摩托車駕駛和保養(yǎng)技術(shù) (經(jīng)典收藏)

騎摩托車實(shí)際上是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，而體育運(yùn)動(dòng)常常是一種競(jìng)賽和挑戰(zhàn)。但是卻沒(méi)有理由認(rèn)為受傷事故難免。要注意防止發(fā)生事故。翻車受傷，不僅自己痛苦，還要危害你周圍的人。開(kāi)快車雖然痛快，但卻是事故之源。騎摩托車是一種愛(ài)好，是一種樂(lè)趣，可是你必須記住：摩托車不是好玩的，是一種危險(xiǎn)的交通工具。

　　在當(dāng)今社會(huì)，說(shuō)都能學(xué)會(huì)駕駛摩托車。因?yàn)樗恍枰芨叩募夹g(shù)，也并不需要多大的體力。摩托車給予我們力所不及的速度，使你真正感受到瞬間就能到達(dá)很遠(yuǎn)的地方這種難以形容的快樂(lè)。然而，這種快樂(lè)是來(lái)自熟練的駕駛技術(shù)，而不是對(duì)高性能交通工具的依賴。如果你是一個(gè)只會(huì)擰開(kāi)關(guān)的乘騎者，不僅無(wú)樂(lè)趣可言，只有危險(xiǎn)與你相伴。

　　(一)騎車姿勢(shì)

　　第一，保持身體平衡。因?yàn)樯眢w坐的不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。當(dāng)然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定。

　　第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把。因?yàn)橛昧^(guò)大，難以輕松的操縱。

　　第三，能夠使身體自如的活動(dòng)。

　　騎手的駕駛技術(shù)高低，只要看他的姿勢(shì)就明白了。即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏感到車把的動(dòng)作。肘部為半曲伸狀態(tài)，使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)，達(dá)到柔軟性、自由性。下鄂微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會(huì)使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。無(wú)論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識(shí)的扭動(dòng)身體對(duì)車體“加力”。這樣不僅影響細(xì)微自如的操縱動(dòng)作，還會(huì)增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢(shì)越輕松，長(zhǎng)時(shí)間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。

　　騎車姿勢(shì)2：膝部輕靠在油箱上，始終保持雙膝挾緊狀態(tài)。腳跟靠在踏板靠框架一測(cè)，腳尖朝前進(jìn)方向。除了雙膝外，也可以使大腿內(nèi)側(cè)靠在燃油箱。并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。“不要用力握車把”，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指為主，無(wú)名指為輔，自然地握住手把。雖然是“握住”，但卻不可用力過(guò)大，否則整個(gè)腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個(gè)小小的“自由活動(dòng)空間”，使車把自如地?cái)[動(dòng)。最后，下半身要和隨時(shí)和車體形成一體，這是最好的姿勢(shì)。

　　(二)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)

　　冷起動(dòng)

　　在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須把阻風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)放在“關(guān)閉”位置上。當(dāng)溫度升高后，將阻風(fēng)門(mén)打到“半開(kāi)”位置。不論在什么情況下，絕對(duì)不可以把阻風(fēng)門(mén)開(kāi)的很大，并一個(gè)勁兒地?cái)Q油門(mén)轉(zhuǎn)把。

　　起動(dòng)后要充分預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)，汽油不能和空氣充分混合，油門(mén)反映也不正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處在給定溫度以下?tīng)顟B(tài)，活塞和氣缸等滑動(dòng)部分的間隙就不正常，而且潤(rùn)滑油也不能充分循環(huán)，其粘度也就不能達(dá)到潤(rùn)滑時(shí)的最佳程度。當(dāng)從這種空載怠速狀況下到加載運(yùn)轉(zhuǎn)，就必然會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　即使關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)，也要繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)，進(jìn)行預(yù)熱升溫。在摩托車起步后，在一定時(shí)間內(nèi)也要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，逐漸的加大油門(mén)。

預(yù)熱后的啟動(dòng)方法

　　不使用阻風(fēng)門(mén)，拉出加速鋼索1-2mm(稍加油門(mén))，固定后，按動(dòng)起動(dòng)按鈕。

　　(三)推車

　　推車之前，應(yīng)把變速齒輪放在1-2檔上(老貓注：我是放在3檔的)，同時(shí)松開(kāi)離合器(分離)，將摩托車前后地推動(dòng)。這是為了在離合器片之間進(jìn)入一定量的潤(rùn)滑油，就會(huì)跟容易地進(jìn)行離合器的分離。不要放開(kāi)離合器握把，把摩托車向后壓，壓到合適位置，就可以推車了。放開(kāi)離合器握把，一口氣把車向前推去。如果很費(fèi)勁兒，可打在空檔推車，但是換檔要快。正確的姿勢(shì)，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲，胯骨靠在車座旁側(cè)，全身用勁推車。推車的要領(lǐng)，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰勁兒。同時(shí)盡量使車體保持直立狀態(tài)。

　　但老貓我的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和上面書(shū)上講的不同，我是一個(gè)人就可推車。把檔位放在三檔，捏離合器把手(使齒輪脫離)，向前推車，到一定速度，手一松離合，一般就能聽(tīng)到“啪、啪”的聲音，說(shuō)明已經(jīng)起動(dòng)。立即稍加油門(mén)，換入空檔。

　　(四)起步

　　清晨，在第一次起動(dòng)摩托車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行2-3次離合器的“分離”--“接合”。因?yàn)榻褪诫x合器，如果潤(rùn)滑不好，就會(huì)發(fā)生“跳鍵”，摩托車“前竄”的現(xiàn)象。換檔后，慢慢放開(kāi)離合器握把，使離合器慢慢地“接合”，轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)轉(zhuǎn)把，在“半離合狀態(tài)”下起步。緩緩放開(kāi)離合器，用手指感覺(jué)“接合”的位置，聲音變輕的位置，就是離合器接合的位置。開(kāi)始時(shí)半離合時(shí)間可能比較長(zhǎng)，要在多次練習(xí)中，摸索感覺(jué)，終會(huì)達(dá)到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。操縱任何機(jī)械，都要使用巧勁兒。另外，換檔時(shí)，決不能使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　(五)換高檔

　　摩托車起步后，就是加速的操作。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，就要換高檔。但在換檔時(shí)，離合器“分離”這段時(shí)間，只不過(guò)是“空走區(qū)間”，既不能加速，也不能用油門(mén)控制摩托車的速度，只能是一種慣性行駛。因此，要盡量縮短換檔時(shí)離合器的“分離”時(shí)間。

　　(六)換低檔

　　怎么樣才能防止換低檔時(shí)因轉(zhuǎn)速差引起的抖動(dòng)呢？用半離合操作的辦法，可防止抖動(dòng)。在半離合狀態(tài)，慢慢提高轉(zhuǎn)速。為什么減速當(dāng)中，換低檔，離合器“接合”時(shí)，車體會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)呢？因?yàn)樵谕瑯榆囁傧拢捎跈n位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)差引起的。(在五檔是5000轉(zhuǎn)，同樣車速四檔就是7000轉(zhuǎn))。所以換檔時(shí)在離合器接合之前，要預(yù)先把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(半離合)提高到7000轉(zhuǎn)/分，就不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)了。

　　(七)剎車

　　摩托車最能發(fā)揮強(qiáng)制動(dòng)力的是前車輪，也就是說(shuō)，摩托車“制動(dòng)”的主角是你的手。在低速行駛時(shí)，前后輪的制動(dòng)力分配是同等的。在60km/h時(shí)，制動(dòng)力按前7后3的比例。而在100km/h以上時(shí)，前后輪制動(dòng)力的分配會(huì)達(dá)到9：1左右。制動(dòng)時(shí)，盡量不要突然制動(dòng)，逐步地捏上制動(dòng)握把，就不會(huì)發(fā)生車輪鎖緊現(xiàn)象了。

　　轉(zhuǎn)彎處的減速，要在直線部分完成制動(dòng)。

　　(八)轉(zhuǎn)彎

　　沒(méi)有合理的傾斜度就不能轉(zhuǎn)彎

　　騎車是靠操縱方向盤(pán)來(lái)轉(zhuǎn)彎的，而摩托車則必須把重心移向彎道的內(nèi)側(cè)才行。

　　人體和車體同時(shí)向內(nèi)側(cè)傾斜--內(nèi)傾式

　　用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。把上身用力壓向內(nèi)側(cè)，就成了內(nèi)傾的姿勢(shì)。基本要領(lǐng)是，必須把大部分體重放在彎道內(nèi)側(cè)的腳踏板上。

　　先讓車體傾斜--外傾式

　　保持上身不動(dòng)，向內(nèi)側(cè)拉壓車把，使車體先傾斜。用膝部貼壓油箱，使上身從車體向外傾斜。將上身用力向彎道外側(cè)壓去，就成了向外傾斜的姿態(tài)。

　　但對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，還是應(yīng)該從把“荷載”加在內(nèi)側(cè)踏板的內(nèi)傾式姿勢(shì)練起。最要注意的是，決不要給車把加力，而應(yīng)靠體重的移動(dòng)，達(dá)到傾斜車體的目的。

“人車同位”傾斜是最常用的轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)

　　車轉(zhuǎn)彎中，要不斷給后輪增加動(dòng)力

　　在轉(zhuǎn)彎中，要不斷地給后輪增加動(dòng)力，但是不能捏離合器。只有這樣，轉(zhuǎn)彎時(shí)車才會(huì)穩(wěn)定。但是給油要適度，記住：突然加速，使車體不穩(wěn)，是引起側(cè)滑的根源所在。擰油門(mén)加速，必須是逐漸地加大。

　　(九)在市區(qū)街道行駛：反光鏡和轉(zhuǎn)向燈是保障摩托車手安全的兩樣重要的東東

　　要注意前后車的動(dòng)態(tài)。保持不易發(fā)生追尾撞車的車間距離。做到能隨時(shí)制動(dòng)的準(zhǔn)備。

　　遠(yuǎn)離出租車、新司機(jī)的車、搖搖擺擺的自行車和行人。在超越自行車和小型摩托車時(shí)，要盡量保持較大的超車間距。

　　不要進(jìn)入死角區(qū)域，要在前車的側(cè)后方行駛。要讓前車司機(jī)從后視鏡看到你的位置。

　　提前指示自己的前進(jìn)方向。變線時(shí)，在剎車之前，要先打方向指示燈。不做他人不能預(yù)測(cè)的突然行動(dòng)。

　　(十)十字路口

　　十字路口最危險(xiǎn)，要有隨時(shí)停車的思想準(zhǔn)備。一旦進(jìn)入十字路口，就要盡快的開(kāi)過(guò)去。

　　等信號(hào)時(shí)，要停在其他車輛的前邊。交通燈一變，就能跑在車流的前面了。要注意黃燈就已開(kāi)始加速著急通過(guò)十字路口的汽車。

　　(十一)超車

　　打開(kāi)方向燈，開(kāi)始加速。讓前車知道你超車的意識(shí)，則是安全的。要保持足夠的超車艱巨，盡量縮短并行時(shí)間。超車后，打開(kāi)左側(cè)方向指示燈，平穩(wěn)地行駛到原來(lái)的車道上，并和被超車保持一定的距離。

　　超車時(shí)，要注意前行車突然左轉(zhuǎn)彎。

　　(十二)環(huán)形彎道駕駛技巧

　　首先是充分的減速--必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作

　　提前觀察彎道里邊的安全情況，如發(fā)現(xiàn)有對(duì)向車，應(yīng)離中心線遠(yuǎn)一些。要把彎道看成是“連續(xù)不斷”的

　　上坡要加速。提前加大油門(mén)，防止轉(zhuǎn)速降低。因?yàn)槟ν熊嚭筝喌尿?qū)動(dòng)力越大，行駛狀態(tài)就越穩(wěn)定。

　　下坡轉(zhuǎn)彎，和上坡轉(zhuǎn)彎正好相反。首先的問(wèn)題是減速。在轉(zhuǎn)彎的同時(shí)，使上體稍向前傾，并放低視線位置，這樣轉(zhuǎn)彎會(huì)更使你感到順暢。

　　(十三)雨天和夜間的行駛

　　雨天和夜間，必須放慢速度行駛

　　打開(kāi)車燈，提醒行人和其他車輛

　　轉(zhuǎn)彎時(shí)不要過(guò)度傾斜。在車體恢復(fù)直立狀態(tài)時(shí)加速。

(十四)帶人

　　由于車體前部相對(duì)輕了，所以更要注意車把的操作。

　　被帶的人要注意：

　　上半身不要貼的太緊，用手輕輕按住要部，用膝夾住開(kāi)車人的腰下部。

　　如果長(zhǎng)時(shí)間貼靠在一起，開(kāi)車人就會(huì)疲勞。如果手扶在肩上，就會(huì)妨礙操作。加速或減速時(shí)，用手按緊腰部，免得從車上跌落下來(lái)。如果有扣緊環(huán)，可用一只手抓著，時(shí)起支撐作用。

　　被帶的人就要象一件行李和貨物一樣，要把體重對(duì)準(zhǔn)車體的中心位置，兩人動(dòng)作不協(xié)調(diào)，會(huì)影響車體穩(wěn)定

　　(十五)翻車的應(yīng)急處理

　　從某種角度講，翻車有時(shí)候是難免的。首先應(yīng)先把摩托車穩(wěn)住，并盡量剎車，把速度降下來(lái)。如果有沖到對(duì)向車道的危險(xiǎn)時(shí)，可以采取加大車體傾斜，爭(zhēng)取跌倒在自己的車道內(nèi)。

　　在發(fā)生翻車時(shí)，要盡量使肩部和臀部先著地，同時(shí)四肢收縮，順勢(shì)翻滾，直到最后停下來(lái)。如果四肢先著地，由于車速太快，在強(qiáng)烈撞擊下，就容易造成骨折，甚至整個(gè)身體拋起摔下的危險(xiǎn)。

　　(十六)急轉(zhuǎn)彎、跳躍、提起前輪(略)

　　(十七)什么才是高水平的騎技

　　摩托車的操作要素，只有2個(gè)，就是油門(mén)的控制和體重的移動(dòng)。

　　所謂體重移動(dòng)，就是通過(guò)身體的移動(dòng)把體重加到摩托車的某一部位或某一方向上，而不是指騎手體重的突然增減。其實(shí)，“加上體重”的部位只有兩個(gè)，即車座和踏板。此外，用左右兩腿夾緊車體時(shí)，是把燃油箱作為輔助力量來(lái)使用了。

　　油門(mén)的控制和體重的轉(zhuǎn)移方法，決不是一天或一個(gè)月就學(xué)會(huì)和掌握得了的。這需要進(jìn)行經(jīng)常且有計(jì)劃、有目的地反復(fù)練習(xí)。而更重要的，還是你的主觀意識(shí)和決心。

　　摩托車及裝備的選購(gòu)

　　(十八)選擇什么樣的摩托車

　　公路摩托車：是以能在公路上快速行駛而設(shè)計(jì)的

　　越野摩托車：具有良好的緩沖和減震性能，裝備有特殊懸架結(jié)構(gòu)，適用于路面不平的鄉(xiāng)村道路和山路行駛。

　　輕型摩托車：車體輕，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率小，低速是這種車的特點(diǎn)。適用于山野小路等鋪裝路面道路。