中國品牌走出去，仍在繼續。一說起中國品牌在海外的發展，很多人會想起奇瑞這些在海外主推燃油車型的企業。但是有這么一個品牌，堅持僅將新能源車型推向海外市場，它就是比亞迪。

新加坡，亞洲四小龍之一，東南亞最發達國家，同時它也是繼紐約、倫敦、香港之后的第四大國際金融中心。作為一個高度發達的經濟體，新加坡在東南亞具有很大的影響力。對于想要進軍東南亞市場的中國車企來說，新加坡是一個關鍵的市場。比亞迪也將目光聚焦于此。

在新加坡500多萬常駐人口中，有70%以上的都是華人，華語也是其官方語言之一。相似的語言、文化、習俗，為中國品牌進入當地市場提供了更多的包容性。但是在開放、自由的競爭中，更考驗品牌自身的實力。

比亞迪并沒有直接殺入當地的乘用車市場，從2014年進入新加坡之后，它先后涉足當地的出租車運營、巴士運營、公交、叉車、自動駕駛技術開發等領域，并于今年完成了首家銷售展廳的開業。可以說，比亞迪電動車已經開始逐漸走進新加坡人的生活。

為什么比亞迪一開始選擇避開私人乘用車市場？比亞迪在新加坡到底過得怎么樣？為什么很多新加坡人自己不買車？新加坡人是否接受電動車？帶著這些疑問，我們開啟了新加坡之旅。

新加坡的總人口數量目前為564萬，它是全球人口密度最大的城市之一，但是堵車的情況卻較為罕見。除了合理的交通道路規劃之外，一系列限制私家車擁有和使用的政策也是核心因素。自2009年起，新加坡政府通過已有的擁車證制度來大力縮減車輛年增長率。在2017年，新加坡更是進一步宣布自2018年開始要實現私家車數量的零增長。

所謂擁車證制度（COE），是自1990年開始實施的一項政策，政府可以通過該制度實現車輛的定額分配：個人想要購車，需要向政府提出申請，購買一張有效期為10年的擁車證，然后才能買車，這與我國部分城市的限購政策有一定的相似性。隨著新加坡陸路交通局宣布實現新增汽車數量為零，意味擁車證就是“一個蘿卜一個坑”，想要新購車輛，必須等市面上有擁車證流出。

就算有空出來的擁車證，但較昂貴的價格也讓一些消費者望而卻步。比如在2013年，擁車證的價格最高可達到9萬元新幣左右，相當于人民幣45萬元。雖然近年來擁車證的價格有所回落，但也不便宜，價格在3-5萬新幣左右。要知道，新加坡人的平均收入約為4000新幣/月，這樣的價格對于中、低收入家庭來說也是不菲的支出。當地媒體曾在報道中開玩笑，“新加坡的車牌是全世界最貴的鐵皮”。

極其嚴格的限購政策，決定了新加坡的新車市場體量很小。對于目前已經在新加坡開展業務的品牌而言，便意味著更加激烈的競爭。而對于還沒來得及加入這場游戲的玩家，更是難上加難。

目前，新加坡的汽車市場完全依賴進口，與東南亞其他市場相同，日系車是這里的絕對核心。從其2018年全國整體銷量來看，本田、豐田、馬自達、日產、三菱、斯巴魯均進入了乘用車銷量的前十名，剩下的則是現代、起亞以及奔馳、寶馬。其中本田和豐田就占據了全年近36%的市場份額。相比之下，中國品牌在當地乘用車市場幾乎是零的存在。

德國7,1228.9%現代韓國6,5408.1%馬自達日本5,4146.7%寶馬德國5,4056.7%日產日本4,0195.0%起亞韓國3,9234.9%三菱日本3,2844.1%斯巴魯日本3,1964.0%

上文章也提到，新加坡的新車市場很小，那到底小到了什么程度？以2018年為例，排名第一的本田銷量也就15040輛，緊隨其后的豐田為13817輛，其他品牌均未上萬，排名第十的斯巴魯銷量僅為3196輛。面對在當地稱霸多年的日系品牌，中國品牌在產品多樣性（當地需要左舵車型）、品牌影響力等方面沒有優勢，這也是很少有中國品牌去硬磕新加坡市場的原因。

隨著擁車成本不斷提高，越來越多居民放棄擁有私家車，而采用政府鼓勵的公共出行。知名咨詢公司麥肯錫從基礎設施的可用性、財政可行性、有效性、方便性和安全性五個方面對全球各大城市的公共交通系統進行了調查，新加坡是全球交通系統最發達的城市。

早在2014年，新加坡的公交出行分擔率就已經高達70%，這在全世界都少見。目前新加坡已經形成以地鐵和輕軌為主、公交車和出租車為輔助的交通系統，確保每400米或步行5分鐘就能到達一個地鐵站或快速公交站。對于新加坡大部分居民來說，他們的生活已經離不開便捷的公共交通，這也成為比亞迪進入新加坡的切入點。

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮在接受采訪時說到，“深圳到新加坡是2600公里，比亞迪走完用了1280天。與其說比亞迪去新加坡推廣電動車，不如說比亞迪去推動新加坡電動公共交通系統的發展，這是我們去新加坡的初衷”。

在全球發展新能源的大趨勢之下，新加坡政府也開始思考電動公共交通的可行性，并向全球公開招標，尋求優秀的電動交通解決方案。比亞迪在電動車市場多年的發展，再加上宏達同投放的30輛比亞迪e6不錯的運營表現，讓新加坡政府決定將該國首批電動出租車牌照頒發給了宏達同公司。2017年2月24日，由100臺比亞迪e6純電動車組成的新加坡首支純電動出租車隊投入商業運營，這是當時東南亞最大的電動出租車隊。而到現在，宏達同運營的比亞迪e6電動出租車已經達到230輛。

相比于其他的出租車公司，宏達同還實現了新加坡政府一直想推行，但一直沒有做成的模式——對司機采用“雇員制”管理模式，所有的司機都是公司自己的員工。在這種模式下，司機會有固定的工資收入，而且醫療保險、公積金等制度讓司機更加有保障，解決了司機的后顧之憂，也為政府解決了就業的問題。同時，宏達同會對所有的司機進行72小時的培訓，涵蓋了禮儀服務、公司理念、電動出行等多方面的領域，以此來保障客戶可以得到最好的服務。

隨著比亞迪e6出租車的成功運營，宏達同也開始嘗試將這款車推向乘用車市場。在今年，宏達同與當地經銷當達成合作，面向私家車市場的比亞迪汽車展廳正式開業。

比亞迪e6在新加坡市場屬于開拓市場的功臣，不過在比亞迪體系中，這款車已經不是最新的產品。宏達同也期待能夠引入比亞迪更多的新能源車型。據了解，比亞迪有望在今年年底將宋MAX EV車型導入新加坡市場，后者將逐漸取代比亞迪e6。而到2022年，宏達同的電動出租車隊的規模將增至800輛。

除了比亞迪e6之外，比亞迪也通過宏達同將C系列純電動巴士導入新加坡，目前包含有C6和C9兩款車型，主要用于酒店接駁、旅游招待用車等。

與宏達同的合作讓比亞迪在新加坡得以立足，K9公交車的引入則開啟了新加坡電動公交時代。在K9之前，新加坡從未有過出純電動公交車，無論是運營層面還是使用層面，新加坡在這方面的經驗都是零。于是，比亞迪將一輛針對當地市場打造的K9投入試運行，讓新加坡政府進行檢驗，這其中的成本都是比亞迪自己來買單。

比亞迪K9在新加坡進行了為期半年的測試和試運行，總共運營了三條不同的路線，并獲得了乘客、公交公司和政府的認可。也正是在比亞迪K9的成功運營之后，新加坡正式宣布開始采購純電動公交車，首批中標品牌來自于比亞迪、宇通和一家歐洲公司，每個公司各20輛。

在2040年之前，新加坡會將所有的公交車更換為純電動車，這將是一個巨大的市場。首批中標的三家車企可以說提前拿到了入門券，但是誰能笑到最后，一切還要看自己接下來的表現。對于比亞迪來說，打開大門只是第一步，未來如何保持領先才是尤為重要的。

除了常規車型之外，比亞迪旗下的純電動叉車以及垃圾清運車也已經進入新加坡市場或者街頭。除了將產品帶入當地之外，比亞迪也與當地企業、機構進行更深層次的技術合作。2018年10月，比亞迪與亞洲工業巨頭ST Engineering聯合研發的無人駕駛純電動叉車發布，除了具備搬運功能之外，它還可以自主實現目標引導、路徑選擇、門禁識別、障礙規避、裝卸操作等一系列功能，實現了高度的自動化和智能化。據悉，雙方未來將會在無人駕駛方面進行進一步的合作和交流。

到目前為止，比亞迪在新加坡依舊是唯一一個完全推廣電動車的品牌，背靠新能源產業，還想要搶占當地市場，就決定了比亞迪必須肩負起協助當地新能源產業發展的任務。尤其是在很多東南亞國家，電動車的發展遠并沒有中國、日本、歐洲、美國這些國家或地區成熟，比亞迪需要撬動的是整個產業。

以新加坡為例，在將比亞迪e6引入新加坡的同時，宏達同與比亞迪攜手在當地建成了10個充電站，共85個充電樁，比亞迪也是第一個在當地大規模建設充電站的車企。這些充電站不僅可以滿足出租車的使用，也可以提供給私家電動車。

隨著新加坡開始進一步推進電動車產業的發展，新加坡能源集團整合了宏達同建設的充電站，雙方發表聯合聲明稱，10年內將建成包含1000個充電樁的快捷充電網絡。新加坡能源集團總裁總裁黃錦賢說：“隨著宏達同擴大電動德士（的士的當地叫法）的車隊，我們非常樂意為司機提供快捷又方便的充電服務；這些推動電動車方面的努力將有助加強我國在減少車輛碳排放量方面所做的努力，使到新加坡更清潔和綠化。”

這只是個小小的縮影。在很多市場，比亞迪走進去并不只是在銷售汽車，更多的是與當地政府、學校、企業、民眾進行交流和合作，去共同打造一個成熟的新能源汽車產業鏈條。畢竟，一輛車的背后是一整個鏈條，缺誰都不可。

目前，在東盟十國中都能找到比亞迪的影子。不過對于比亞迪來說，很大的困難在于每個國家的經濟情況以及國民對于電動車的理解是有較大差異化的，所以比亞迪的開拓之路還十分漫長。以馬來西亞為例，比亞迪曾經在2015年導入15輛電動巴士，但是到目前為止，整個馬來西亞依舊只有這15輛電動巴士在運行，可以說當地的電動巴士市場到現在沒有太多的發展。

在東亞市場，比亞迪是第一個將車輛出口到日本的中國車企。2015年，比亞迪在京都投放了5輛電動巴士。從2017年開始，每一年都有新的城市陸續選用比亞迪的電動巴士。目前日本公共交通市場每三輛電動公交車中就有一輛由比亞迪提供。作為一個汽車工業極度發達的國家，日本能夠給比亞迪的產品帶來積極反饋，這對比亞迪來說具有里程碑式的意義。

在南亞的印度，比亞迪也取得了很大的突破。作為全球重要的新興市場，世界各大車企都對印度寄予厚望。到目前為止，比亞迪已經在印度最富裕和有活力的城市——班加羅爾投放138輛巴士。在當地的電動巴士市場，比亞迪占有80%的市場份額。

在大洋洲，比亞迪的電動巴士不僅僅出現在澳大利亞和新西蘭多個城市的街頭，澳大利亞多個機場也陸續選擇比亞迪巴士作為機場的通勤用車。目前，比亞迪電動車的足跡已經遍布全球6大洲，50多個國家和地區，超過200座城市。

即使擁有全球最大的銷量，中國的新能源市場還遠不能用成熟來形容。相比之下，東南亞諸多國家的新能源市場更像是一塊處女地，部分國家對于新能源車的發展依舊處于十分原始的階段。在通往機遇的途中，需要有人劈開荊棘，比亞迪選擇成為那個勇于開路的人。就目前來看，雖然比亞迪在新加坡或者東南亞市場僅僅暫露頭角，但這是一場通往未來的探險，一切皆可期。

不過，比亞迪也不能掉以輕心。眾多國際一流車企同樣具備先進的電動車研發能力和快速的市場反應能力，比如現代已經開始將KONA EV作為網約車引入新加坡，在2019年內將陸續投放200輛。此外，越來越多的中國企業也加入了海外新能源市場的角逐，吉利A的上市發布會就是在新加坡舉行的，幾何稱其在新加坡已經取得了3000輛的訂單。

越來越多競爭對手的加入，給比亞迪帶來了更多的競爭壓力，但也說明這是一條有未來的征途。隨著更多車型的引入，比亞迪能否在當地出租車/乘用車領域再上一層樓？借著新加坡2040年純電動出行的規劃，比亞迪能否在當地公交系統中扮演更重要的角色？這些答案，將由無數比亞迪的員工用自己的智慧和汗水來書寫。加油，中國品牌！

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