于生活在2017年的現(xiàn)代人來說，乘坐絕大多數(shù)國內(nèi)航空公司的航班都是極“痛苦”的：雖然服務(wù)好、空乘好看、沒有“超售”后被暴力拖出機艙的風(fēng)險，可是——上不了網(wǎng)?。?/p>

　　往往是飛機起飛一會兒后，由于看不了微信、刷不了微博、回不了郵件，就開始出現(xiàn)抓耳撓腮、坐立不安、情緒管理失控等癥狀。

　　前幾年，國內(nèi)各大航空公司在工信部、民航局批準(zhǔn)下，先后宣布開通小規(guī)模、試驗性航空WiFi，并開始進行投資布局。但當(dāng)前情況是：國內(nèi)航空WiFi應(yīng)用機型依然極少，進展緩慢。

　　沒有比較就沒有傷害。雖然使用價格不菲，但美國、中東、歐洲的大多數(shù)航空公司早已實現(xiàn)了航空WiFi普及。

　　別人家的空姐是溫馨提示“現(xiàn)在艙內(nèi)WiFi已開啟，您可以開始使用”。咱自家的空姐是走過來說“請您關(guān)閉手機，嗯，飛行模式也不行”。

　　可能有點不符合世界第二大經(jīng)濟體的角色定位……

　　然！而！

　　就在前兩天，我國默默發(fā)射了一顆衛(wèi)星，預(yù)計在三年內(nèi)實現(xiàn)高鐵、飛機WiFi覆蓋！

　　這顆叫“實踐13號”的衛(wèi)星，完成試驗驗證后，將納入“中星”衛(wèi)星系列，命名為“中星十六號”，成為我國首個基于Ka頻段多波束寬帶通信系統(tǒng)的全新通信衛(wèi)星。

　　它將為我國通信設(shè)施不發(fā)達地區(qū)的用戶提供優(yōu)良寬帶服務(wù)，并解決飛機機艙內(nèi)無法上網(wǎng)，高鐵列車上手機信號時斷時續(xù)，游輪駛離港口后變成信息孤島等問題！

　　Ka頻段寬帶？感覺很厲害的樣子，有什么玄機？

　　還是以航空為例：目前，在飛機上實現(xiàn)接入互聯(lián)網(wǎng)主要有兩種方式：

　　一是通過與衛(wèi)星連接，再利用衛(wèi)星與地面通訊實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，其中又分為Ku頻段和Ka頻段兩種頻段。

　　另一種地空模式，是通過與航線對應(yīng)的地面基站相連，再將4G或3G網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換成WiFi實現(xiàn)寬帶服務(wù)。

　　地空模式的代表是占美國空中WiFi市場90%份額的供應(yīng)商GoGo。這種方式需要在航路中架設(shè)地面基站，受地形和天氣條件限制較多，尤其在越洋時無法繼續(xù)使用。

　　衛(wèi)星模式可以覆蓋全世界絕大部分區(qū)域，不受航路及地形影響，網(wǎng)絡(luò)運行較穩(wěn)定。然而之前世界范圍內(nèi)主要使用的Ku波段帶寬容量小，速度慢、成本高，在機上WiFi的應(yīng)用有限。作為升級版的Ka頻段，帶寬容量大十倍，上網(wǎng)速度快，單位成本大大降低，可以說是綜合了地空模式和衛(wèi)星模式優(yōu)勢的前沿科技，機上WiFi應(yīng)用前景廣闊。

　　既然是黑科技，就沒那么好掌握。本次“實踐13號”完成試驗認(rèn)證后，將使我國成為繼美、歐等少數(shù)發(fā)達國家后掌握Ka頻段寬帶通信這一先進技術(shù)的國家。

　　我的國家有點厲害……

　　據(jù)了解，此次“實踐13號”運控和試驗應(yīng)用系統(tǒng)由中國衛(wèi)通負(fù)責(zé)。早在去年的中國國際信息通信展（PT展）上，中國衛(wèi)通就描繪了未來Ka頻段通信帶來的“天地一體化”。今年，中國衛(wèi)通依然會在9月27號至30號舉辦的“PT展”上現(xiàn)身，我們拭目以待。

　　反正以后坐飛機時“無網(wǎng)絡(luò)焦慮癥”不要再犯就夠了。