電動(dòng)汽車在冬天的時(shí)候是會(huì)影響到車輛續(xù)航的，主要有幾個(gè)原因，首先和電池內(nèi)部電極以及電解質(zhì)有一定的關(guān)系，對于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池來說，在氣溫比較低的時(shí)候，正極材料活性物質(zhì)，溫度越低，其活性越差，電池內(nèi)部的電化學(xué)的特性，會(huì)使得電池的活性快速降低，從而導(dǎo)致電池內(nèi)的內(nèi)阻變大。

鋰電池的化學(xué)反應(yīng)速度也會(huì)出現(xiàn)一定的遲緩現(xiàn)象。因此對于電池的放電而言，會(huì)使得電池的電流變小，提高了系統(tǒng)放電阻力，可用電量減小，行駛里程必然會(huì)減少，便會(huì)導(dǎo)致電池的容量也就變小了。續(xù)航相對來說也會(huì)出現(xiàn)下降的情況，其次對于電動(dòng)汽車來說，在冬天開空調(diào)的時(shí)候也會(huì)影響到續(xù)航，冬天開著空調(diào)會(huì)使用到電池能量來為車廂進(jìn)行相對應(yīng)的供暖，這便會(huì)造成了驅(qū)動(dòng)車輛的能量減少，這也是冬季新能源汽車?yán)m(xù)航里程變差的原因之一。

對于現(xiàn)今的大多數(shù)電動(dòng)車來說，在空調(diào)加熱的技術(shù)上面，采用的是ptc加熱原件來對于車輛進(jìn)行制暖，而空調(diào)的ptc元件進(jìn)行直接的發(fā)熱，在經(jīng)過由鼓風(fēng)機(jī)把熱量散發(fā)出來達(dá)到取暖的目的，根據(jù)ptc材料的特征來說，該材料通電加熱會(huì)使得升溫速度比較快，但是功耗也比較大。

純電動(dòng)汽車冬天制熱一個(gè)小時(shí)，大概耗費(fèi)3度電，換算成續(xù)航里程，大概是21公里。綜合來看，在冬天純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程降低是一個(gè)很正常的現(xiàn)象。

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