往者不可諫，來者猶可追。任何行業(yè)都難免經歷陣痛，關鍵在于面臨陣痛如何及時做出調整。在經歷了輿論的密切關注后，網約車行業(yè)正在邁入新的階段，從過往的注重市場占有率到更加追求安全與合規(guī)。

在兩起安全事件后，網約車開啟了一連串的反思和整改。頭部平臺滴滴先后升級了一鍵報警功能，上線了未成年人群乘車提醒、全程錄音/錄像等功能。而在近日，滴滴更是在架構上進行了“天翻地覆”的調整。其中包括：升級安全管理體系，開創(chuàng)性的設立了首席出行安全官一職；合并快捷出行事業(yè)群、專車事業(yè)部和豪華車事業(yè)部，成立網約車平臺公司；汽車運營和車主服務升級為新車服；成立普惠出行與服務事業(yè)群；升級出租車業(yè)務產品；升級財務經管和法務體系。

此次調整，滴滴幾乎是將原有的架構進行了全新的梳理，這也意味著滴滴的思路也在發(fā)生變化。這個思路具體是怎樣的？隨著滴滴巨輪的航向調整，會對網約車行業(yè)產生怎樣的深遠影響？我們可以從內部信以及滴滴的具體變化窺探一二。

安全合規(guī)被擺在首位

內部信的第一句話便是“今年是滴滴充滿挑戰(zhàn)的一年，平臺發(fā)生的兩起惡性安全事件為公司敲響警鐘。”這意味著，滴滴此次調整，根本上要對過去高速發(fā)展中出現(xiàn)的問題進行糾偏。那么，滴滴是如何糾偏的？

滴滴通過架構調整，確立了“安全合規(guī)”的核心路線。在所有調整中，第一條便是升級安全管理體系。滴滴將安全上升到了核心的作用。內部信中直接指明了安全是第一用戶價值。基于這個核心思路，滴滴新增了兩大總裁級別的高管。其中，安全事務部負責人王欣為首席出行安全官（Chief Safety Officer），直接向CEO程維匯報。信息安全部負責人卜崢為首席信息安全官（Chief Security Officer），向CTO張博匯報。在安全層面直接增加兩名“CXO”足以看出滴滴對安全的重視。

當然，對安全的布局不僅限于此，滴滴還在地方事務部設置應急處置部和地方公安及應急管理聯(lián)絡部，另外還任命了李波為重特大突發(fā)事件處置負責人，向王欣匯報。滴滴還表示將持續(xù)聘請相關領域的資深專家作為安全顧問，指導安全體系建設工作。

除了設置專門的崗位和部門，滴滴此次架構調整，幾乎每一處都是以“安全合規(guī)”為主要目的，為安全合規(guī)鋪路。比如，原快捷出行事業(yè)群與專車事業(yè)部、豪華車事業(yè)部合并，成立滴滴網約車平臺公司。滴滴對成立后的新公司的首要要求就是全面推進網約車合規(guī)化進程，堅守安全第一。汽車運營和車主服務升級為新車服公司，而新車服的目標是全力為網約車安全、合規(guī)需求提供資源保障。成立普惠出行與服務事業(yè)群的宗旨是為用戶提供安全便捷經濟多元的出行服務。這也就意味著，滴滴對安全層面體系設計已經滲透到每一個業(yè)務端、每一座城市，形成了自上到下的全面調整。

由此可以基本確定，滴滴在新一輪的架構調整中，把安全上升到了無比重要的位置中來。現(xiàn)在，滴滴已經從注重“速度”轉換到注重“安全”的軌道中來。

被動還是主動？

對于這樣的調整，很多人會自然地理解為，滴滴是因為過往的安全事件而被迫做出的調整，但實際上，從滴滴的調整力度來看，這已經超越了“被動”的范疇。

安全事件發(fā)生后，滴滴已經無限期下線了順風車業(yè)務，這可以理解為滴滴的被動調整。而其后，滴滴不斷加碼安全，9月初，滴滴推出“安全中心”功能，成為行業(yè)內第一家將所有安全功能集成在APP首頁方便用戶使用的企業(yè)。隨后，滴滴上線全程錄音功能。10月，滴滴再度試行“黑名單”、“實時位置保護”、“請勿讓未成年人獨自乘車”提醒與確認功能，同時升級“一鍵報警”功能。這一系列的功能背后，滴滴實際是在深度反思自己此前在產品設計上的不足。

而伴隨著架構的調整，滴滴的反思力度從產品層面上升到路線層面。但凡是公司大方向的調整，往往不是因為突發(fā)事件，而是基于管理層對行業(yè)的變化而主動做出的調整。

網約車在此前幾年時間里經歷了瘋狂的擴張、合并，行業(yè)逐漸形成了“一超多強”的局面。發(fā)展到當下，網約車的快速增長期已經過去，逐漸步入成熟期。在這個階段，市場參與者的思路原本就應當做出適應市場的調整。也就是說，即便不出現(xiàn)安全事件，對行業(yè)來說也到了重新審視產品和服務的階段。

國際科技媒體《連線》此前曾撰文對網約車服務進行了分析，文章認為，安全問題不僅困擾著滴滴，它還觸及了整個共享出行行業(yè)運營模式的核心，也超出了單個公司或市場的范疇。文章指出，安全問題一直在困擾著滴滴的競爭對手優(yōu)步，這家公司在印度因為性侵事件及其后對受害者的處理不當導致被叫停服務。同時，優(yōu)步在美國還因為性侵面臨仲裁。

共享模式的確為大眾帶來了便利，早期的快速擴張實際上掩蓋了背后的安全隱患。但在成熟期，這個問題將會越來越凸現(xiàn)出來，并逐漸成為各家平臺都會面臨的問題。也許正是安全事件，讓滴滴及早地做出這樣的調整，防止了問題的繼續(xù)擴大。

滴滴的這個改變也得到了《連線》雜志的認可，文章認為，在巨大的危機中，滴滴看起來更能直面問題并努力改善。隨著行業(yè)成熟，安全性可能會成為滴滴在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。

“非官方”行業(yè)標配

從競爭對手的表現(xiàn)來看，滴滴產品上存在的問題，其實是行業(yè)普遍存在的問題。而滴滴巨輪調整航向，實際上吹響了行業(yè)轉型的號角。

滴滴推出“安全中心”、設置“黑名單”、“實時位置保護”、“一鍵報警”等功能后，11月，美團打車新增“安全中心”入口，網友稱頁面設置“幾乎和滴滴一模一樣”。曹操專車也增加了一鍵報警裝置，另外，首汽約車平臺上也上線了類似的安全功能。也就是說，滴滴的做法正在以“非官方”的形式成為全行業(yè)的標配。

隨著行業(yè)巨頭的“非官方”行業(yè)標準確立，網約車行業(yè)正在向著更加安全合規(guī)的方向邁進。由此帶來的，可能會是網約車行業(yè)的又一個發(fā)展機遇。

從長遠來看，網約車仍然是解決大眾出行不可或缺的一環(huán)。在北上廣深杭，上下班高峰期，大眾依然需要網約車來解決上下班的交通問題。在遇到緊急的事情，網約車仍然是一個非常重要的選擇。這個“剛需”并不會完全消失。實際上，網約車無論在安全性上，還是作案人的追逃上，都要比傳統(tǒng)的線下出租車更安全，更不必說黑車。而當巨頭越來越重視安全合規(guī)，并且從產品和制度上盡最大可能解決安全問題，將很大程度上打消用戶的顧慮。這方面的問題逐漸解決，將會使得用戶更加信賴網約車，進而釋放消費需求。

從這個角度審視滴滴的調整，我們可以看出，作為網約車的行業(yè)領導者，滴滴是在以退為進，主動面對問題。滴滴將安全合規(guī)上升到戰(zhàn)略層面，實際上是在帶領行業(yè)走出陰霾。隨著“非官方”行業(yè)標準的普及，網約車也必將順利度過這段陣痛期。

作為共享經濟的代表，網約車遇到安全的陣痛實屬難免，特別在前期快速擴張的過程中，難免會有考慮不到的地方。而出現(xiàn)問題后，關鍵要看如何面對問題。滴滴架構大幅度調整的背后是企業(yè)價值觀回歸安全合規(guī)的表現(xiàn)，也代表著網約車行業(yè)的前進方向。相信，隨著這家巨無霸邁入2.0時代，網約車也將在安全合規(guī)的軌道上行駛地更遠也更加平穩(wěn)。

順利度過陣痛是眾望所歸，

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