德國采埃孚

采埃孚于2022年量產800V電驅系統，采埃孚電驅傳動技術事業部亞太區研發副總裁王岳在《采埃孚新一代超緊湊電驅動系統》報告中展示了適用于大型或性能車型的性能版電驅系統，以及適用于緊湊和中等尺寸車型的主流版電驅系統。性能版采用模塊化平臺、模塊化逆變器、定子槽內直接冷卻、編織繞組、創新的轉子油冷、InDi減速器；主流版采用模塊化平臺、模塊化逆變器、輕量化轉子、連續波繞、InDi減速器、駐車制動（可選）。

采埃孚電驅動產品

Evsys 800是采埃孚在全球技術日上首先公布，預計將于2026年開始批量生產上市。與采埃孚當前的800V電驅系統相比，EVSys800減重比例超過30%，持續功率占比75%，磁鋼完全不含重稀土元素，扭矩密度超過70Nm/kg。

采埃孚Evsys 800電驅系統

小鵬汽車

小鵬汽車電驅系統部高級總監齊洪剛在《扶搖架構SEPA2.0——800V電驅核心技術與實現要點》中指出，2022年9月上市的小鵬G9應用了第一代800V電驅系統，2023年6月上市的G6則應用了第二代800V電驅系統。扶搖架構SEPA2.0高壓架構具有平臺化、可擴展、高效率、高可靠性、低噪聲、智能控制等特點，前驅總成采用異步電機，峰值轉速18000rpm，峰值功率140kW，輸出扭矩2500Nm；后驅總成采用永磁同步電機，峰值轉速18000rpm，峰值功率240kW，輸出扭矩4800Nm，總成重量86kg。后驅總成通過采用8層Hairpin繞組、油泵主動潤滑、SiC模塊、中間軸布置在上部、超低粘度潤滑油、低滾阻軸承等技術，系統最高效率95.5%，系統CLTC效率92%，100km等速效率91.2%。??

無錫星驅

無錫星驅動力科技有限公司電驅系統開發總監韓韜帶來《高性能電驅系統平臺化開發及關鍵技術應用》報告，其模塊化設計用于400V/800V系統，采用單電機或者雙電機（電機平臺OD180和OD220）、平行軸或行星排結構、單擋或兩擋變速器，從而適配不同車型。其中400V同軸緊湊結構設計的三合一電驅總成已量產，采用高效扁線油冷電機、自密封焊接差速器、可選配半軸脫開機構，總成WLTC效率≥89.34%。其800V電驅系統采用行星排結構、X-pin扁線油冷電機、高度集成控制器、脫開機構可選，系統效率92%（仿真）。

無錫星驅電驅動產品

博格華納

博格華納中國技術中心高級工程經理李斌在《博格華納下一代800V電驅系統解決方案》中介紹了電驅系統型譜（下表未包含48V電驅產品），采用平臺與模塊化開發，IGBT 與 SiC在包絡上的一致以支持無縫切換來滿足成本與性能方面的考量。新一代800V電驅系統使用X-pin扁線電機和新一代的碳化硅功率模塊，并通過硅鋼片的升級、開關頻率的優化、齒比的選擇、X-pin應用、降低摩擦/旋轉體損耗、冷卻油種類和油量優化等方式提升效率。

博格華納電驅動產品

舍弗勒

舍弗勒貿易（上海）有限公司電驅動事業部電橋業務單元負責人黃超帶來《新一代舍弗勒同軸電橋解決方案》報告，舍弗勒電驅包括二合一、三合一、多合一系統，分為400V和800V平臺，減速器分為同軸和平行軸布置；驅動電機包含徑向磁通和軸向磁通設計，有連續波繞組和發卡繞組。

舍弗勒電驅動產品

多合一動力換擋同軸電驅的PEU采用800V SiC，制動器1起作用時，速比9.3，制動器2起作用時，速比5.2；采用CO2中壓熱泵和最大余熱回收，在23℃時WLTC工況下效率提升2%，在-7℃時WLTC工況下效率提升14.2%。

舍弗勒多合一動力換擋同軸電驅

重慶青山

重慶青山工業有限公司產品開發部項目總監楊新濤帶來《面向未來的高效電驅動產品開發》，其GI-Drive電氣化平臺包括混合動力總成和電驅動總成，其中電驅動總成包括PEF20B（永磁同步七合一，輸出扭矩4380Nm）、PEF20C（永磁同步七合一，輸出扭矩4380Nm）、PEF20A（交流異步三合一，輸出扭矩3000Nm）、PEF03A（永磁同步二合一，輸出扭矩675-900Nm）。

青山高壓電驅動產品通過聯合開發，規劃主驅七合一和輔驅三合一產品。主驅七合一的高壓油冷永磁同步電機，采用Hair-pin扁線，定子外徑220mm，800V高壓平臺，電機功率密度達到6.5kW/kg，最高效率超過97.5%，CLTC工況效率超過94.5%；電控兼容中高壓、單雙控、多合一（小三電），功率密度達到4.5kW/kg，ASPICE等級達到3級，功能安全具備ASIL D級。

重慶青山800V電驅動產品

編輯：黃飛