1月22日上午，京東集團在達沃斯世界經濟論壇現場宣布，京東物流無人機成功實現在印尼首次飛行，值得注意的是，這是中國物流無人機在海外的首次成功飛行。
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　　據悉，今年達沃斯論壇主題是“全球化4.0，打造第四次工業革命時代的全球架構”。而此次京東無人機首飛是基于世界經濟論壇“第四次工業革命中心”、印尼政府、京東集團的三方合作。

　　無人機配送有著廣闊的市場空間。據“2018年世界無人機大會”預測，未來5年，全球商業無人機行業將保持迅猛發展，到2022年市場總值將達到150億美元。但也正因如此，不只是京東物流，順豐、EMS、中通等快遞企業在這一領域競相爭鋒。早在2017年，順豐控股副董事長林哲瑩就曾在接受媒體采訪時表示，如果未來順豐的無人機形成了規模性營運，第一個考慮布局的海外市場就是印度尼西亞。

　　在業內人士看來，物流快遞領域，無人機可以實現從支點、站點再到個人的物流傳輸。不僅節約大量物質成本，而且運輸時間短，快速直達。但不可否認的是，當前國內的無人機商用仍處于試點階段，而要實現國際化的模式復制亦需要時間去實踐。

　　國內無人機首次飛向海外

　　國內電商業務近年來加速將觸角延伸到東南亞等國際市場，而在這一環節中，物流運輸作為基礎設施中的一環，是必不可少的前期布局環節。但在東南亞市場中，印度尼西亞擁有17000多座島嶼，素有“千島之國”之稱，其分散的島嶼結構成為物流配送業務開展的頭號難題。

　　正是在此背景下，此次京東物流無人機成功在印尼完成飛行，成為了今年達沃斯論壇主題的亮點之一。

　　“這是印尼歷史上第一次政府批準的無人機貨運飛行”，世界經濟論壇“無人機及未來空域”負責人Timothy Reuter表示，“這些測試是印度尼西亞利用無人機改善偏遠地區醫療、人道主義物資和商品獲取渠道，成為東南亞地區領導者的一個機會。”

　　印尼政府對國內物流無人機的試飛也表現出了高度認可。如此次參加首飛活動的印尼政府代表就表示，目前印尼在經濟發展中正優先考慮借力技術手段，將來也會繼續在無人機及相關科技領域探討更多的可能性。據悉，此次京東無人機在印尼的首飛嘗試，不僅是東南亞地區首次出現中國配送無人機的身影，也是印尼政府首次對物流無人機開放飛行空域。

　　京東無人機在印尼的首飛契合了雙方各自的訴求。在此次達沃斯世界經濟論壇上，京東集團首席戰略官廖建文就表示，通過與世界經濟論壇和印尼政府的合作，京東希望充分發揮無人機技術的潛力，為當地提供更多便利服務。

　　京東物流CEO王振輝在達沃斯世界經濟論壇上也表示，京東物流目前在印尼已建成了當地最大的電商物流網絡，并希望通過無人科技為當地居民帶來智能物流和消費服務。

　　實際上，就京東的東南亞布局而言，早于2016年3月京東就啟動運營了京東印尼站作為集團海外戰略第一站。另據京東方面提供的數據顯示，目前該站的商品已發展到19個品類、127個子品類，SKU超過35萬，服務超過2000萬用戶。此外，京東印尼大部分出售商品均存放在自有倉庫，配送服務覆蓋7大島嶼、483個城市和6500個區縣。

　　而對于未來的海外布局規劃，京東物流方面表示，在今后的十年，京東將把自身的供應鏈服務大力輸出到全球市場，進一步實現低成本、高效率的中國制造通全球、全球商品通中國，推動全球商業進步。

　　市場誘人 巨頭備戰

　　就在1月19日舉辦的京東物流2019年展望大會上，京東物流方面表示，2018年京東物流圍繞全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），在開放業務、服務創新、技術引領、海外布局等多個方面取得重要突破。而在2019年，王振輝稱，京東物流將重點圍繞提升網絡效率和標準服務能力、健全全面供應鏈服務能力、強化科技領先和平臺化能力，全面推進企業高質量發展開展工作。

　　吸引京東物流持續加速科技創新的是市場的切實需求以及廣闊的增長空間。

　　就以商用無人機市場而言，據深圳市無人機行業協會此前披露的數字顯示，截至2017年12月31日，2017年中國國內民用無人機產量達到290萬架，同比增長67%。

　　另據“2018世界無人機大會·無人機產業發展論壇”上披露出的數據顯示，未來五年，全球商業無人機行業將保持迅猛發展，到2022年其市場總值將達到150億美元，為2016年的近12倍；其出貨量將突破62萬架，是2016年的6倍。

　　但正是看到了市場的趨勢以及廣闊的前景，不只是京東，包括順豐、EMS、中通等快遞企業也都將無人機商用作為亟待發力的核心板塊。

　　舉例而言，2018年10月，航天時代電子技術股份有限公司與順豐合作開發的大型支線貨運無人機飛鴻-98在內蒙古自治區某飛行試驗基地完成演示飛行；同年9月，在世界人工智能大會上，順豐物流無人機產品Manta Ray固定翼垂直起降無人機公開亮相。

　　值得注意的是，早在2017年，順豐控股副董事長林哲瑩還曾在接受媒體采訪時表示，如果未來順豐的無人機形成了規模性營運，第一個考慮布局的海外市場就是印度尼西亞，并會出重手布局。

　　此外，中通快遞無人機2018年10月也在陜西完成了首次載貨飛行，并在西安臨潼網點正式啟動無人機配送常態化運行。

　　而中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機也于2018年5月在湖北荊門漳河機場試飛成功。值得注意的是，中國郵政是國內覆蓋鄉村網點最多的物流企業，在業內人士看來，物流無人機的應用將可幫助其在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠地區，實現擴大物流配送范圍的效果。

　　無人機出海 仍需摸石頭過河

　　相較于前兩年的行業認知，如今的無人機在國內物流市場的應用普及程度已經有了明顯的提升。就以此次在印尼完成首飛的京東無人機而言，據京東物流方面介紹，該款無人機目前已經在中國國內8個省份內開展了常態化運營，飛行里程超過12萬公里，是京東干線-支線-末端三級無人機物流體系的關鍵一環。

　　而順豐作為與京東同屬較早展開無人機布局的物流企業，公開資料顯示，發展物流無人機的設想順豐創始人王衛早在2012年就已提出，結合過去一年來順豐無人機的頻繁亮相，順豐“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的干線、直線、末端三段式空運網概念越發清晰。

　　此外，在監管機制方面，國內的無人機政策環境也有了極大改善。就在今年1月3日舉辦的2019年全國郵政管理工作會議上，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝還強調指出，要著力穩固行業發展態勢。其中，在完善法規標準體系方面，要開展快遞無人機、無人車、智能安檢機相關技術標準研制。

　　快遞物流咨詢網顧問徐勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，就國內無人機在物流領域的應用成果而言，或許國外發達國家在研發應用的起點上早于國內，但從應用的普及程度來看，國內已經處于較高水平，而對比東南亞的大部分發展中國家來說，更是有很大優勢。

　　“在東南亞的一些國家，或許整體經濟水平不算發達，但是快遞物流的價格并不低，而國內的無人機不論從性價比來看，或是能給物流運輸降低成本角度來看，都更容易被商業化。”徐勇進一步向記者表示，在他看來，以此次京東無人機在印尼的首飛來說，可以說是開啟了國內無人機在海外應用的一個新起點。相較于目前國內無人機在物流領域的應用主要集中于中、西部地區，這一應用在海外市場將有著更多的應用場景。

　　但徐勇也表示，國內無人機在物流領域的應用經過多年摸索才有了當前的普及程度，而將國內無人機在物流領域的應用模式推向海外，也需要一個長期探索的過程，包括各個國家在民航管制、交通管制等政策法規方面的限制，需要企業去適應。此外，對于快遞物流企業而言，不論國內還是國外，更主要還是需要形成規模效應，這也是企業需要時間和資源積累才能解決的問題。