自動飛行控制現在被認為是通用和商業航空的標準功能。飛行員可能會依賴自動駕駛系統來完成各種任務，例如引導飛機按計劃路線、保持確定的高度或飛機著陸（目前，這些系統在起飛期間不使用）。

自動駕駛系統基礎

自動飛行控制由兩個集成系統組成：自動駕駛系統和飛行指引儀 (FD) 組件。飛行指揮器作為系統的“大腦”運行。它根據飛行員設置的參數進行計算，并負責確定需要哪些控制和運動才能滿足這些規范。在大多數情況下，FD 將依賴于整個飛機的空氣數據計算機 (ADC)、飛行數據計算機、飛行管理系統 (FMS) 和數百個組件傳感器。

自動駕駛系統負責執行 FD 的確定，或控制飛機的運動。它通過一組機電設備或伺服執行器來實現這一點，這些設備將通過控制電路與控制面交互，并根據來自 FD 的輸入啟動控制運動。

飛機上有三個主要的控制區域，它們基于它的三個旋轉軸。這些部件稱為升降舵、方向舵和副翼。自動駕駛系統在與 FD 接合時啟動任何一個控制面，允許飛機根據與氣流相互作用的機制進行轉彎、下降或升力。

自動飛行控制的優缺點

自動飛行控制減少了飛行員的工作量，使他們能夠專注于其他優先事項，例如監控油耗、天氣狀況和其他出色的航空電子系統。在飛行員可能遇到的更不利的情況下，控制系統也非常有益。他們可以在繁忙的航站樓航行時管理飛機控制的一致性，或者在意外天氣條件下確定新的飛行計劃時爭取時間。然而，了解飛行控制系統最重要的方面之一是知道何時使用它，何時不使用。

自動化控制系統最普遍的缺點是傾向于過度依賴其功能。2009 年的法航 447 航班失事被認為是一個典型的例子，說明當自動化系統的功能沒有被完全理解時會出現什么問題。空客 A330 飛機意外斷開其自動飛行控制，機組人員不知道如何解決這種情況并重新控制飛機。墜機事故導致機上 228 名乘客喪生。

雖然這聽起來有些多余，但飛行員和維修人員必須記住定期檢查這些自動飛行控制裝置的適航性。即使飛行員受過良好的訓練，可以使用這些儀器并在沒有它們的情況下工作，但帶著故障設備飛行也是危險的。

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審核編輯 黃昊宇