EV市場競爭激烈，電池瓶頸始終無法突破

　　業界專家強調，對于Volt暫時停產五周的決定不必過度解讀。他們表示，目前幾乎全球每一家汽車制造商都正開發插電式油電混合車，而其未來的前景也仍十分光明。Lux Research公司電動汽車與能源儲存分析師Hrishikesh Sathawane指出，“插電式油混合車市場將會起飛，只不過并不會像業界所預期地那么快。”

　　“這項技術十分強大可靠，”Cole說，“但目前的經濟規模尚未到位。電池、電力電子與馬達發電技術仍過于昂貴。”特別是就經濟規模而言，電池是最大的問題。Cole估計汽車制造商仍需為電池組花費800～1，000美元/kWh的成本。Sathawane估計這一數字甚至在1.000美元/kWh以上。同樣地，美國國家工程學院（National Academy of Engineering）與豐田汽車（Toyota）也認為電池成本高達1，000美元/kWh以上。

　　這是因為汽車制造商必須為所購買的鋰離子電池再加上結構保護、電子控制與冷卻系統，因而使得池成本變得更高。就算電池組成本能低至600美元/kWh，像Volt所用的16kWh的電池成本也得花到9，600美元。

　　Cole指出，電池成本正逐漸下降中，不過降價速度仍緩慢。他說曾經與福特（Ford）和GM等公司的高級工程師們討論過這個議題，他們預計電池成本將在未來十年內降到約300美元/kWh。他并補充說，Volt的成本也正快速下降中。

　　然而，當Volt取得投資報酬后，也仍會面臨激烈的競爭。與Volt采用相同平臺打造的Chevy Cruze Eco，其油耗比Volt更低40mpg，成本也只有Volt的一半。此外，Sathawane并指出，隨著配備引擎自動啟閉（Start-stop）系統的微油電混合車（micro-hybrid）和輕度油電混合車（mild-hybrid）上市，可望在Volt與micro -hybrid等全電動汽車之外，提供另一種低成本的替代方案。所有這些輕度節能的替代方案將在不久的將來對于Volt及其它電動汽車帶來沖擊。

　　Sathawane說，“長遠來看，我們希望能遠離造成碳排放的汽車，但這并不會在幾年內發生，未來還有長遠的路要走。”