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　　招投標公告大量缺失 數家企業與張曙光過從甚密 追尋甬臺溫鐵路“奪命軟件”

　　到底是設備故障?人為操作失誤?還是兼而有之?

　　這是溫州7·23特大鐵路事故之后一直未停的追問。

　　順著設備和軟件系統故障的可能性鏈條，本報記者查看了與甬臺溫線上列車控制相關的CTCS二代系統，集中調度系統和監測系統的相關材料，CTCS-2是中國基于點式應答器-軌道電路運輸列車運行控制信息的點-連式系統?；痉譃檐囕d系統和地面系統。

　　甬臺溫鐵路采用的上述系統由至少8家企業提供設備。其中，央企和上市公司占了絕大多數，但有關整個招投標過程的信息寥寥無幾。

　　本報記者進一步發現，在中國高速鐵路的設備領域，多采用進口硬件+國產軟件的搭配方式。

　　追尋甬臺溫鐵路“奪命軟件”

　　一段央視關于全國鐵路第六次安全大提速準備工作的采訪視頻顯示，有一個名為“自動閉塞系統”的通訊控制系統為我國自主研發，此為CTCS系統的組成部分，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘，防止列車追尾事故的發生。時任鐵道部副總工程師的張曙光還曾在采訪中提及，該系統的安全測試里程已經相當于繞地球一周。

　　截至發稿時，搶險指揮部尚未公布事故原因的調查進展。

　　央企閃現

　　本報記者在一篇甬臺溫鐵路通信信號系統設計方撰寫的文獻中找到了甬臺溫各系統的提供商名單。

　　該文獻顯示，甬臺溫鐵路的四電系統集成商為中鐵電氣化局集團有限公司(以下簡稱中鐵電氣化局)和中國鐵路通信信號集團公司(以下簡稱通號集團)聯合體。其中中鐵電氣化局負責“電力電牽專業”，通號集團負責“通信信號專業”。CTCS2系統和其他調度、監測系統的設備、軟件，由著兩家進行采購。但在采購前要報上海鐵路局審批，并在鐵道部備案。因此，上海局官員對采購仍有影響力。

　　上述兩家企業都“來頭不小”，中鐵電氣化局的前身是鐵道部電氣化鐵道工程局，現為鐵道電氣化領域的“國家隊”，仍與鐵道部有千絲萬縷的聯系。而中國通號集團則是國資委直屬的大型央企，產品以通信、信號、自動控制等為主。

　　有相關人士指出的是，CTCS-2系統是鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光帶頭研制的，參與的企業除了上述兩家之外，還有卡斯柯信號有限公司。

　　根據其官方網站顯示，卡斯柯信號公司就是通號集團的子公司之一，于1986年3月14日成立，由中國通號集團與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業。主業集中于自動控制、信息管理技術領域。

　　根據上述文獻，甬臺溫線通信系統包括傳輸、電話交換及接入、數據網、專用移動通信、調度通信、會議電視、應急救援指揮通信、同步及時鐘分配、電源、綜合視頻監控、通信電源及環境監控等系統。信號系統則包括運輸調度指揮、閉塞、列控、車站聯鎖、信號電源和信號計算機監測等系統。

　　其中，通信工程的傳輸設備采用的是華為公司的OSN3500、OSN2000 設備;在無人值守(區間AT所、分區所)站所，則使用了佳訊飛鴻公司最新投入使用的帶2 M接口的KDT值班臺，直接通過傳輸系統提供的2 M通道接在臨近車站的車站FAS下，完全滿足電調直通通話的需要。

　　25日，佳訊飛鴻(430023)在自己的官方網站上撇清了與事故的關系——其為甬溫線提供的是調度通信系統和應急救援指揮通信系統。事故發生后，公司人員到現場檢查認定，公司所提供的系統運行一切正常。