對于電動汽車車主來說，尋找可充電的專用停車位一直是個麻煩事，移動式的充電工具成為大家共同的夢想?，F在，大眾汽車也加入研究充電機器人的隊伍了。

1月2日消息，德國汽車制造商大眾汽車創建了一個自動為電動汽車充電的機器人原型。該機器人可以在無需人類干預的情況下自動為汽車充電。作為車主，只需要通過一個APP將機器人召喚到車輛旁邊即可充電。大眾汽車集團零部件開發主管Mark M ller表示，充電機器人將改變車主找尋充電樁的傳統模式，而這項技術也將加速停車場實現電氣化。雖然這項技術當前仍處于概念階段，但Mark M ller稱，只要條件允許，充電機器人將變為現實。

這一機器人可以在停車場進行定位并找到發出指令的汽車， 應用程序會自動連接到基站的“電池車”，并根據請求給對應的電動汽車充電。雖然其提供的電量不足以為大多數電動汽車充滿電，但應該可以提供足夠的續航里程。

從外媒報道來看，大眾推出的充電機器人概念包含牽引車和電池車兩部分。牽引車將通過攝像頭、激光雷達和超聲波雷達等傳感器，自行移動至目標車輛，并通過拖掛的電池車為目標車充電。完成充電后，牽引車能夠自動回收電池車。整個過程中，用戶僅需通過智能手機的APP即可完成召喚。同時自動駕駛能力，也是此概念的“炫技”點之一。

由于牽引車和電池車采用分體式設計，因而充電過程中電池車可以單獨留在目標車周圍，而牽引車則能夠引導其他電池車繼續執行充電任務。也就是說，二者配套比例無需1：1，數量可根據實際需求自由配比。

不過在車云菌看來，大眾這項概念的局限性依舊存在。以大眾ID.3為例，其三種電池包容量分別為45kWh、58kWh和77kWh，而電池車內部容量僅為25kWh。如果車輛動力電池余量較低，一輛電池車或許無法滿足“充滿”的需求。同時車載動力電池容量增加，也是目前應對續航焦慮的發展趨勢之一。此外，ID.3部分車型將支持125kW快充，未來基于PPE平臺的產品充電功率將達到350kW，而充電車的充電功率為50kW，有些捉襟見肘。

自身容量和充電功率的限制，或許會削弱充電機器人節約占地面積、減少充電等待時間的優勢。所以想要讓這個概念真正商業化并具有實用意義，技術升級可能難以規避。

當然，這并非大眾首次提出自動充電概念。早在今年8月，大眾汽車的子公司Electrfy America便與初創公司 Stable Auto合作推出了機器人自動充電服務，并在美國舊金山開始試點。不過此項服務只是將充電樁與機械手臂相結合，實現了無需人工操作的自動充電。而本次發布的充電機器人概念，則實現了儲能設備的移動化。

相機、激光掃描儀和超聲波傳感器這些工具會幫助機器人進行導航，找到汽車的充電端口。在同一個停車場里可以有好幾個機器人同時工作，而一個機器人也可以同時為多輛汽車充電：采用的方式是機器人將移動電池組掛接到每輛汽車上，然后在汽車完成充電之后取回電池組。

盡管如此，大眾汽車還未宣布將這個概念機器人變為現實的具體日期。真正能將預想變成現實，還取決于很多方面的問題，比如機器人識別和使用汽車充電端口的能力。畢竟，如果機器人只能給大眾制造的汽車充電，它的用處和意義就沒那么大了。

但只要將該機器人付諸實踐，帶來的好處還是十分明顯的：它可以讓人們不用再為電動汽車特地安置配備充電器的專用停車位，在需要充電的時候，機器人按照汽車的需求為其充電即可。

莫勒認為，通過這種方式，他們幾乎可以讓每個停車場都實現電動化，并且無需任何復雜的、單獨的基礎設施準備。他還補充說，“通過使用機器人，我們可以大大減少充電基礎設施的建設工作和成本。”

隨著電動汽車市場的增長，自動充電機器人已是大勢所趨。2014年12月，馬斯克曾表示，特斯拉正研發一款能夠自動從墻上拿下，像金屬蛇一樣的充電槍，能將車輛與充電樁連接。

最近，荷蘭一家專注于研發自動電動汽車充電槍的初創公司ROCSYS也公開了一段視頻，顯示其研發的機器人充電槍已連接到配備了CCS充電系統的特斯拉Model 3上。盡管相關研究一直在持續，充電機器人還未被應用到日常生活中，電池、識別能力、導航技術以及定價，都是需要考慮的問題。期待在不遠的未來，當這些自動充電機器人在停車場“安家”，電動汽車車主們就不用再苦苦尋覓專用停車位了。

此外，愛馳也提出過相似概念，不過采用了牽引車與電池一體化設計，電池容量和充電功率等細節信息也尚未公布。

值得注意的是，特斯拉早在2015年就推出了“機械臂充電機器人”概念，不過至今沒有實現類似的功能，那么大家覺得誰先可以實現類似的功能呢？伴隨自動駕駛技術發展與電氣化時代的到來，自動充電機器人有望成為解決補能焦慮，同時降低相關設備安裝成本的可期方案。雖然思路新穎，但概念與商業化之間仍有一段距離。不過大眾在加速電氣化產品研發的同時，也在推進電池與充電方案等相關領域發展，未來充電機器人概念有望成為現實。

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