高數據傳輸速率。但是，附近建筑物和大型卡車及公共汽車的反射造成的數據丟失帶來了挑戰(zhàn)。因此，WAVE設計師使用10MHz帶寬信道（比其他802.11版本更窄的信道）來減少對反射的靈敏度。

　　安全是V2V項目的主要問題，因為存在攻擊者發(fā)送錯誤信息的潛在風險。為此，IEEE 1609定義了用來保護數據的管理和安全操作。根據該標準，車輛和相應的基礎設施因素通過公鑰基礎設施獲取證書來實現(xiàn)安全的操作。同時，其他研究也仍在繼續(xù)。這些研究主題包括：設法建立保護來抵御分布式拒絕服務攻擊，以及評估如何阻止攻擊者訪問基礎設施和車輛。其他問題包括加強證書頒發(fā)機構的能力，因為這些機構支持著數百萬的車輛和路邊基礎設施因素來支持V2V和V2I。