接下來看②中列舉的EV電動系統在日本或中國之中的一國生產對于中日兩國國內產業的影響。隨著EV普及的擴大，由馬達、電池、電子器件、再生制動器等構成的電動系統將變得重要，這種系統將取代以往的機構部件，孕育出新的商機。

　　在此，我們假設電動系統的生產集中在日本或中國，然后就其對兩國國內產業的影響進行了分析。當然，電動系統的生產完全集中在一個國家的假設并不現實，這種極端假設的目的與假設①相同，也是為了更好地顯示兩國的產業活動所受到的影響。

　　根據對制造電動系統時的附加值構造(價值鏈)的分析，我們在中日國際產業關聯表中添加了“EV”和“EV用電池”等新項目。在EV中，馬達屬于工業電氣設備及其他電氣設備，電子器件則屬于半導體集成電路及其他電子部件。另一方面，因為EV無需內燃機(發動機)、變速箱、起動器/發電機、尾氣處理裝置等，所以推算省略了這些項目。

　　EV的普及規模采用了中日兩國政府提出的2020年的EV普及目標。日本依據的是“新一代汽車戰略2010的民間努力成果”的數值，中國依據的是中國政府發表的預測值。與民營企業的預測相比，普及率可能相對偏高。另外，按照假設，面向日本及中國市場的EV均為當地生產當地銷售。

　　如果根據以上條件推算出了EV生產給中日兩國帶來的國內產值，當日本和中國市場上的EV用電動系統全部在某一國家生產時，EV用電池的產值將達到約2.6883萬億日元。而在日本國內生產電動系統時，產值約為11.0342萬億日元(相當于本田與電裝2011財年合并銷售額的總和)。按照產業類別劃分，鋼鐵有色金屬及金屬制品約占1.4304萬億日元，工業電氣設備及其他電氣設備約占1.949萬億日元，化學制品約占9056億日元，服務約占9652億日元，眾多產業都創造出了新產值。

　　電動系統如果全部在中國生產，日本國內的產值僅為大約2.1255萬億日元。也就是說，與日本生產所有的電動系統相比，日本國內的產值將減少約8.9087萬億日元。

　　從產業類別來看，與在日本國內生產相比，鋼鐵有色金屬及金屬制品的減少金額約為1.3272萬億日元，工業電氣設備及其他電氣設備約為1.0443萬億日元，化學制品約為8345億日元，塑料及橡膠制品約為3114億日元，石油及煤炭制品約為1297億日元。其他行業同樣如此，服務業的減少金額約為8311億日元，運輸業約為2534億日元，商業約為3140億日元，金融保險及房地產約為2624億日元。

　　中國的服務業和商業受到影響

　　讓我們把目光轉向中國的國內產業，如果電動系統全部在中國生產，中國國內產業的總產值將達到約25.4135萬億日元。鋼鐵有色金屬及金屬制品、化學制品、工業電氣設備及其他電氣設備、礦業、塑料及橡膠制品、石油及煤炭制品、服務、商業等將成為主要的新增長點。

　　從中日各自的國內產業受到的影響來看，相比日本的國內產業，中國的國內產業受到的影響更大。在中國，自行生產與否給國內產值造成的差距高達11.3940萬億日元，遠超過日本的8.9087萬億日元。

　　而且，無論在哪個國家，電動系統的生產與電池，以及材料、工業電氣設備、服務、商業的關系都相對更加密切。這不僅表示電動系統是各個國家國內產業的重要產品，能否掌握其霸權似乎也將嚴重左右各國汽車產業，以及制造業的未來。