眾所周知，汽車的核心就在于發動機，因此在近20年的汽車電子化進程中，大規模的汽車電子化研究與開發從一開始就把重點放在了決定汽車整車的基本技術上。這些年，由于激烈的市場競爭和新的燃油排放標準的制定和實施，發動機技術已從單純追求功率和可靠性轉移到追求良好的燃油經濟性和降低公害方面。對于汽油發動機的電子控制系統，比如燃油噴射控制、點火時間控制、怠速轉速控制和故障診斷等功能，通過這些功能的執行可使發動機處于最佳的工作狀態。

就拿柴油發動機來說把，為了減少排煙、降低噪聲和振動，柴油機的電子控制f主要集中在燃油噴射量與噴射時間控制、節流控制和電熱塞的電流控制方面。在工業發達國家90年代幾乎所有新出廠的轎^車全部都采用了渦輪增壓和電子燃油噴射技術（柴油機采用了增壓和增加中冷技術）、多氣門發動機和可變相位的氣門系統。

汽油機的稀薄燃燒等技術也在不同機型中使用，使燃油經濟性和排氣凈化都有所改善。許多大公司及研究機構近年來對高速直噴柴油機進行了深人研究，使其性能有了重大的改進。試驗結果表明，高速直噴式柴油機的油耗比預燃式的油耗低15%左右，這無疑大大地提高了汽車的燃油經濟性。

底盤控制系統包括制動、轉向和懸架等子系統，其目的主要是為了提高汽車的舒適性、安全性和操控性等。而電子技術的應用，則使汽車底盤技術進人了一個全新的階段。轉向控制。就目前來說汽車動力轉向系統的應用已在各國的汽車制造業中普及，而汽車中轉向電子控制系統也已可根據車速或發動機的轉速來改變轉向動力放大倍數，與之相應的車速和發動機轉速控制系統在發達國家也已研制出來。

通過這些電子控制系統的應用，可使汽車在停車或低速行駛時轉動方向盤所需的用力顯著減少，在高速行駛時轉動方向盤所需的用力得以增大，而所有這些與汽車轉向來控制有關的系統，均由微機根據車速及轉向控制施加在轉向盤上的轉向力，從而可讓駕車者按他們最感適宜的方式去選擇汽車轉向盤的轉向力。

行駛控制。車輛行駛控制是指汽車的恒速行駛控制，這是汽車使用電子控制主要是模擬控制較早的領域之一。而現在，這種控制系統則采用了數字化電路系統，它的優點是行車中司機不需踩加速踏板，汽車以所設定的恒定車速行駛，在高速公路的長途旅行中可減輕駕車的玲勞，并有效提高燃油經濟性。
? ? ? ?包括自動變速控制在內的動力傳動控制，基本上是直接控制汽車車輪的轉動。通過對油門位置和車速的檢測，由微機控制變速器使其達到最佳的驅動轉矩，并鎖閉該運行點和液力離合器的液壓，在齒輪變速和離合器鎖定期間，將所要求的信號送至發動機電子控制單元。有些系統通過控制發動機的轉速來減輕對變速器換擋時的沖擊，明顯改善汽車的燃油經濟性和駕駛性能。