隨著能源危機(jī)的加劇和環(huán)保要求的提高，新能源車越來越受到人們的關(guān)注。在新能源車的驅(qū)動系統(tǒng)中，電機(jī)是至關(guān)重要的組成部分之一。而目前，市面上的新能源車主要有兩種驅(qū)動系統(tǒng)：單電機(jī)驅(qū)動和雙電機(jī)驅(qū)動。那么，這兩者之間，哪一種更耐用呢？

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單電機(jī)與雙電機(jī)的區(qū)別

單電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是指車輛只配備一臺電機(jī)，通過傳動系統(tǒng)輸出動力，帶動車輪運(yùn)動。而雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)則是車輛配備兩臺電機(jī)，一臺電機(jī)輸出能量到前輪，另一臺電機(jī)則輸出能量到后輪。前后輪之間相互獨立，因此雙電機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動能力和動力輸出更加強(qiáng)勁，同時兩臺電機(jī)的負(fù)荷分布也比較均衡，能夠有效延長電機(jī)壽命。

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耐用性對比

單電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)雖然相對簡單，但其導(dǎo)致的問題或故障也相對單一，因此容易進(jìn)行維修維護(hù)。但是，在性能和控制系統(tǒng)方面，單電機(jī)顯然不如雙電機(jī)系統(tǒng)適應(yīng)性好，并且在長時間的高速行駛情況下，單電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)溫度和壓力相對較高，對電機(jī)壽命有一定影響。

相比之下，雙電機(jī)系統(tǒng)不僅能夠輸出更強(qiáng)勁的動力，還具有更好的加速性能和更高的控制精度，同時由于電機(jī)負(fù)荷的分配比較均勻，要優(yōu)于單電機(jī)系統(tǒng)，因此整體的耐用性也更加突出。

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常見的雙電動機(jī)汽車有哪些

1雙感應(yīng)電機(jī)

奔馳EQC

電動機(jī)方面，奔馳EQC采用了前后雙感應(yīng)異步電動機(jī)的組合,兩臺異步電動機(jī)分別位于前軸和后軸，為了降低能耗，車輛還配有智能動力傳動系統(tǒng)，前電動機(jī)經(jīng)過了優(yōu)化，在中低速負(fù)載的情況下可以實現(xiàn)最佳效率，而后電動機(jī)就負(fù)責(zé)提供更強(qiáng)的動力，來讓車輛保持更好的性能。整個電動系統(tǒng)的最大功率為300kw，峰值扭矩可達(dá)到765N.m，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達(dá)180km/h，百公里能耗25kW·h左右。

奧迪e-tron

奧迪R8 etron中央雙電機(jī)構(gòu)型的結(jié)構(gòu)特點與集中式電機(jī)驅(qū)動構(gòu)型相似，兩個驅(qū)動電機(jī)和兩個減速器對置布置于車架上，通過較長的半軸與車輪相連，獨立驅(qū)動兩側(cè)車輪。其簧下質(zhì)量小，制造技術(shù)成熟，應(yīng)用安裝方便，但是傳動系統(tǒng)仍需萬向節(jié)和傳動半軸，且占用一定的底盤空間，造成車內(nèi)設(shè)計空間有限，一般多用于高性能汽車或卡車上。

蔚來ES8創(chuàng)始版

ES8搭載XPT"三合一"雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，配備前后感應(yīng)+永磁雙電機(jī)。XPT 100-300kW 感應(yīng)電驅(qū)動系統(tǒng)平臺，兼顧經(jīng)濟(jì)性與性能表現(xiàn)。支持與不同類型、不同功率的電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行組合，尤其適合配置為四驅(qū)車型的前輔驅(qū)。感應(yīng)電驅(qū)動平臺首款產(chǎn)品擁有240kW高功率高性能異步感應(yīng)電機(jī)擁有、420N·m大扭矩，傳動效率超過97%，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，仍能實現(xiàn)穩(wěn)定而強(qiáng)勁的動力輸出。XPT 240-300kW 感應(yīng)電驅(qū)動系統(tǒng)平臺，兼顧經(jīng)濟(jì)性與性能表現(xiàn)。支持與不同類型、不同功率的電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行組合，尤其適合配置為四驅(qū)車型的前輔驅(qū)。極低的拖拽損耗表現(xiàn)，有助于提升整車?yán)m(xù)航里程。

2雙永磁電機(jī)

比亞迪漢

2020年7月，比亞迪漢EV四驅(qū)版和兩(前)驅(qū)版上市。基于“e+平臺”的漢EV四驅(qū)版的前置“3合1”驅(qū)動總成最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率163千瓦；后置“3合1”驅(qū)動總成最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率200千瓦且由SIC電控抑制驅(qū)動電機(jī)功率過載與過熱；搭載的刀片電池系統(tǒng)裝載電量76.9度電、最大充電功率整100千瓦；整車自重1.9噸，NEDC續(xù)航里程550公里。

小鵬P7的四驅(qū)版

小鵬P7的四驅(qū)高性能版，在前軸和后軸各布置了一臺永磁同步電機(jī)。具體到動力參數(shù)，前電機(jī)最大功率196kW，最大扭矩390Nm；后電機(jī)最大功率120kW，最大扭矩265Nm。綜合來看，能夠爆發(fā)出316kW的最大功率和655Nm的最大扭矩。基本上可以穩(wěn)壓3.0T性能車的動力水平。

將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強(qiáng)。

保時捷TaycanTaycan

前后采用永磁同步電機(jī)，后電機(jī)動力更強(qiáng)，提供449馬力，406 lb-ft（550Nm，但turbor S能提供到450lb-ft - 610Nm），永磁同步電機(jī)相對于感應(yīng)電機(jī)（tesla 采用感應(yīng)電機(jī)）他的優(yōu)勢是高效（中低速更明顯），體積小，散熱性能更好，但價格相對高。

3永磁同步+感應(yīng)異步雙電機(jī)

特斯拉Model 3性能版&Model Y
特斯拉Model 3 前軸仍采用交流異步電機(jī)，后軸則采用永磁同步電機(jī)。對比交流異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)的外形尺寸更緊湊，運(yùn)作效率高且續(xù)航更長，更容易控制。

在Model Y中，特斯拉繼續(xù)亦采用永磁同步電機(jī)方案。采用感應(yīng)+永磁驅(qū)動電機(jī)搭配方案，能夠較好利用感應(yīng)電機(jī)高效區(qū)在高速、永磁電機(jī)高效區(qū)在低速的特點，進(jìn)行兩者工作區(qū)域效率的互補(bǔ)。

全新蔚來ES8

23款ES8依舊采用雙電機(jī)四驅(qū)，作為旗艦款也是標(biāo)配了，新車配備前后雙電機(jī)四驅(qū)，采用前180kW永磁+后300kW感應(yīng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率480kW，峰值扭矩850N?m，實現(xiàn)零百加速4.1s。前后電機(jī)除了功率升級，性能更強(qiáng)之外，體積更小了，效率也有一定的提高。

大眾ID系列
電機(jī)方面，大眾ID.4CROZZ采用前電機(jī)異步感應(yīng)+后電機(jī)永磁同步電機(jī)的配置。2024款I(lǐng)D.6 CROZZ提供了多種選擇，滿足不同消費者的需求。后驅(qū)版搭載永磁同步電機(jī)，峰值功率可達(dá)150kW，峰值扭矩為310N·m。續(xù)航方面，根據(jù)CLTC綜合工況，續(xù)航里程可達(dá)601km。而PRIME款為雙電機(jī)四驅(qū)版本，搭載前交流異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)，輸出扭矩為162/310N·m，峰值輸出功率為80/150kW，續(xù)航里程為560km。

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選購建議

選擇新能源車的驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)考慮用戶的具體需求，如果注重車輛的高性能和控制精度，可以選擇雙電機(jī)系統(tǒng)。但如果用戶對車輛性能和控制模式等方面沒有特別要求，也可考慮單電機(jī)系統(tǒng)。另外，車輛的品牌、能源轉(zhuǎn)換效率、續(xù)航里程等因素也需要綜合考慮。

總之，耐用性是選擇新能源車驅(qū)動系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一。經(jīng)過綜合對比，雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)相比單電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)在整體的耐用性方面更加出色。選擇時應(yīng)考慮車輛的品牌和用戶需求，綜合評估多個指標(biāo)，選擇最適合的新能源車驅(qū)動系統(tǒng)。

審核編輯：黃飛