日前，一所名為“深圳市中光工業技術研究院暨中村修二激光照明實驗室”正式揭牌。據悉，該實驗室是深圳在建設國際科技、產業創新中心，積極規劃建設十大諾貝爾獎科學家實驗室和十大基礎研究機構，不斷提升源頭創新能力過程中，誕生的第二家由諾貝爾獎得主領銜的重大創新平臺。

　　中村修二在中國設立深圳市中光工業技術研究院暨中村修二激光照明實驗室

　　雖然中村修二早于2014年10月因發明“高效藍色發光二極管（LED）”斬獲諾貝爾物理學獎的“藍光之父”，是依靠LED而一夜爆紅，但他卻多次在公開的場合提及激光照明的優勢，并表示看好激光照明未來，甚至曾經大膽作出預測，宣稱未來十年的LED照明將會被激光照明所取代。而在當日的揭牌儀式上，親臨現場的中村修二又再次表明：激光技術將成為未來顯示產業的一個重要發展趨勢，藍光LED代表著激光照明的未來。

　　據介紹，激光照明技術是世界級、顛覆性的新一代照明技術，影響和帶動的產業預計將達萬億級規模。聽起來儼然就是一個技術尖端、“錢景”開闊的全新領域，那么，什么是激光照明？原來激光照明分可見光激光照明，紅外激光照明。

　　可見光激光照明，按原理分為以下兩種：

　　藍光激發熒光粉實現白光照明（如2014年寶馬某車型推出的激光車大燈） ;

　　紅綠藍激光合成白色激光或真彩色光照明 （如青島中科光譜的激光照明燈）。

　　紅外激光照明，則多應用于夜視、夜間攝像頭監控照明。

　　激光光源是基于半極性GaN激光二極管，并結合先進的熒光粉技術。由于激光集中于熒光粉上某個微小點發射光線并轉換成白光，光源能夠輸出安全且高度準直的白光，再加上使用微小的光學透鏡及反光罩，對光進行優異的控制以實現較好的照明效果。

　　相比藍光LED，激光器不存在的光效下降的問題，在照明上，激光照明可實現非常高的效率。這也是中村修二多次表態看好激光照明未來的重要原因。

　　事實上，LD激光與LED光從激發源上看沒有太大的區別，YAG激光在于多了一個受激光輻射，LED是在半導體激發光后增加了一個熒光轉換，視覺上的主要區別在于激光的單色性很好，LED的光譜則要更廣一些，適合顯示屏、照明等。

　　此外，兩者的亮度沒法相提并論，因為激光是直線光，方向性很強，如不經過處理亮度會比LED大很多。激光作RGB視覺效果目前還不成熟，只停留在實驗室狀態，激光投影、激光電視目前也只是一個概念。

　　中村修二曾經將激光照明與LED照明的優劣作出比較，他認為，激光照明的發光面積更小，發光效率更高，感官上更容易聚焦且照射距離更遠，可以廣泛應用于汽車車頭燈及其他領域。在汽車照明應用上，目前世界知名的汽車品牌如寶馬（BMW）和奧迪（Audi），都正在為把這項技術應用在新產品上而作出努力。據介紹，與此同時，激光照明由于是屬于“點光源”，未來還有望與光纖技術集合，相信兩者可以衍生出更為巨大的應用前景。

　　關于在未來10年激光照明會否取代LED照明這類問題，坊間的討論意見不一，基于激光照明體積更小、結構更緊湊、投射距離遠等特點，有業內人士認為，在某些領域確實可能會取代LED照明，比如車燈和顯示技術領域。在普通照明領域，有人就對激光照明在十年內取代LED照明表示存疑。不過，任何一種創新技術的發展態勢都值得保持關注。

　　下面我們先來看看在車燈方面的應用情況。根據相關測試，激光燈的優勢在于如可以通過一個鏡片控制激光光束的方向，實現靈活照明，可以有指向性的照射到前方，距離是LED遠光燈的兩倍。在2014年1月初開幕的美國拉斯維加斯消費電子展上，奧迪就曾發布了 SportLaserlightconcept概念車，這也是奧迪首款搭載激光大燈的車型，也預示著奧迪激光大燈的投入使用。

　　通常激光只能發出紅、藍、綠燈幾種固定的顏色，因此有著要將它轉化成一個亮度比較高的、接近自然光照明要求。據介紹，白天晴天時日光的色溫是5500K，奧迪激光大燈的色溫也是5500K。

　　假如在藍色的激光筆前面涂上一層磷之后，它的光束顏色會變成白色，而奧迪Sport quattro laserlight的激光大燈運行原理是一樣的，燈組內含有一個很小的激光二極管，在激光二極管的前方有一個很小的磷化層，它可以將藍色的光束變成白色。

　　奧迪的激光大燈同時存在LED和激光模組，兩者相互補充來提供照明

　　激光大燈的照射范圍是LED遠光燈的兩倍，與LED照明系統起互補作用

　　有研究發現，5500K是比較接近日光的顏色，肉眼看會是偏白又不至于過白，奧迪方面也認為這是最合適的色溫。激光大燈在遠近光都可以正常使用。

　　激光在它主要的優勢是體積更小且照射距離更遠，相比LED遠光燈，照射距離從250米增加到500米。至于穿透力的問題，雨、雪、霧這類天氣會影響到任何車燈的穿透性，激光大燈自然也不例外。

　　在氙氣大燈方興未艾，LED大燈才剛剛普及之際，BMW也早在2014年就將激光大燈裝備在i8上。在LED技術尚未挖掘到頭的時候就迫不及待地上馬激光大燈，原因何在？

　　據透露，除了具備了LED的大部分優點，如快速響應、壽命長、能耗低等，激光獨有的定向發光以及極高亮度是其余光源所不可比擬的，特別是激光的光束發散性極小，幾乎接近平行。這也就意味著，只要有足夠的能量，激光大燈照射的距離只取決于人類視力的極限。

　　另外，在目前的科技下激光二極管單元長度可以做到10微米，這僅僅是常規LED單元的百分之一。激光的照明效率也比LED要高許多，LED的光輸出約為100Lm/W，而激光單元的光輸出可達到170Lm/W。綜上，激光大燈也許會改變將來汽車前臉的設計方向，大燈總成所占車頭的面積會越來越小。

　　BMW的激光大燈是采用了與LED普遍采用的方法，將藍色單色光與黃磷濾鏡配合而產生白光，亮度和色溫都經過調整，并且需要經過反復的驗證，確認對人類、動物以及周邊自然環境安全無害。

　　據介紹，BMW的激光大燈的開啟條件非常苛刻，當車輛時速超過40km/h以上才可以開啟，并與BMW遠光燈輔助系統結合，防止駕駛者沒有及時切換遠、近光燈而對來車造成影響。

　　在2015年1月開幕的CES國際電子消費展上，寶馬又對外展示了一項新的激光大燈技術。在原有激光大燈可達600米最遠照射距離的基礎上，增加了自動調節光源角度的功能。即在檢測到迎面有行駛車輛通過時，升級后的激光大燈可自動調整角度以避免與來車發生炫目情況。

　　來到2016北美CES上，BMWK1600GTL概念車首次配備了激光大燈照明科技，這項激光照明科技源于新一代BMW7系和BMW i8，并有意應用在BMW摩托車上。

　　激光大燈能產生特別明亮的純白燈光，官方表示，其遠光燈照明范圍可達 600 米，是普通LED大燈的兩倍，適合長途旅行的道路照明需求。此外，激光大燈還擁有體積小、免維修和壽命長等特點。

　　目前，BMW摩托車激光照明科技正通過K 1600 GTL概念車進行可行性測試，BMW摩托車部門正在著手這項科技在量產車型中的應用。雖然激光照明科技在摩托車上的使用成本依然非常高昂，但是，隨著該科技在汽車工業中大范圍應用，其成本有望進一步下降。

　　去（2015）年，曾經有外媒報道，松下開發出了可使汽車前燈亮度達到世界最高水平的技術。新技術將電力轉換為光的半導體激光器采用了新材料，將光的強度提高至以往的1.5倍。在黑暗環境下也易于發現遠方行駛的汽車等，有助于提高行車的安全性。

　　據指，松下在DVD播放機等使用的半導體激光器領域在全世界掌握約8成份額。松下計劃利用優勢技術，開拓不斷增長的汽車相關市場。半導體激光器輸入功率的7成為熱能，如果封閉在內部，發光的能力易于下降。此次為行業內首次降低熱能的節能型激光器的開發成為可能。

　　新型半導體激光器在元件的一部分上采用了易于導熱的氮化鋁，形成了易于散熱的結構。使之能高效發光，作為發光的性能，激光器的輸出功率從以往被視為極限的3瓦提高至世界最高的4.5瓦。此外，照射距離有可能從現在的500米左右增加至700米左右。作為屬于增長領域的汽車相關市場的戰略性零部件，松下力爭在2019年之前實用化。

　　汽車用前燈正不斷采用節能性高的發光二極管（LED）。半導體激光器由于價格昂貴，目前在汽車領域僅有一部分高檔車采用。松下將宣傳能照射得更遠的激光器照明的優點，以拓展需求。此外，松下還將作為體育場等的聚光燈和激光加工機的光源來銷售。

　　松下將汽車相關領域定位為增長業務。計劃到2018年度將車載相關業務的銷售額提高至2.1萬億日元，比2014年度增長8成。鋰離子電池和車載導航儀系統等拉動增長，但將來希望將汽車用前燈相關產品打造為核心產品。

　　除了車外的照明外，將來激光照射還有機會廣泛運用在車內的照明上，如利用導光材料，就可以用激光實現車內照明，所以未來也很可能會用激光通過導光管來實現車內照明。

　　自LED大燈之后，激光大燈已相繼被推出，不過可以看到，目前的激光大燈仍然處于初期階段，普及之路還是困難重重，比如高額的成本，以及照明時產生的巨大熱量等，都還是各廠商的需要克服的難題。

　　從當下的情況來看，LED燈并未普及，激光大燈成本也有待控制，不過長遠發展下去，激光大燈在某方面甚至最終替代LED亦是不無可能的。