當(dāng)人們將汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和智能化，比作手機(jī)功能機(jī)向智能機(jī)時(shí)代的轉(zhuǎn)變，那意味著智能化汽車不再是一個(gè)新概念和仍有待產(chǎn)品落地的方向。無論是特斯拉還是國內(nèi)的一眾造車新勢(shì)力，以及正在尋求“轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)車企，“大屏”、智能交互正在成為各品牌的核心賣點(diǎn)之一。何小鵬也曾表示：“新能源汽車都是舊賽道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是新賽道。”

作為其中不可或缺的一環(huán)，智能語音平臺(tái)的研發(fā)也成為了“軍事競賽”的關(guān)鍵。毫無疑問，從巨頭到創(chuàng)業(yè)公司，各家瞄準(zhǔn)的仍然是體量龐大的汽車市場(chǎng)，以及未來車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)結(jié)合的個(gè)人出行市場(chǎng)所帶來的數(shù)萬億美元的想象空間。

當(dāng)80后、90后成為汽車消費(fèi)的主力軍，智能時(shí)代成長起來的用戶對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的接受程度進(jìn)一步提高。隨著語音識(shí)別和語義理解技術(shù)的日趨成熟，幾乎所有品牌都已經(jīng)在新車上布局AI語音系統(tǒng)，智能語音正在逐步替代甚至升級(jí)車內(nèi)原有按鍵和觸屏所實(shí)現(xiàn)的功能。在車載環(huán)境中，語音交互以便利性和安全性上的極大優(yōu)勢(shì)，也讓原本有些雞肋的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)變得越來越實(shí)用，逐漸取代物理按鍵和多點(diǎn)觸控成為車內(nèi)主流人機(jī)交互方式的趨勢(shì)。汽車作為智能手機(jī)、音箱之外的第三大語音入口，也正在吸引越來越多的玩家進(jìn)入。

汽車領(lǐng)域應(yīng)用的語音交互平臺(tái)爭奪，迅速進(jìn)入白熱化階段。早在2012年，科大訊飛就提出了基于云加端的架構(gòu)，以及自然語言理解的技術(shù)，使汽車上的語音交互更加自然。近20年的技術(shù)積累為科大訊飛構(gòu)筑了一個(gè)壁壘，在汽車行業(yè)，科大訊飛占據(jù)了近70%的市場(chǎng)。

其他選手也先后切入汽車智能語音交互系統(tǒng)的市場(chǎng)。2012年6月，云知聲成立，同年出門問問成立；2007年成立于劍橋的思必馳，也在2012年伴隨著聯(lián)合創(chuàng)始人俞凱在上海交通大學(xué)創(chuàng)建智能語音技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，將人機(jī)口語對(duì)話系統(tǒng)的全面技術(shù)引入回國。

其 2017 年推出 DUI 平臺(tái)，開放核心技術(shù)，不僅提供自身的智能語音對(duì)話功能，也為開發(fā)者提供高度定制的語音技術(shù)，推動(dòng)定制規(guī)模化。在AI行業(yè)爆發(fā)的這幾年，隨著資本向頭部公司的集中，這些創(chuàng)業(yè)公司思不僅能夠針對(duì)做垂直領(lǐng)域下的智能對(duì)話式交互，還根據(jù)各個(gè)垂直行業(yè)的不同場(chǎng)景，推出差異化的語音解決方案。2017年，阿里、小米和思必馳合作，先后發(fā)布了自己的智能音箱天貓精靈和小米AI音箱。

傳統(tǒng)車企則選擇借力占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。2017年，大眾汽車聯(lián)手出門問問，雙方各持股50%建立合資公司，共同研發(fā)并應(yīng)用車載AI技術(shù)。也是在同一年，福特、寶馬、現(xiàn)代和尼桑在內(nèi)的四大汽車分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作，為新車增加虛擬智能助手。

2017年底，騰訊也發(fā)布了依托騰訊叮當(dāng)智能語音平臺(tái)的車載“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”，首批與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽共五家汽車廠商達(dá)成合作。騰訊AI in car系統(tǒng)以騰訊語音助手為車載語音輸出控制能力，針對(duì)交互智能和服務(wù)場(chǎng)景智能為車企提供具體的解決方案，包括騰訊擅長的社交和圍繞騰訊生態(tài)的個(gè)性化內(nèi)容。

早在2014年，阿里正式進(jìn)入汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域。2015年，阿里和上汽聯(lián)手孵化了車載平臺(tái)斑馬網(wǎng)絡(luò)，并在2017年整合原有YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)推出AliOS系統(tǒng)。對(duì)于汽車領(lǐng)域來說，通過云化的AliOS，車輛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更新，此外云上的計(jì)算和存儲(chǔ)能力也能大大減輕車端的壓力，延長車端硬件生命周期。天貓精靈也聯(lián)合沃爾沃、寶馬等品牌以及高德地圖分別通過前裝和后裝進(jìn)入汽車提供智能語音服務(wù)。

通過與博泰的合作，思必馳將在前景更加廣闊的前裝市場(chǎng)，把語音核心技術(shù)嵌入到云平臺(tái)，在車聯(lián)網(wǎng)智能語音領(lǐng)域打造更具技術(shù)領(lǐng)先性的前瞻產(chǎn)品和服務(wù)。應(yīng)宜倫透露，博泰與思必馳從去年下半年開始接觸，組建了百人團(tuán)隊(duì)共同搭建這一語音AI私有云平臺(tái)。

但即便是對(duì)于BAT這樣的巨頭玩家來說，想要拿下傳統(tǒng)車企也并非易事。2018年，繼梅賽德斯-奔馳之后，寶馬也宣布打造自主車載語音助手，該助手將適用于搭載寶馬最新7.0操作系統(tǒng)的車型。

大量的底層數(shù)據(jù)，強(qiáng)大的用戶粘性，各家的最終目的都是做成智能汽車時(shí)代的操作系統(tǒng)，然后基于系統(tǒng)打造互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，一如PC時(shí)代的Microsoft Windows和智能手機(jī)時(shí)代的Google Android和Apple iOS。參考PC和智能手機(jī)，智能汽車這個(gè)賽道，其未來更是可期。更重要的是，對(duì)于平臺(tái)而言，語音交互只是手段，并非目的，通過它產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，才是決定車企在進(jìn)入用戶定義時(shí)代研發(fā)與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。