與此同時(shí)，新能源卡車技術(shù)也迎來(lái)了全新的迭代、混動(dòng)、電驅(qū)橋等技術(shù)層出不窮。今天我們就聊聊此前在2023年解放商務(wù)大會(huì)上，其自主打造的中型中央集成式電驅(qū)橋。似乎在我們傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中，電驅(qū)橋似乎并非稀奇物件，但是注意，中型電驅(qū)橋卻是“大而不同”！

▎大有不同?中型中央集成式高速電驅(qū)橋

過(guò)去我們可能接觸最多的莫過(guò)于新能源輕微卡車型，“油改電”的車型占據(jù)了不少的市場(chǎng)份額，相對(duì)而言給大多數(shù)留下的印象是自重大、續(xù)航短，可能比之油車還是有些許不足之處。 ? 無(wú)論是過(guò)去還是今天，大眾對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)續(xù)航、高可靠、輕量化需求從來(lái)都沒(méi)有變過(guò)。對(duì)于現(xiàn)階段全新開發(fā)的新能源商用車而言，集成式、模塊化的底盤設(shè)計(jì)對(duì)于整車性能的提升有著極其深遠(yuǎn)的意義。 ? 而此次在2023解放年會(huì)上，一汽解放全新的中型集成高速電驅(qū)橋迎來(lái)正式曝光，整體的結(jié)構(gòu)上可以明顯發(fā)現(xiàn)不同之處，中部平行搭載了兩臺(tái)高速扁線電機(jī)，分別集成了電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)。在數(shù)據(jù)層面上，單電機(jī)輸出功率140kW的峰值功率，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分鐘，最大輸出扭矩可達(dá)380N·m，而雙電機(jī)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步放大這一動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。 ? 另?yè)?jù)數(shù)據(jù)，此款電驅(qū)橋輪端峰值扭矩高達(dá)32041N·m，電機(jī)采用最新的高速扁線油冷設(shè)計(jì)，具有重量輕、傳動(dòng)效率高、續(xù)航長(zhǎng)等等特點(diǎn)。該中型集成高速電驅(qū)橋的設(shè)計(jì)軸荷為13噸，具備多種速比可選。

▎集成電驅(qū)橋?三大優(yōu)勢(shì)

那么，解放此次推出的這款中型電驅(qū)橋有什么優(yōu)勢(shì)呢？首先，從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，中重型電動(dòng)、燃料電池卡車正在以驚人的發(fā)展速度奔襲而來(lái)，傳統(tǒng)的電機(jī)布局結(jié)構(gòu)受限較大、零部件較多，而相比之下集成式電驅(qū)橋具備更多的優(yōu)勢(shì)。 ?

動(dòng)力傳遞/回收?效率更高：整體式電驅(qū)橋方案直接將車橋總成布置在底盤上即可，零部件集成化高，數(shù)量少，占空間較少。并且，采用雙電機(jī)電機(jī)作為動(dòng)力，經(jīng)變速器將動(dòng)力傳遞給車輪，零部件大幅減少，傳動(dòng)效率更高，并且同樣制動(dòng)能量回收效果更好。 ?

集成式結(jié)構(gòu)?釋放底盤空間：解放所推出的這款中型集成式電驅(qū)橋，采用中央集成式構(gòu)型，結(jié)構(gòu)緊湊，并不會(huì)造成底盤中部空間的位置占用，可進(jìn)一步釋放底盤空間，零部件大約減少20%，適用于包括純電、燃電在內(nèi)的空氣懸架以及多片簧等多種懸架結(jié)構(gòu)，適配度更高。 ?

解放J7氫燃料電池重卡 ? 電驅(qū)橋設(shè)計(jì)

對(duì)于純電動(dòng)車型以及燃料電池車型的底盤設(shè)計(jì)更為友好，可以布置更多、更大容量的電池組以及其他零部件。尤其是現(xiàn)階段氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為一種趨勢(shì)，相對(duì)于純電動(dòng)車型而言，在中重卡上，對(duì)底盤空間的要求更高，毫無(wú)疑問(wèn)，電驅(qū)橋絕對(duì)是第一選擇。 ?

雙電機(jī)輪流驅(qū)動(dòng)?可靠性更強(qiáng)：雙電機(jī)電驅(qū)橋它是怎么工作的呢？這是很多人關(guān)心的話題，雙電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)？可以爆發(fā)出更大的輸出扭矩？ ? 據(jù)了解，解放所推出的這款中型電驅(qū)橋，在大多數(shù)情況下是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有在部分特定工況下是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，A電機(jī)和B電機(jī)輪流為整車提供動(dòng)力。這樣的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)非常明顯，可靠性更高，可確保電驅(qū)橋在保障動(dòng)力輸出的情況下，擁有更長(zhǎng)的使用壽命，目前資料顯示B10壽命80萬(wàn)公里。

? 別忘了，一般現(xiàn)階段電車上所采用的都是體積小輸出效率更高的永磁同步電機(jī)，這類電機(jī)有一大特性，即永磁體長(zhǎng)期處于超負(fù)荷高溫狀態(tài)下，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)永磁體出現(xiàn)不可逆的退磁現(xiàn)象，對(duì)電機(jī)的性能發(fā)揮帶來(lái)極大的影響。 ? 對(duì)于卡車而言，不可避免的會(huì)運(yùn)行在重負(fù)荷工況當(dāng)中，尤其是重型卡車，在重負(fù)荷爬坡的情況下，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)出現(xiàn)不同程度的高溫運(yùn)行情況。而解放這款中型集成式電驅(qū)橋可以很好的解決這一問(wèn)題，通過(guò)整車控制器，可以讓雙電機(jī)輪流做功，不會(huì)讓電機(jī)長(zhǎng)期處于高溫高負(fù)荷的狀態(tài)下，并且電驅(qū)橋“熱管理系統(tǒng)”，也可以進(jìn)一步確保電機(jī)處于最佳工作狀態(tài)區(qū)間。簡(jiǎn)而言之，兩個(gè)電機(jī)采用輪流上崗的工作機(jī)制，穩(wěn)定性自然更好。

●??編后語(yǔ)： 雖然，現(xiàn)階段燃油車型依然是中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ履茉粗乜ㄔ谥虚L(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下缺乏存在著明顯的短板。但是不可否認(rèn)，從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，混動(dòng)車型、燃電車型將會(huì)迎來(lái)更多的發(fā)展空間。 也正因此，新能源技術(shù)的升級(jí)進(jìn)程會(huì)不斷的加快，長(zhǎng)續(xù)航、高可靠、輕量化需求將會(huì)持續(xù)的出現(xiàn)在各大廠商的重點(diǎn)研發(fā)方向之上，而電驅(qū)橋勢(shì)必將成為未來(lái)新能源車型升級(jí)的一大可靠支撐。 ?

編輯：黃飛

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