“就算我們把圖紙拿給中國(guó)，讓他們花費(fèi)50年也造不出來(lái)跟我們同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。”這是一位日本汽車制造商在接受采訪時(shí)說(shuō)的話。面對(duì)日本廠商的言論，我們?cè)趹嵖嘁惨曌陨聿蛔恪?發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)源。目前我國(guó)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)上仍有許多不足亟待解決。那么目前困擾我們?cè)斐鼍馨l(fā)動(dòng)機(jī)的難點(diǎn)和原因究竟是什么呢？

一、核心技術(shù)受鉗制

日本廠商如此自信說(shuō)出這句話背后自然有他的依據(jù)。首先日本的發(fā)動(dòng)機(jī)的制造大多是無(wú)縫銜接制造，也就意味著想要拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)查看內(nèi)構(gòu)的難度極大。如果強(qiáng)行拆開(kāi)，極有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部損壞。 如今我國(guó)車企大多仍然是合資企業(yè)。當(dāng)初一汽與奔馳合作，一汽缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)于是收購(gòu)了薩博，連帶其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。一汽最初構(gòu)想將薩博的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到奔馳車上，無(wú)奈奔馳公司并不答應(yīng)，只得轉(zhuǎn)向和奧迪合作。然而薩博發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不盡人意，只得又換回奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)。

如此曲折的合作，恰恰證明了我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的短板。目前我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)仍有較大一部分來(lái)自依賴進(jìn)口。外資企業(yè)掌握主動(dòng)權(quán)，也就讓我國(guó)企業(yè)不僅難以從中獲取利潤(rùn)，還要受制于外企的管理。盡管我國(guó)已逐漸重視工業(yè)制造的發(fā)展，但我國(guó)在汽車制造業(yè)上起步較晚，因此要想趕超經(jīng)驗(yàn)豐富的發(fā)達(dá)國(guó)家仍然需要一定時(shí)間。

二、制造業(yè)存在短板

工欲善其事必先利其器。我們?nèi)粝胗凶灾髦圃斓陌l(fā)動(dòng)機(jī)，不僅要掌握核心技術(shù)，更要有能制造精密構(gòu)件的機(jī)器。對(duì)比工業(yè)化發(fā)達(dá)的德國(guó)等一眾發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)缺乏高精密機(jī)床，自然難以加工精密零件。即使我們有能力解析出發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，自己也很難加工出需要的零件。

上述短板未來(lái)我們都能克服，卻仍然有一個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題，那就是專利權(quán)。日本等一眾發(fā)達(dá)國(guó)家早已申請(qǐng)了自己的專利權(quán)，哪怕我們有能力一比一復(fù)刻出同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，也避免不了被別人反制的命運(yùn)。 說(shuō)到底缺乏核心技術(shù)是絕對(duì)不行的。唯有自主創(chuàng)新，培養(yǎng)專項(xiàng)技術(shù)人才，掌握研發(fā)技術(shù)主動(dòng)權(quán)，由產(chǎn)業(yè)制造轉(zhuǎn)型技術(shù)研發(fā)，才能打贏這場(chǎng)技術(shù)翻身仗。

三、打破桎梏，彎道超車

隨著近幾年我國(guó)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也實(shí)現(xiàn)了突破。2019年發(fā)布的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，其內(nèi)燃效率高達(dá)40%，更是憑借連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)259小時(shí)46分45秒的超長(zhǎng)續(xù)航，打破了世界記錄。奇瑞的鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)更是出口到日本，成為三菱汽車的專用發(fā)動(dòng)機(jī)。 我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車的行業(yè)取得了成就，同時(shí)一些人選擇另起爐灶，認(rèn)為換個(gè)賽道奔跑也未嘗不是一個(gè)好的方法。如今新能源汽車的發(fā)展越來(lái)越迅速，我國(guó)不少企業(yè)轉(zhuǎn)型向新能源汽車方向發(fā)展。

新能源汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)占據(jù)了30%左右，給傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)構(gòu)成了極大威脅。目前我國(guó)新能源汽車的制造技術(shù)以躋身世界前列。世界新能源汽車巨頭特斯拉老板馬斯克在接受采訪時(shí)稱：“中國(guó)汽車公司是最值得尊敬的，未來(lái)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域能做到僅次于特斯拉的車企很大可能來(lái)自中國(guó)。” 我國(guó)新能源汽車已經(jīng)掌握了以電機(jī)、電控、電池為核心的“三電技術(shù)”在車規(guī)級(jí)芯片、智能化系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用上，也都處于世界領(lǐng)先地位，獲得了多項(xiàng)專利。經(jīng)過(guò)多年的研究創(chuàng)新，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年居于世界首位。

我國(guó)在新能源汽車電池方面也取得了顯著成就。中國(guó)寧德時(shí)代的麒麟電池已成為包括特斯拉在內(nèi)的許多電車品牌專用電池，比亞迪的電池更是銷量與日俱增，甚至一度超越特斯拉。 僅2022年，我國(guó)的新能源汽車總銷量就達(dá)到688.7萬(wàn)輛，占據(jù)了全球份額的63%。伴隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，一批優(yōu)秀的新能源車企脫穎而出，如比亞迪、飛凡汽車、蔚來(lái)汽車等等。

總結(jié)

盡管我們的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研究基礎(chǔ)較晚，仍不能阻止我國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的攻關(guān)。隨著我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得越來(lái)越矚目的成就，相信在不久的將來(lái)，我們將會(huì)看到完全由我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的世界高端汽車。 大家對(duì)我國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展還有什么美好展望嗎？歡迎分享。

審核編輯：黃飛

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