功率模塊散熱，鑫澈熱管理產(chǎn)品更高效

功率模塊包括IGBT模塊、MOSFET模塊、IPMs（智能功率模塊）和SIP模塊。功率模塊廣泛應(yīng)用于大功率逆變器應(yīng)用，如可再生能源轉(zhuǎn)換、電池備份系統(tǒng)、工業(yè)設(shè)備電機驅(qū)動、電動汽車、牽引和航運。

對于高功率密度設(shè)備，高效地實現(xiàn)吸收和散熱是保證其長期可靠性和性能的關(guān)鍵之一。在熱管理解決方案方面。每種動力系統(tǒng)都有獨特的要求，鑫澈電子廣泛的熱管理技術(shù)確保實現(xiàn)一致、可靠的高性能。鑫澈電子的熱管理產(chǎn)品：導(dǎo)熱絕緣材料、導(dǎo)熱硅脂等產(chǎn)品組合在電力市場，為電源模塊、工業(yè)自動化、電機控制、電源和可再生能源應(yīng)用提供了卓越的能力。

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電動汽車(222576) 電動汽車(222576)
電機驅(qū)動(85705) 電機驅(qū)動(85705)
熱管(9557) 熱管(9557)

安森美推出了一款全新M3S 1200V EliteSiC功率集成模塊

作為提高效率和優(yōu)化熱管理的理想解決方案，SiC技術(shù)在應(yīng)用端需求的刺激下快速迭代。

2024-03-22 16:22:38

關(guān)于IGBT模塊的散熱設(shè)計

由于IGBT模塊自身有一定的功耗，IGBT模塊本身會發(fā)熱。在一定外殼散熱條件下，功率器件存在一定的溫升（即殼溫與環(huán)境溫度的差異）。

2024-03-22 09:58:08

223

新能源汽車功率模塊的“散熱神器”——AMB基板

新能源汽車以其零排放、低噪音、高效率等優(yōu)點，正逐漸成為傳統(tǒng)燃油汽車的有力替代品。功率模塊是新能源汽車電機控制器、充電樁等核心部件的重要組成部分，其負(fù)責(zé)電能的轉(zhuǎn)換與控制，是實現(xiàn)高效能量管理的關(guān)鍵。然而

2024-03-19 09:56:11

關(guān)于EAK平面功率電阻的散熱？

，影響導(dǎo)熱效果。（3）建議安裝扭矩＜0.9N.m，避免因扭矩過大導(dǎo)致產(chǎn)品產(chǎn)生裂紋或翹曲變形。（4）如全功率應(yīng)用電阻器，需參考降功耗曲線圖所示，應(yīng)用水冷散熱或油冷散熱等方式保證電阻器底部法蘭溫度≤25

2024-03-13 07:01:48

飛龍股份斬獲汽車熱管理集成模塊項目，預(yù)計銷售收入超4億元

對于此次定點，飛龍股份認(rèn)為給自身帶來以下優(yōu)勢：首先，彰顯了其新能源熱管理產(chǎn)品集成度高且得到客戶肯定的實力，其次，密切了雙方關(guān)系并增強了公司的市場競爭能力，最后，為鞏固其在新能源車熱管理市場中的地位以及未來在這一領(lǐng)域的擴展打下堅實基礎(chǔ)。

2024-03-06 14:19:44

111

莫仕QSFP-DD BiPass 冷卻配置提供下一代數(shù)據(jù)中心解決方案-赫聯(lián)電子

另一臺服務(wù)器時，他們就可以降低插入損耗。散熱器技術(shù)上的進步正在促成高效、可靠而又具有彈性的熱管理策略，在銅纜和光纜連接中都可以支持更高的密度。從未來的角度來看，這種出色的信號完整性性能以及低插入損耗的功能

2024-03-04 16:29:09

派沃儲能熱管理系統(tǒng)：能源儲存與高效利用的關(guān)鍵

摒棄傳統(tǒng)的能源消耗方式，轉(zhuǎn)向可持續(xù)和高效能源利用已成為當(dāng)今全球能源行業(yè)的重要議題。在這一背景下，儲能熱管理系統(tǒng)作為一種關(guān)鍵技術(shù)方案，正日益受到關(guān)注。本文將重點探討儲能熱管理系統(tǒng)在能源儲存與高效利用

2024-02-28 17:38:46

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DCDC轉(zhuǎn)換器怎么配置散熱孔

設(shè)計中的一個重要方面，它影響著散熱器的效率和整個系統(tǒng)的熱管理。散熱孔的主要作用是允許熱空氣從轉(zhuǎn)換器內(nèi)部流向外部環(huán)境，同時允許外部冷空氣流入設(shè)備內(nèi)部以替換熱空氣。這樣形成的對流可以幫助降低內(nèi)部組件的溫度，特別是功率半導(dǎo)體

2024-02-26 14:27:57

130

提高效率的DC電源模塊設(shè)計技巧

BOSHIDA ?提高效率的DC電源模塊設(shè)計技巧設(shè)計高效率的BOSHIDA ?DC電源模塊可以幫助減少能源浪費和提高系統(tǒng)功耗，以下是一些設(shè)計技巧： 1. 選擇高效率的功率轉(zhuǎn)換器：選擇具有高效

2024-02-26 14:27:38

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FLOEFD T3STER自動校準(zhǔn)模塊—提高電子產(chǎn)品散熱設(shè)計的準(zhǔn)確性

西門子工業(yè)數(shù)字軟件FLOEFD T3STER 自動校準(zhǔn)模塊——提高電子產(chǎn)品散熱設(shè)計的準(zhǔn)確性

2024-02-21 10:10:09

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碳化硅模塊使用燒結(jié)銀雙面散熱DSC封裝的優(yōu)勢與實現(xiàn)方法

碳化硅模塊使用燒結(jié)銀雙面散熱DSC封裝的優(yōu)勢與實現(xiàn)方法新能源車的大多數(shù)最先進 (SOTA)?電動汽車的牽引逆變器體積功率密度范圍從基于 SSC-IGBT?的逆變器的當(dāng)然，隨著新能源車碳化硅

2024-02-19 14:51:15

140

電路板散熱面積怎么算

散熱是電子設(shè)計中的一個重要環(huán)節(jié)，尤其是對于功率密集型的電路板設(shè)計。電路板上元器件的熱管理不僅影響性能和可靠性，還關(guān)系到整個系統(tǒng)的壽命。在設(shè)計過程中，估算所需的電路板面積以充分散熱是一個關(guān)鍵的步驟

2024-02-06 14:17:42

223

SiC功率模塊的液冷散熱設(shè)計與節(jié)能分析

為綜合評估SiC功率模塊的液冷冷板散熱效果，設(shè)計了串聯(lián)、并聯(lián)與串并聯(lián)三種冷板流道結(jié)構(gòu)，從器件溫升、系統(tǒng)能效、散熱性能三個方面共計10項指標(biāo)評估了冷板性能，基于ICEPAK仿真分析了液冷系統(tǒng)

2024-01-04 09:45:33

526

基于飛騰CPU的散熱解決方案

飛騰服務(wù)器 CPU 也對散熱方案提出了更高的要求。首先，散熱器需要具備更大的表面積、更高的熱導(dǎo)率和更好的散熱性能來應(yīng)對高功率密度產(chǎn)生的大量熱量。其次，散熱方案的設(shè)計既要滿足散熱需求，又要進行噪聲控制，同時還要兼顧成本。

2023-12-26 11:35:19

134

CMPA1E1F060 Ku波段功率放大器CREE

的目的是-25dBc或更高的IM3水平，能提供25W的輸出功率和31dB的增益值，同時保證高效率。CMPA1E1F060提供優(yōu)異的射頻性能和熱管理系統(tǒng)，并提供裸芯片和法蘭盤封裝解決方案，用戶可以優(yōu)化其

2023-12-26 09:52:16

增強GaN/3C-SiC/金剛石結(jié)構(gòu)的散熱性能以適應(yīng)實際器件應(yīng)用

熱管理在當(dāng)代電子系統(tǒng)中至關(guān)重要，而金剛石與半導(dǎo)體的集成提供了最有前途的改善散熱的解決方案。

2023-12-24 10:03:43

547

電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)設(shè)計方案

摘要：對于傳統(tǒng)的燃油汽車而言、新能源汽車具有更優(yōu)的清潔環(huán)保特性。電動汽車的熱管理技術(shù)在實際設(shè)計中顯得尤為重要，合理的熱管理技術(shù)對于整車的能量利用率、循環(huán)壽命、SOC 計算、SOH 的估算等各項性能

2023-12-20 11:23:29

799

泡沫材料在電池包熱管理中的應(yīng)用

泡沫材料在電池包熱管理中的應(yīng)用隨著電動汽車的快速發(fā)展，電池技術(shù)的進步對電動汽車的性能和續(xù)航里程起著至關(guān)重要的作用。然而，電池的熱管理問題一直是電動汽車產(chǎn)業(yè)中的一個突出挑戰(zhàn)。過高的溫度會降低電池

2023-12-08 15:55:47

250

熱管和VC均熱板的應(yīng)用區(qū)別

熱管和VC均熱板的應(yīng)用區(qū)別? 熱管和VC均熱板都是散熱領(lǐng)域常用的散熱技術(shù)，它們在應(yīng)用方面有著一些區(qū)別。本文將詳細(xì)介紹熱管和VC均熱板的定義、結(jié)構(gòu)、工作原理、優(yōu)點和缺點以及各自的應(yīng)用領(lǐng)域。希望對您有

2023-12-07 11:00:49

793

一種大功率PCB散熱管理的方法

2023-12-05 14:28:23

196

電源管理入門：Thermal熱管理

熱管理指的是在電子設(shè)備或系統(tǒng)中通過各種方式控制其溫度來保證其正常工作或延長壽命的過程。其中包括散熱設(shè)計、溫度監(jiān)測、溫度控制等方面。熱管理的重要性越來越凸顯，尤其在高性能計算、人工智能等領(lǐng)域的應(yīng)用中更為重要。

2023-11-29 10:09:56

898

CPU處理器散熱技術(shù)

主流的 CPU 散熱器為風(fēng)冷散熱器和熱管散熱器，因為價格實惠，性能卓越，質(zhì)量優(yōu)異而受到認(rèn)同。風(fēng)冷散熱器和熱管散熱器已經(jīng)融合在一起。水冷散熱器散熱效果突出，但有致命的缺陷——安全問題，長時間高溫使用，一旦漏水，CPU、主板、內(nèi)存、顯卡等電子元件極有可能損壞。

2023-11-25 09:32:38

489

適用于集成式功率級的頂部和底部散熱方案

雖然穩(wěn)壓器模塊的額定功率和轉(zhuǎn)換效率都在不斷提升，然而對其的預(yù)期尺寸卻正在不斷減小。因此，有效散熱依然是設(shè)計上的一大挑戰(zhàn)。本博客文章討論了Flex Power Modules旗下產(chǎn)品的一些散熱設(shè)計選項。

2023-11-24 12:46:49

354

智能功率器件IPD帶來更高效驅(qū)動控制

MOSFET或IGBT以及控制輸出階段的一個電路，是適用于各種應(yīng)用的功率IC產(chǎn)品，有著緊湊、輕量和功率高效的特點。 ? 開關(guān)電源電子器件的轉(zhuǎn)變 ? 隨著工業(yè)和汽車應(yīng)用的不斷發(fā)展，市場對于開關(guān)器件性能的要求也在發(fā)生變化。此前通常采用機械繼電器或MOSFET來執(zhí)行電子電路

2023-11-24 00:07:00

2140

關(guān)于解決電源模塊散熱問題的PCB設(shè)計知識

那么該電源模塊如何才能實現(xiàn)如此高的功率密度？圖1電路圖中顯示的電源模塊提供僅有8.5°C/W的極低熱阻θ，這是因為其襯底使用了銅材料。為給電源模塊散熱，電源模塊安裝在具有直接安裝特性的高效導(dǎo)熱電路板上。

2023-11-21 11:59:36

274

Wolfspeed采用TOLL封裝的碳化硅MOSFET產(chǎn)品介紹

Wolfspeed 采用 TOLL 封裝的碳化硅 MOSFET 產(chǎn)品組合豐富，提供優(yōu)異的散熱，極大簡化了熱管理。

2023-11-20 10:24:00

319

高效的熱管理在汽車電子LED照明中的應(yīng)用

電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《高效的熱管理在汽車電子LED照明中的應(yīng)用.doc》資料免費下載

2023-11-15 10:23:33

功率器件的熱設(shè)計及散熱計算

電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《功率器件的熱設(shè)計及散熱計算.pdf》資料免費下載

2023-11-13 09:21:59

碳化硅功率模塊封裝及熱管理關(guān)鍵技術(shù)解析

，碳化硅器件持續(xù)的小型化和快速增長的功率密度也給功率模塊封裝與熱管理帶來了新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)封裝結(jié)構(gòu)和散熱裝置熱阻較大，難以滿足碳化硅器件高熱流密度冷卻需求，同時，高功率密度模塊散熱集成封裝需求

2023-11-08 09:46:44

1117

創(chuàng)建更低延遲和更高效率的 5G 系統(tǒng)

以設(shè)計有源天線系統(tǒng)、遠(yuǎn)程無線電單元和其他系統(tǒng)，以符合最新的 5G 要求并滿足不斷增長的數(shù)據(jù)傳輸和存儲需求。同時，TI 的無橋 PFC 拓?fù)洹aN 電源產(chǎn)品和接口 IC，可以幫助您創(chuàng)建更加可靠、節(jié)能且經(jīng)濟高效的商用通信電源整流器，并確保具備更高功率密度

2023-11-08 08:21:30

159

特斯拉Model Y熱管理系統(tǒng)研究

特斯拉純電動車型Model Y上市已有一段時間，除了備受關(guān)注的價格、續(xù)航能力、自動駕駛功能以外，其搭載的最新一代熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)亦是大眾關(guān)注的焦點。經(jīng)過多年的沉淀與積累，特斯拉研發(fā)的熱管理系統(tǒng)

2023-11-05 11:03:39

1649

雙面散熱功率模塊的現(xiàn)狀和設(shè)計挑戰(zhàn)

隨著電動汽車的快速發(fā)展，車用電機控制器得到廣泛的關(guān)注。車用電機控制器管理電池和電機之間的能量流，是電動汽車的心臟。除動力電池外，車用電機控制器的功率模塊是電動汽車中最昂貴的部件，占整車成本

2023-10-31 09:55:29

516

散熱問題在DC電源模塊設(shè)計中的重要性和解決方法

BOSHIDA 散熱問題在DC電源模塊設(shè)計中的重要性和解決方法隨著電子科技的快速發(fā)展，直流（DC）電源模塊被廣泛應(yīng)用于各種電子設(shè)備和系統(tǒng)中。但是，由于工作時會產(chǎn)生熱量，高功率元器件的散熱問題一直是

2023-10-27 10:48:22

214

DC電源模塊的的散熱結(jié)構(gòu)合理布局

BOSHIDA DC電源模塊的的散熱結(jié)構(gòu)合理布局 DC電源模塊在工業(yè)控制、通訊、汽車電子等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。然而，隨著功率密度不斷提高，DC電源模塊產(chǎn)生的熱量也越來越大，散熱問題變得越來越突出。為了保障

2023-10-26 10:26:42

194

如何仿真電池?zé)嵝袨椴⒃O(shè)計電池熱管理系統(tǒng)？

電池熱管理系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)電池的溫度條件來保持電池安全高效地運行。

2023-10-26 09:50:26

383

提高SiC功率模塊的功率循環(huán)能力

改變功率模塊市場。通過用寬帶隙碳化硅（SiC）取代標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體中使用的硅，它們有可能將半導(dǎo)體功率模塊的適用性擴展到更高功率、更高溫度的用例。碳化硅不辜負(fù)其高期望，到2026年占據(jù)功率模塊市場25%的份額 ^1^ ，開發(fā)人員將不得不克服幾個挑戰(zhàn)。首先，他們

2023-10-23 16:49:36

372

專家訪談 | 為什么新能源車企都在比拼“熱管理”？

“熱管理”對于大部份傳統(tǒng)車消費者來說，既陌生又無感。但到了純電汽車時代，由于電池成本很高，電池的能耗成了車企和用戶關(guān)注的焦點，熱管理的重要性就被凸顯。新能源汽車為什么需要熱管理？目前主機廠熱管理技術(shù)應(yīng)用如何？廣電計量最新一期“專家訪談”欄目，對話新能源汽車技術(shù)專家韋瑋，暢談熱管理的重要性及應(yīng)用前景。

2023-10-08 14:58:23

623

功率模塊雙面散熱介紹

?IGBT全稱為絕緣柵雙極型晶體管，特點是可以使用電壓控制、耐壓高、飽和壓降小、切換速度快、節(jié)能等。功率模塊是電動汽車逆變器的核心部件，其封裝技術(shù)對系統(tǒng)性能和可靠性有著至關(guān)重要的影響。傳統(tǒng)的單面冷卻

2023-09-26 08:11:51

586

新一代TEC半導(dǎo)體制冷片提升產(chǎn)品散熱性

精密產(chǎn)品，TIM熱界面材料引言：熱管理解決方案有很多，主要分為兩類：主動制冷和被動制冷。主動制冷系統(tǒng)利用基于壓縮機或固態(tài)熱泵（熱電設(shè)備）來實現(xiàn)制冷到環(huán)境溫度以下。被動熱管理解決方案僅依靠傳導(dǎo)或?qū)α鱽韨鬟f熱量，通常由界面材料、散熱器和風(fēng)扇組成。被動散熱技術(shù)最常用

2023-09-15 08:12:12

544

經(jīng)緯恒潤熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級

經(jīng)緯恒潤在汽車熱管理領(lǐng)域擁有10多年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗，針對目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)問題，在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計、虛擬驗證與優(yōu)化、測試驗證、實車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上，將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合，帶來了全新升級的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。

2023-09-09 17:17:01

306

電源管理參考手冊

25年來，技術(shù)創(chuàng)新一直是意法半導(dǎo)體公司的戰(zhàn)略核心，這也是意法半導(dǎo)體當(dāng)前能夠為電力和能源管理領(lǐng)域提供廣泛尖端產(chǎn)品的原因。意法半導(dǎo)體的產(chǎn)品組合包括高效率的電源技術(shù)，如：? 碳化硅功率分立器件? 高壓

2023-09-07 07:36:32

電驅(qū)系統(tǒng)的散熱技術(shù)之深度油冷技術(shù)

深度油冷技術(shù)是用于電驅(qū)系統(tǒng)的散熱技術(shù)之一，通過將冷卻油直接噴淋或浸泡電機發(fā)熱部件，可以有效地降低電機部件溫度并提高散熱效果，相比水冷方案具備更高效、可靠等優(yōu)勢。

2023-08-25 10:53:37

725

IGBT功率模塊散熱基板的作用及種類車規(guī)級IGBT功率模塊的散熱方式

IGBT功率模塊失效的主要原因是溫度過高導(dǎo)致的熱應(yīng)力，良好的熱管理對于IGBT功率模塊穩(wěn)定性和可靠性極為重要。新能源汽車電機控制器是典型的高功率密度部件，且功率密度隨著對新能源汽車性能需求的提高仍在

2023-08-23 09:33:23

907

基于制冷劑注入熱泵的高效集成熱管理系統(tǒng)

基于中間熱交換器的電池冷卻穩(wěn)定性和效率優(yōu)于雙蒸發(fā)器設(shè)置，可以在 35 ℃ 的環(huán)境溫度下降低 30% 的能耗。電機熱回收及高溫電控熱管理系統(tǒng)可降低能耗11.98%～56.69%，滿足-22.04℃的供暖條件。

2023-08-17 10:46:03

185

吳憨子：熱管理技術(shù)路線、市場與趨勢

一、 熱管理概述 1、熱管理的必要性在鋰電池的充放電過程中，部分化學(xué)能或電能會轉(zhuǎn)化為熱能。如果儲能系統(tǒng)的散熱效果不佳，可能導(dǎo)致熱失控現(xiàn)象，進而引發(fā)電池的短路、鼓包以及明火等問題，最終可能導(dǎo)致火災(zāi)

2023-08-10 18:59:18

562

利用新型熱管理技術(shù)增強氧化鋁陶瓷微帶濾波器的功率處理能力

利用新型熱管理技術(shù)來增強氧化鋁陶瓷微帶濾波器的功率處理能力。本文將詳細(xì)介紹新型熱管理技術(shù)的原理、實驗設(shè)計與結(jié)果，并探討其應(yīng)用前景及未來發(fā)展趨勢。 ? ? 熱管理技術(shù)原理 熱管理技術(shù)是一種通過控制熱傳導(dǎo)、對流和輻射等方式，使電子器件

2023-08-08 17:08:39

257

經(jīng)緯恒潤熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級

隨著電動汽車市場井噴式的增長，電動汽車的續(xù)航里程與安全性受到市場和消費者的密切關(guān)注。與成熟的燃油車熱管理系統(tǒng)相比，新能源汽車多采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)，這對物理模型建模提出了更高難度，并且動力電池的工作特性

2023-07-31 22:04:05

465

電子元器件的散熱方法有哪些

電子元器件的高效散熱問題，受到傳熱學(xué)以及流體力學(xué)的原理影響。電氣器件的散熱就是對電子設(shè)備運行溫度進行控制，進而保障其工作的溫度性以及安全性，其主要涉及到了散熱、材料等各個方面的不同內(nèi)容。現(xiàn)階段主要的散熱方式主要就是自然、強制、液體、制冷、疏導(dǎo)、熱管等方式。

2023-07-27 10:26:03

541

經(jīng)緯恒潤熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級

針對目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)問題，經(jīng)緯恒潤在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計、虛擬驗證與優(yōu)化、測試驗證、實車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上，將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字孿生技術(shù)相結(jié)合，帶來了全新升級的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。

2023-07-25 16:41:27

359

igbt模塊散熱基板的作用及種類車規(guī)級IGBT功率模塊散熱方式

間接液冷散熱采用的是平底散熱基板，基板下面涂一層導(dǎo)熱硅脂，緊貼在液冷板上，液冷板內(nèi)通冷卻液，散熱路徑為芯片-DBC基板-平底散熱基板-導(dǎo)熱硅脂-液冷板-冷卻液。即芯片為發(fā)熱源，熱量主要通過DBC基板、平底散熱基板、導(dǎo)熱硅脂傳導(dǎo)至液冷板，液冷板再通過液冷對流的方式將熱量排出。

2023-07-21 09:34:32

562

超頻三g6散熱器怎么樣超頻三G6散熱器評測

在整體設(shè)計上，超頻三G6散熱器采用了雙塔造型，擁有6條6mm純銅熱管，散熱底座為熱管直觸設(shè)計。

2023-07-19 14:45:12

210

電機熱管理系統(tǒng)（二）

“電機熱管理系統(tǒng)”目的：優(yōu)化電機冷卻技術(shù)的選擇和開發(fā)，以最大限度地提升的電機指標(biāo)（重量、體積、成本、效率）。

2023-07-18 15:20:42

345

電機熱管理系統(tǒng)（一）

美國國家可再生能源實驗室（NREL）是美國能源部DOE聯(lián)盟重要的一個分支，主要通過接受DOE的資助進行新型能源熱分析和材料的研究。本文主要介紹NREL在新能源“電機熱管理系統(tǒng)”所做的研究

2023-07-18 15:18:00

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熱管理：突破功率密度障礙的 3 種方法

幾乎每個應(yīng)用中的半導(dǎo)體數(shù)量都在成倍增加，電子工程師面臨的諸多設(shè)計挑戰(zhàn)都?xì)w結(jié)于需要更高的功率密度。

2023-07-11 11:21:34

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虹科方案 | 虹科AR助力您的“冷鏈物流管理”更高效！

“冷鏈物流，智能控溫，高效抵達(dá)，保證新鮮”是冷鏈物流常用的口號，那么冷鏈到底是如何監(jiān)控的，我們?nèi)绾卫肁R技術(shù)保證冷鏈運輸?shù)母哔|(zhì)量安全抵達(dá)呢？目前常見的冷鏈監(jiān)控解決方案是通過加裝IOT模塊實現(xiàn)試試

2023-07-10 17:26:08

196

探索陶瓷電線路基板的熱管理能力

引言：隨著電子設(shè)備的不斷發(fā)展和進步，高功率密度和高溫度成為電子現(xiàn)代系統(tǒng)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。熱管理是保持電子設(shè)備可靠性和性能穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。在這方面，本文將探索陶瓷電線路基板的熱管理能力，介紹其在高溫環(huán)境下的應(yīng)用，并討論相關(guān)的技術(shù)進展和解決方案。

2023-07-10 14:58:33

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車規(guī)級IGBT功率模塊散熱基板技術(shù)

散熱基板是IGBT功率模塊的核心散熱功能結(jié)構(gòu)與通道，也是模塊中價值占比較高的重要部件，車規(guī)級功率半導(dǎo)體模塊散熱基板必須具備良好的熱傳導(dǎo)性能、與芯片和覆銅陶瓷基板等部件相匹配的熱膨脹系數(shù)、足夠的硬度和耐用性等特點。

2023-07-06 16:19:33

793

一文詳解PCB的熱管理和熱導(dǎo)率

的熱導(dǎo)率是影響電路板熱功率損耗耗散的重要因素。通過封裝、PCB和外殼的正確設(shè)計和材料選擇來優(yōu)化組件的熱特性至關(guān)重要。讓我們更詳細(xì)地討論PCB的熱管理和熱導(dǎo)率。

2023-07-06 10:14:04

1544

無源電子元件的散熱能力分析

電子技術(shù)在飛速發(fā)展的同時，也對高效熱管理提出了更高的要求。適當(dāng)且有效的熱管理允許電子元件將熱量散發(fā)到周圍環(huán)境，而不會超過最大允許溫度。

2023-07-06 10:11:16

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熱管散熱器是如何散熱的#熱管散熱器 #科普

散熱器

學(xué)習(xí)電子知識發(fā)布于 2023-07-03 20:29:38

一體化伺服電機怎么解決散熱問題？

（1）散熱片設(shè)計：一體化伺服電機通常會在外殼上設(shè)計散熱片，增加表面積以提高散熱效果。散熱片可以通過導(dǎo)熱材料與內(nèi)部的散熱源（如功率放大器）連接，將產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)到散熱片上。（2）風(fēng)扇冷卻：一些

2023-07-03 08:25:01

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具有優(yōu)異的柔性和熱管理性能的石墨烯薄膜

，而高接觸電阻阻礙了散熱器與電子元件之間的熱傳遞。熱界面材料(TIM)旨在降低接觸電阻，滿足電子、航空航天和軍事領(lǐng)域?qū)ζ骷膰?yán)格要求。近年來，具有高導(dǎo)熱系數(shù)的柔性TIM引起了研究者的廣泛關(guān)注，以解決柔性電子器件中的過度散熱和改善熱管理問題。石墨烯(G

2023-06-27 10:10:00

421

特斯拉熱管理系統(tǒng)研究報告

新能源車熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代的目的在于實現(xiàn)各回路熱量與冷量需求的內(nèi)部匹配，能耗最優(yōu)，降低電池能耗實現(xiàn)制冷與制熱功能；純電動車型的熱管理回路主要包括汽車空調(diào)回路（駕駛艙熱管理回路）、電池熱管理回路

2023-06-26 16:52:50

771

不同電芯熱管理介紹

? 不同電芯熱管理介紹 熱管理的意義人們對電動車?yán)m(xù)航里程、充電時間的要求越來越高，行之有效的電池熱管理系統(tǒng)，對于提高電池包整體性能具有重要意義。 熱管理想要達(dá)到的效果 Pack內(nèi)熱過程 熱管理系統(tǒng)

2023-06-25 11:17:06

723

AN010: GaNFast?電源集成電路的熱管理解讀

AN010: GaNFast?電源集成電路的熱管理

2023-06-19 12:02:04

AN011: NV612x GaNFast功率集成電路(氮化鎵)的熱管理分析

AN011: NV612x GaNFast功率集成電路(氮化鎵)的熱管理

2023-06-19 10:05:37

使用高頻高效LLC模塊基于GaN功率集成電路的CPRS變壓器

基于平面矩陣的高頻高效LLC模塊基于GaN功率集成電路的CPRS變壓器

2023-06-16 06:48:18

透波高導(dǎo)熱絕緣氮化硼材料及大功率模塊雙面散熱封裝熱設(shè)計

摘要：隨著半導(dǎo)體功率器件的使用環(huán)境和性能要求越來越高，器件散熱能力要求也隨之提高。器件散熱問題導(dǎo)致的失效占了總失效的一半以上，而雙面散熱封裝是提高器件散熱能力的有效途徑之一。因此，本文針對大功率模塊

2023-06-12 11:48:48

1039

低溫工況下電動汽車電池熱管理系統(tǒng)優(yōu)化

低溫工況下電動汽車電池熱管理系統(tǒng)優(yōu)化

2023-06-09 11:49:00

418

吳憨子：新能源汽車熱管理基礎(chǔ)10問

。傳統(tǒng)汽車熱管理主要包括以下幾個方面： 1. 發(fā)動機冷卻：發(fā)動機產(chǎn)生的熱量需要通過冷卻系統(tǒng)進行散熱，以保持發(fā)動機在適宜的工作溫度范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)通常包括水泵、散熱器、冷卻液和風(fēng)扇等組件。 2. 變速箱冷卻：自動變速箱或雙離

2023-06-09 08:37:29

921

單芯片TMS域控方案，熱管理應(yīng)用新趨勢

新能源汽車因驅(qū)動原理的不同，從根本上促進了整車熱管理系統(tǒng)的升級變革。

2023-06-04 17:14:22

3122

深度解析鋰離子電池熱管理設(shè)計方案

熱管理設(shè)計最優(yōu)選擇是系統(tǒng)液冷板或者風(fēng)道能夠接觸到電芯散熱能力最強的表面。目前系統(tǒng)設(shè)計多從有利于系統(tǒng)集成的角度設(shè)計液冷板位置或者風(fēng)道流向，忽略了電芯各表面?zhèn)鳠崮芰Φ南到y(tǒng)評估。在外界環(huán)境參數(shù)一。致的假設(shè)下，選擇不同電。芯表面作為散熱面，即選擇不同導(dǎo)熱系數(shù)、散熱面積和散熱路徑。

2023-06-02 11:47:31

241

國巨推出適用于高功率和高效率LLC電路

這種切換式DC/DC功率轉(zhuǎn)換器可以實現(xiàn)更高的開關(guān)頻率并減少開關(guān)損耗，使其更適用于高功率和高效率應(yīng)用。在電源領(lǐng)域的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，包含:高端消費電子產(chǎn)品、工業(yè)電源管理以及電動車相關(guān)充電系統(tǒng)等。

2023-05-25 11:25:26

645

11月15-17日！2023國際熱管理材料技術(shù)博覽會邀您深圳相見！

及多功能等方向發(fā)展，功率密度和發(fā)熱量急劇攀高。雙碳目標(biāo)下電力電子、半導(dǎo)體、通信、新能源、汽車、綠色建筑等行業(yè)迫切的節(jié)能環(huán)保要求，消費電子、5G、人工智能、XR、數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)、動力電池、儲能、工業(yè)4.0、航空航天等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，都積極推動了高效的熱管理

2023-05-25 09:18:01

508

特斯拉熱管理技術(shù)發(fā)展趨勢

特斯拉第 1 代熱管理系統(tǒng)應(yīng)用于 Tesla Roadster車型，其熱管理系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示，包含電機回路、電池回路、空調(diào)暖通（Heating Ventilation and Air Conditioning, HVAC）回路和空調(diào)回路，各回路功能相對獨立，不同回路之間的耦合度相對較小。

2023-05-24 14:20:12

920

使用表面貼裝功率器件處理熱量

隨著電子應(yīng)用繼續(xù)以更小的設(shè)備尺寸實現(xiàn)更高的性能，組件也朝著更高的功率密度邁進。反過來，這意味著我們的應(yīng)用產(chǎn)生的熱量比以往任何時候都多。不受控制或管理不善的熱量是電子系統(tǒng)故障的主要原因之一，這使得實現(xiàn)良好熱管理的設(shè)計時間和精力花得值。

2023-05-24 09:31:02

838

基于制冷劑噴射熱泵的電動汽車高效集成熱管理系統(tǒng)

零排放，零噪音的特性，因此受到廣大制造商的青睞。集成熱管理系統(tǒng)（ITMS）作為保證電動汽車最佳運行的框架，已受到越來越多關(guān)注。目前，對ITMS的研究大多集中在機艙和電池的溫度控制上，只有少數(shù)研究考慮了電機或電控制的熱管理。Kexin等[6]設(shè)計了一種基于單級壓縮熱泵系統(tǒng)（SCHPS）的ITMS，通過

2023-05-24 09:04:37

450

新能源汽車熱管理技術(shù)發(fā)展報告

目前，熱管理系統(tǒng)設(shè)計主要掌握在主機廠手中，零部件領(lǐng)域以閥體和換熱設(shè)備的外資替代率最高。我國部分以傳統(tǒng)汽車熱管理業(yè)務(wù)為主的零部件公司，如三花智控、銀輪股份、奧特佳等，也在加大布局。

2023-05-18 10:22:34

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重磅！第四屆熱管理材料與技術(shù)大會第一輪會議通知來了！請收好！

、儲能/熱、節(jié)能環(huán)保、工業(yè)4.0等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，對高效的熱管理材料技術(shù)和創(chuàng)新的解決方案提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求和起到積極推動作用，以保證終端產(chǎn)品的效率、可靠性、安全性、耐用性和持續(xù)穩(wěn)定性。 iTherM（insight Thermal Management）定位于熱管

2023-05-18 09:41:02

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為什么說電池熱管理系統(tǒng)是如此重要？

動力電池熱管理系統(tǒng)的作用主要是通過冷卻系統(tǒng)的循環(huán)來帶走動力電池組內(nèi)部由于電化學(xué)反應(yīng)所生成的熱量。同時熱管理系統(tǒng)還應(yīng)在環(huán)境溫度較低的情況下，保證電池能夠快速達(dá)到適宜的工作溫度，以至能夠釋放更多電能，因此要求熱管理系統(tǒng)必須實時進行監(jiān)控與控制，保證達(dá)到對動力電池組的非常精確的溫度控制。

2023-05-11 11:22:05

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電源管理：散熱方法大匯總

當(dāng)電氣工程師提到“電源管理”這個詞時，大多數(shù)人會想到各種具有轉(zhuǎn)換器、穩(wěn)壓器和其他功率處理以及功率轉(zhuǎn)換功能的直流電源。但是，電源管理遠(yuǎn)不止這些功能。由于效率不夠，所有電源都會發(fā)熱并且所有組件都必須散熱。

2023-05-08 10:43:57

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吳憨子：新能源車熱管理發(fā)展史與溫度傳感器10問 | 新人資料

一、概述新能源汽車的整車熱管理從簡到繁，結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，從獨立模塊到系統(tǒng)工程，升級明顯，單車價值量從1600-2500元提升至近7000 元，按照2025年全球新能源汽車銷量1150萬輛算，熱管理

2023-05-08 10:40:01

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儲能系統(tǒng)的熱管理設(shè)計分析

全球發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)儲能容量需求預(yù)測（GWh） 1.2 熱管理是電化學(xué)儲能系統(tǒng)重要組成部分電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)鏈分為上游設(shè)備商、中游集成商、下游應(yīng)用端三部分。

2023-05-04 11:19:28

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一種用于電子器件熱管理的相變復(fù)合材料

、高功率的快速發(fā)展，熱管理已成為電子器件的重要問題之一。然而，實現(xiàn)有效的熱管理是非常具有挑戰(zhàn)性的。因為電子產(chǎn)品主要由堅硬的材料制成，由于堅硬和粗糙的界面之間的點接觸，不能與散熱器產(chǎn)生完美的接觸。因此

2023-05-04 09:40:32

494

如何計算單頭電熱管表面負(fù)荷?

如何計算單頭電熱管表面負(fù)荷? 單頭電熱管的表面負(fù)荷無論是在電熱管的選購過程中或者電熱管的在生產(chǎn)和設(shè)計中都是一個非常重要的概念，它是指在電熱管發(fā)熱區(qū)域的表面上單位面積的功率，說白了就是指電熱管發(fā)熱區(qū)域

2023-04-21 14:21:40

796

?大功率IGBT功率模塊用氮化鋁覆銅基板

隨著高速鐵路、城市軌道交通、新能源汽車、智能電網(wǎng)和風(fēng)能發(fā)電等行業(yè)發(fā)展，對于高壓大功率IGBT模塊的需求迫切且數(shù)量巨大。由于高壓大功率IGBT模塊技術(shù)門檻較高，難度較大，特別是要求封裝材料散熱性能更好

2023-04-21 10:18:28

728

吳憨子：新能源汽車熱管理系統(tǒng)與溫度傳感器十問

一、新能源汽車熱管理系統(tǒng)概述汽車熱管理的概念及系統(tǒng)組成汽車熱管理是從系統(tǒng)的角度出發(fā)，統(tǒng)籌調(diào)控車輛與環(huán)境的熱量，通過一定的手段或方法，保障各部件工作在最佳的溫度范圍，確保車輛安全性的同時，提高

2023-04-20 15:06:39

1611

碳化硅MOSFET在電動汽車熱管理系統(tǒng)中的研究

?使用PLECS仿真軟件建立兩者的熱模型,進行系統(tǒng)性仿真,得到效率和結(jié)溫間的對比結(jié)果?最后通過電機對拖實驗得出控制器應(yīng)用碳化硅MOSFET時的效率,驗證出在電動汽車熱管理系統(tǒng)中,空調(diào)壓縮機控制器應(yīng)用碳化硅MOSFET能有更高的效率,有利于電動汽車的熱管理?

2023-04-17 11:08:41

722

求一種速銳得新能源電動汽車整車能耗熱管理CAN總線模塊開發(fā)方案

新能源汽車?yán)顺毕矶鴣恚S著汽車向電動化和智能化方向發(fā)展，對汽車能量管理的要求也越來越高。而直冷直熱熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)是新能源汽車領(lǐng)域的新藍(lán)海

2023-04-14 11:10:31

953

半導(dǎo)體的常規(guī)散熱方法車用功率MOSFET熱管理設(shè)計

頂部散熱元件除了布局優(yōu)勢外，還具有明顯的散熱優(yōu)勢，因為這種封裝允許熱量直接耗散到組件的引線框架。鋁具有高熱導(dǎo)率（通常在100~210W/mk之間），因此最常用的散熱器是鋁制的。

2023-04-14 09:28:37

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熱管理系統(tǒng)建模案例：各個回路的搭建

大家好，本系列文章的目標(biāo)是幫助對整車熱管理建模感興趣的朋友更快的了解這個 MATLAB 內(nèi)置的純電車案例：Electric Vehicle Thermal Management。

2023-04-13 10:11:25

1213

硬件設(shè)計基礎(chǔ)之PCB的散熱設(shè)計

按照其發(fā)熱量大小以及散熱程度分區(qū)排列，發(fā)熱量小或者耐熱性差的元器件（比如小信號晶體管，小規(guī)模集成電路，電解電容等）放在冷卻氣流的最上游（入口處），發(fā)熱量大或者耐熱性好的元器件（如功率晶體管

2023-04-10 15:42:42

美的即將發(fā)布儲能熱管理液冷機組新品

機組新品將聚焦液冷技術(shù)路線。進軍儲能熱管理，除了基于美的在IDC熱管理、新能源汽車熱管理、產(chǎn)線熱管理等多個領(lǐng)域豐富的產(chǎn)品線和運營經(jīng)驗外，還跟美的在樓宇科技領(lǐng)域光儲熱柔一體化的系統(tǒng)解決能力有關(guān)。目前，該事業(yè)部已在西區(qū)工業(yè)園、重慶水

2023-04-06 02:43:35

421

熱管理系統(tǒng)建模案例：模型工具、熱管理系統(tǒng)

大家好，本系列文章的目標(biāo)是幫助對整車熱管理建模感興趣的朋友更快的了解這個MATLAB 內(nèi)置的純電車案例：Electric Vehicle Thermal Management (點擊“閱讀原文”，直達(dá)這個案例！)

2023-04-04 16:16:50

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技術(shù)資訊 I 推導(dǎo)散熱器的輻射熱阻

本文要點散熱器中的輻射傳熱。傳熱的電路類比。推導(dǎo)輻射熱阻。散熱器是電子產(chǎn)品中常用的熱管理系統(tǒng)，利用傳導(dǎo)、對流、輻射或三者的組合等傳熱方式將熱能從電路傳遞到環(huán)境中。散熱器系統(tǒng)的傳熱可以用電路類比來描述

2023-03-31 10:32:52

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熱管理技術(shù)在汽車的應(yīng)用

汽車的熱管理系統(tǒng)是調(diào)節(jié)汽車座艙環(huán)境、汽車零部件工作環(huán)境的重要系統(tǒng)，其通過制冷、制熱和熱量內(nèi)部傳導(dǎo)綜合提升能源利用效率。簡單的說，就好像是人們發(fā)燒了需要使用退燒貼；而當(dāng)寒冷難耐時，需要使用暖寶寶類似

2023-03-30 14:38:52

714

電動汽車熱管理技術(shù)研究進展

摘要：電動汽車熱管理技術(shù)是駕乘安全與舒適的重要保證，是電動汽車發(fā)展的核心關(guān)鍵技術(shù)之一。本文從電動汽車熱管理需求、發(fā)展歷程以及關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展幾個方面，梳理總結(jié)了電動汽車熱管理技術(shù)的研究現(xiàn)狀

2023-03-30 14:25:35

1571

TESLA電動汽車熱管理系統(tǒng)研究

一、新能源車熱管理功能架構(gòu)及趨勢新能源車熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代的目的在于實現(xiàn)各回路熱量與冷量需求的內(nèi)部匹配，能耗最優(yōu)，降低電池能耗實現(xiàn)制冷與制熱功能；純電動車型的熱管理回路主要包括汽車空調(diào)回路（駕駛艙

2023-03-30 14:24:23

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