汽車線束在汽車電氣設(shè)備與車輛各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合中起著不可替代的作用，在汽車內(nèi)部起著信號傳輸和電流傳輸?shù)淖饔谩?/p>

汽車線束及基本結(jié)構(gòu)。

汽車線束由端子、護套、電線、連接器、膠帶、波紋管、PVC管、熱縮管、保險絲、保險絲盒等配件組成。

根據(jù)其在汽車線束中的不同作用，可分為發(fā)動機線束、前線束、儀表線束、底盤線束、車門線束、頂部線束。

線束作為汽車線束的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，負責在整車運行過程中傳輸電流、電壓和數(shù)據(jù)信號。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，不僅要求線束載體發(fā)揮通斷作用，而且數(shù)據(jù)傳輸速率和響應(yīng)能力也必須大大提高。

端子拔出是汽車線束失效的常見方式。它意味著端子未能到達汽車線束中的預(yù)期位置，導(dǎo)致連接器功能失效。由于汽車線束主要依靠人工操作，其質(zhì)量控制也比較困難。

端子退針·預(yù)防措施

我們可以從以下生產(chǎn)過程中控制終端退出:1設(shè)計選型流程，2生產(chǎn)保護流程，3端子壓接流程，4端子組裝流程，5設(shè)備電氣測試流程，6線束組裝流程。

1.設(shè)計和選型過程。

從設(shè)計和制造過程中控制端子的質(zhì)量，從設(shè)計和選型上防止端子頂出的問題。主要考慮以下因素：插入力、保持力、抖動量、到位聲音、端子孔防錯結(jié)構(gòu)等。

插入力:阻力越小預(yù)安裝終端時，就越容易預(yù)安裝到位。選擇類型時的首要考慮因素是插入力。插入力越小，終端彈射的風險越小。

保持力：在設(shè)計和選擇連接器和端子時，必須選擇保持力較大的連接器和端子。保持力越大，連接器在配對時彈出的難度就越大。

震動量：當公母連接器相互插入時，如果護套中的端子震動量較大，則端子將被彈出。當端子與連接器匹配時，為了實現(xiàn)最小的抖動量，應(yīng)選擇同一制造商的端子和連接器。

就地聲音：端子組裝就位時會有聲音。由于依賴人工操作，終端取款的風險相對較高。如何讓人類更容易識別終端是否預(yù)先安裝到位，我們應(yīng)該批準一個標準，這個標準應(yīng)該在供應(yīng)商和買方之間達成一致。

端子孔防錯結(jié)構(gòu)：端子一般不能插錯方向。但有時會發(fā)現(xiàn)，有些端子可以插錯方向插入連接器，拔出時不容易找到。設(shè)計選型時，要考慮端子插入錯誤方向的難易程度，防止端子誤插。

2.生產(chǎn)保護過程。

端子退針影響因素有兩個：①The 彈片變形了2.終端歪了。

這兩個因素都是在使用過程中受到外力引起端子變形造成的。為防止端子變形，端子頭壓接后要用保護杯保護，組裝時再取下。在裝配到汽車線束后，接線片護套也需要密封，以避免端子在運輸過程中歪斜。

3.終端壓接工藝。

端子壓接是利用機床技術(shù)將端子和電路結(jié)合在一起。連接電氣系統(tǒng)和端子是汽車線束生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。

線束生產(chǎn)中端子壓接不良也很容易導(dǎo)致插針拔出。例如，“香蕉”端子是由于壓接模具的問題導(dǎo)致端子過度彎曲的現(xiàn)象。這容易導(dǎo)致重大問題，如連接器的插入和拔出力增加，或在組裝端子時，公端子無法插入母端子的有效面積。

4.終端組裝過程。

線束裝配應(yīng)遵循“一插二聽三拉四看”的原則，防止端子裝配不到位的風險，一次插拔是指插入端子，二次聽是指聽端子到位的聲音，三次拉是指插入端子后是否拉出，四次檢查是指檢查端子是否變形。

5.設(shè)備電氣測量過程。

線束電氣測試也是生產(chǎn)和制造線束的一個非常重要的檢查點。為了確保能夠有效識別和攔截因端子歪斜導(dǎo)致的端子拔針，電氣測試設(shè)備需要滿足的主要條件有：

其中之一是，公端子測試夾具必須戴上防歪斜格柵，以確保歪斜的端子無法打開。

第二個是電測量探頭采用了螺紋步進針，有效地防止了在電測量過程中端子被彈出。

三是根據(jù)尺寸鏈計算端子在護套中的移動量，制作探頭并制定探頭的日常維護計劃。

6.線束裝配過程。

在實際應(yīng)用和生產(chǎn)過程中，曾出現(xiàn)車左前門控制面板插頭在裝配過程中頻繁拔出端子的問題。經(jīng)過反復(fù)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)線束的陰端被推出是因為裝配工沒有正確插入。裝完成后，即可正常組裝。

從上面可以看出，在裝配線束時，必須確保公、母端護套的對準和插入，以減少端子被彈出的風險。

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審核編輯?黃宇