近幾年新能源汽車的快速開展極大地帶動了我國鋰電池資料工業的開展。2017年，我國鋰電池的商場規劃現已到達了1130億元左右，其間動力鋰電池規劃大約600億元。現在我國電池出產企業已超越200家，是全球擁有鋰電池出產企業最多的國家。預計到2020年，我國在全球電池商場所占的份額將達七成以上。

在電池資料出產這一環節中，無論是上游的礦產資源，仍是各種電池資料，我國均有優勢，且部分產品現已處于世界領先地位。相較于日本、韓國等國家，我國的低端鋰電池產品更有優勢，但在部分高端產品，尤其是事關電池安全性的核心資料和制作工藝上，仍有較大差距。

上游原料資源匱乏

電池級單水氫氧化鋰和電池級碳酸鋰可以作為出產鋰電池正極資料和電解質鹽六氟磷酸鋰的鋰源，四氧化三鈷用以出產正極資料，電池級氟化鋰首要用于出產電池級六氟磷酸鋰。六氟磷酸鋰是出產電解液的首要原資料，其占電解液成本的50%左右，現在全球范圍內只要我國和日本完成了六氟磷酸鋰的工業化。因為出產技能難度十分高，在國際上首要由關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷，國內只要多氟多等少數企業能出產。

我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉著重 ，要高度重視上游資源問題。現在電池中鋰和鈷資料占比較高，我國鋰資源相對豐富，但鈷資源瘠薄，在全球鈷儲量中我國僅占1%左右。隨著電動車產銷量的增長，上游資源瓶頸會越來越杰出，需盡早規劃布局。此外，我國上游資源開發技能瓶頸也導致了資源自產率偏低，這也是影響上游資料價格的重要因素。

電極資料不斷涌現

現在國際干流電池類型根本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其間我國2017年兩種電池裝機占比合計到達93.3%。當時這兩種電池能量密度提高和成本下降還有一定空間，在工業中還有一段開展期。

現在，鋰電池中正極資料、負極資料、電解液、隔閡這4個部分一共占到鋰電池成本的85%。常用的鋰電池正極資料如鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元資料和磷酸鐵鋰等均已完成國產化。最常見的負極資料為碳基負極資料，如人工石墨、天然石墨等，現在國內企業現已完成批量出產。電解液也已根本完成國產化，在高、中、低端商場，都可滿足我國鋰電池出產的需要，還有部分出口。

但是，能量密度現已接近其物理極限是鋰電池開展的瓶頸，需要新的資料或者技能去完成鋰電池能量密度的突破。提高能量密度的一種方法是開發充放電渠道更高的新式正極資料，如富鋰錳基、鎳鈷酸鋰等。其間，富鋰錳基的理論能量密度可到達900Wh/kg，成為研制熱門，但該資料在循環進程析氧，會產生安全隱患，循環壽數和倍率功能也偏低，仍需繼續研制。

另一種方法是提高傳統正極資料的充電截止電壓。正極資料的電壓提高后，需要與之配套的高電壓電解液，添加劑可對電解液的高電壓功能起到關鍵性效果，已成為近年來的研制重點。在負級資料方面，鈦酸鋰的研制熱心較高，這緣于鈦酸鋰循環壽數長，可達10000次以上，且可快速充電，比較合適用于對空間沒有要求的儲能范疇。硅碳復合資料、石墨烯、碳納米管等負極資料也都有企業在研制。

隔閡技能含金量最高

隔閡是鋰電池資料中技能含量最高的高附加值資料，隔閡的功能優劣，直接影響電池的容量、壽數及安全功能。國內只要少數幾家公司能夠批量出產，且僅能用于中低端商場。國外企業如日本旭化成、韓國SK公司等國際巨頭根本壟斷了全球商場。

“隔閡首要材質為多孔質的高分子膜(聚乙烯或聚丙烯)。鋰電池用的隔閡對安全性、滲透性、孔隙度及厚度都有苛刻要求，其技能難點在于造孔的工程技能、基體資料以及制作設備，現在隔閡的價格差不多占到了電池總成本一成以上。”南開大學新能源資料化學研究所所長周震介紹說。現在，世界上最好的鋰電池隔閡資料出自旭化成和東燃化學兩家日本公司，而國內鋰電池鋁塑膜商場的九成份額也被昭和電工等日本廠商壟斷。

電池行業協會估算，我國未來每年高品質車用動力電池隔閡資料需求量將到達數億平方米。但是高端隔閡技能具有相當高的門檻，不只要投入巨額資金，還需要有強大的研制和出產團隊、熟練的工藝技能和高水平的出產線。周震認為，國內隔閡企業要想有更大作為，必須要在基礎資料表面處理工藝、膠黏劑配方工藝、產品沖壓拉伸等涉及資料、設備和工藝控制等三大范疇發力。此外，在隔閡工業鏈上游，包括國產涂布機等在內核心出產裝備也需要迎頭趕上，盡快獲得更大突破。

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