8月12日發生的天津港特別重大火災爆炸事故連日來一直鎖定著人們的視線。這起事件讓人們前所未有地意識到，危險品的儲存是一個非常需要注意的問題。與此同時，另一個重要問題也浮出了水面，那就是危險品的運輸問題。

　　“危險品運輸同樣是非常危險的事情，它相當于路上跑的炸彈，一旦出現事故，如跟其他車輛進行碰撞的話，在當地也會造成泄漏或其他爆炸事故的發生。”

　　8月14日，在“智能物聯體驗分享會”上，英特爾中國區物聯網事業部首席技術官張宇告訴記者。

　　新的起點

　　運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛和從事旅游的包車、三類以上班線客車被統稱為“兩客一危”。張宇告訴記者，從2010年開始，交通部就已開始規劃并建立一個覆蓋全國的“兩客一危”監管網絡，對這類車輛的運行狀況進行實時監測。經過幾年的發展，“大家可以放心的一點是，即便有這樣的車輛在路上跑，政府也能夠及時知道車輛的位置以及車況。”

　　而做到這一點，與物聯網的發展密切相關。英特爾與交通部合作，一方面利用英特爾quark芯片技術構建滿足交通部標準的車載信息終端，現在已經有基于英特爾架構的車載設備通過交通部認證；另一方面則是優化后端的監管平臺。“現在全國商用車保有量超過一千萬輛，而這一監管平臺可以監控兩百多萬輛車，已經能夠滿足目前的監管需求。”張宇說。

　　類似這樣的智能交通成果只是英特爾深耕物聯網領域的收獲之一。從嵌入式到智能系統，再到物聯網，40年來，英特爾物聯業務從白手起家到現在已深入交通、安防、零售和能源等多個行業。然而，即便如此，在英特爾物聯網事業部中國區總經理陳偉看來，早在1999年就已提出概念的物聯網目前仍處于演進的階段，至今也沒有真正落地。而且，到今天為止，很多人仍舊對物聯網有諸多誤解，例如將物聯網簡單地理解為傳感器。

　　陳偉認為，“物聯網是各種各樣的智能終端器件，包括傳感器到高端智能器件，通過互聯網的方式互聯，產生數據，再通過智能分析的方式提取終端用戶所需要的價值，通過這些價值提供可持續的商業模式。”

　　智能物聯體驗分享會當天，英特爾物聯網事業部核心團隊悉數亮相，詮釋英特爾中國物聯網業務的發展戰略。陳偉表示，“英特爾完整的戰略是，從數據中心到pc、移動器件、互聯網再到物聯網。物聯網是英特爾一個新的起點。”

　　智能化方向

　　在今年的idf上，英特爾預測，到2020年全球將有500億臺設備互聯。據麥肯錫全球研究中心日前發布的一項報告顯示，過去5年里，互聯設備的數量增長了300%，預計到2025年，各種物聯網應用帶來的經濟規模可能會超過10萬億美元。而在陳偉看來，多少臺設備并不重要，重要的是“制造業的設計和效率要使得智能終端器件的價格降得很低”。

　　“為什么談了這么多年，很多物聯網應用并沒有真正落地，而未來10年、20年卻可以落地？”陳偉認為，主要原因在于無論是通信環節，還是前端和后端的技術，其成本下滑的速度都相當之快。

　　陳偉告訴記者，與現在相比，十年前傳感器的成本是現在的2倍，帶寬成本是現在的40倍，而計算成本是現在的60倍。“正是這些成本的下降使得今天的物聯網成為了可能。”

　　英特爾物聯網事業部中國大區嵌入式業務高級市場經理王東華認為，中國的智能零售行業正處于一個“轉折點”上。英特爾創始人和前ceo安迪·格魯夫對“轉折點”的定義是，假如一個行業遭遇到十倍改變的力量，并促使它發生了十倍變化的話，這個行業就處于轉折點上。而王東華認為，中國智能零售行業現在正處于這樣一個節點。

　　他告訴記者，目前“80后”“90后”已成為智能零售市場的消費主體，而且他們更傾向于互動式的體驗，因此整個市場正在向交互智能的方向演化，而這是未來的發展趨勢。

　　張宇也認為，就智能交通而言，今后駕乘者需要更多的是車聯網智能化。這一智能化體現在兩方面，一是輔助駕駛的功能，二是更進一步的自動駕駛功能。

　　智能化同樣是安防和能源行業未來的方向。在談及安防市場時，英特爾細分市場營銷經理沈鑫告訴記者，“智能化對于計算能力的要求越來越高。這也是芯片廠商給客戶增加附加值或者價值的地方。”

　　大規模部署的挑戰

　　物聯網可以應用于各行各業，而不同的行業不僅發展程度不同，在不同地域的重點也不一樣，那么如何取舍呢？

　　張宇告訴記者，英特爾之所以選取交通、能源、零售、安防等行業進行重點布局，是結合中國區特色抉擇的結果。

　　“從現在來看，這四個行業有些相對來說確實更成熟一些，例如安防，中國從地域分布來說已經遠遠超過世界上任何一個國家和地區，成為安防市場的第一。”張宇說，“不過，與之相比，因為車聯網基礎龐大，所以從后續發展趨勢看它的加速度會比已經成熟的行業要快得多。”

　　雖然行業不同，但要大規模部署物聯網時卻面臨著一些相同的挑戰，例如安全和隱私問題，蔓延各垂直市場的碎片化問題，以及欠缺的互操作性和標準問題等等。

　　以碎片化問題為例。陳偉告訴記者，在全球工業領域的部署中，85%的現有系統并不相連，彼此之間或與云之間也不能分享數據。這是亟待改變的現實。“例如，除非中國的攝像頭都由一家公司生產或者只有一種標準，否則很難把一個城市和另外一個城市之間不同廠商生產的不同標準的攝像頭的信息進行兼容。”

　　陳偉透露說，英特爾內部有一句口號，“任何互聯的智能設備，英特爾的架構將會提供最佳的用戶體驗。”而他們在中國的物聯網戰略是，“以行業應用參考設計和水平化平臺架構為核心，團結中國本土生態系統，推動物聯網本土創新實踐。”

　　張宇解釋說，不同的物聯網應用實際上有很多共性的地方，為了解決這些共性問題，英特爾就采用了定義參考化平臺的做法，以加速端到端的實現。

　　在不同的行業，這樣端到端的平臺架構已經顯示出了極大的優勢。王東華表示，與英特爾的物聯網平臺相比，安卓和arm的生態系統相對碎片化，因為arm有很多廠家，而安卓有很多版本，英特爾的物聯網平臺則相對更穩定一些。正因如此，隨著未來市場的發展，英特爾能夠為這個市場提供更多的機會和選擇。