電子發燒友早八點訊：今年1月1日起，新能源汽車補貼新政開始實施。新補貼政策的最大看點是， “門檻”提高，普惠式補貼退場。同時，改進補貼資金撥付方式，嚴懲騙補。

說起新能源汽車騙補，還真是觸目驚心。去年9月，財政部檢查發現，一些企業違反相關法律法規，涉嫌騙取財政補貼。在曝光的汽車騙補五大典型案例中，五只“碩鼠”涉及資金10億元。

上個月，工信部發布行政處罰決定書，對騙補情節最為嚴重的蘇州吉姆西給予“取消整車生產資質”的處罰。這是國家自實施車輛生產企業及產品公告管理制度以來，第一家被取消生產資質的企業。據介紹，吉姆西公司虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補助資金2.6億元。

工信部的處罰措施還包括，對涉及“有牌無車”的金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司等4家企業，給予“責令停止生產銷售問題車型，暫停新能源汽車推薦目錄申報資質，責令進行為期6個月整改”等處罰。

財政資金是納稅人的血汗錢，是不可觸碰的“高壓線”，決不允許通過欺騙手段獲取。這些舉措，彰顯了國家整頓新能源汽車領域騙補問題、規范行業發展的決心。很多人好奇，這些企業是怎么把補貼資金騙到手的？以前的補貼方式存在哪些漏洞？新能源汽車補貼到底應該怎么補？

騙補分三類：“有牌無車”、“有車缺電”、“標識不符”

“我們初步調查分析，騙補行為的主要表現是，有牌無車、有車缺電和標識不符這三種情況。”全國政協委員張連起表示。

車輛根本未生產，是怎么騙取財政補貼的？按照正常流程，應該是企業先制造出新能源汽車，檢驗合格或完成銷售上牌后，再申請補貼。根據機動車生產相關管理規定，車輛在注冊登記之前，都需有唯一的車輛識別代號，而且應取得合格證。部分企業通過虛報車輛合格證來虛報產量，甚至給未生產車輛上牌照，并以此申請補貼。

“這在流程上不符合國家相關規定，未生產車輛，或生產未完成就申請財政補貼，有牌無車屬于騙補行為。”張連起指出，比如，金龍聯合汽車工業公司有1683輛車生產未完工，卻提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金超過5億元。

還有的騙補，是企業在新能源汽車的技術參數上作假，即“標識不符”。企業通過虛報續駛里程、電池參數、車輛長度（客車）等指標信息，獲取資格、申請更高補貼。此外，車輛的電池成為騙補的關鍵載體，存在有的汽車沒有安裝電池，根本無法上路，卻申請財政補貼情況。

沒有“出生”的汽車，是怎樣拿到合格證的？又是怎么上的牌照？明眼人一看就明白，這可不是那么簡單的事，靠企業自己是無法辦到的，得有“內應”才行啊！果然，江蘇省根據財政部檢查結果，依法對涉嫌詐騙的蘇州吉姆西實際控制人楊水平等相關人員執行逮捕，依法對涉嫌濫用職權的蘇州市公安交警支隊車管所相關人員執行逮捕。對于這些惡意騙補絕不能手軟，要堅決剔除“害群之馬”。

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