????? 純電動的雙層巴士日前重現羊城，不過，由于受電池性能和配套設施的限制，目前這輛244A電動巴士每天只能間歇性試運營4小時。包括電動雙層巴士在內，目前廣州有多個純電動汽車項目，但均處于示范階段。近日，中國工程院院士李立浧稱，位于亞運城的廣州電動汽車充電站建了以后幾乎閑置，記者實地走訪后發現，這個亞運前夕落成的充電站目前并無技術人員常駐，充電前需電話通知技術人員到崗。充電站保安稱，上一次有人來充電是一個多月前。

　　番禺亞運大道旁不時有車飛駛而過，一座掛有南方電網標志的電動汽車充電站矗立路邊，外型與一般的加油站類似。在附近做裝修生意的鄭先生告訴記者，自己從沒有注意到這里有個充電站。

　　“上次充電是一個多月前”

　　近日，記者走訪此處時，發現大門緊閉，充電站內只有一名保安，這位名叫趙勇(化名)的保安告訴記者，現在并不能馬上充電，如有需要，他會聯系技術人員前來。“這些設備都要專業人員來操作，不能像一般的加油站那樣自助加油。”

　　由于業務很少，技術人員不會常駐。平時，充電站只有三名保安輪值，可以預約充電，或者開車到此等工作人員來充電。不過，趙勇并未回答技術人員要多久才能到。記者問上次有車來充電是什么時候，趙勇猶豫了一會回答說：“是一個多月前。”

　　在天河區賽馬場附近，南方電網建立了一個充電汽車體驗中心。據該體驗中心工作人員介紹，目前南方電網在廣州地區建設的充電汽車項目均是推廣示范項目。

　　電動公交車跑一趟要換一次電池

　　亞運會前，南方電網和廣州市交委還聯手在大學城推出了兩條純電動公交線路，分別是801路和384路。同時，交委在大學城西五路附近建起了一座電動巴士換電站。

　　801路公交車司機劉福生(化名)告訴記者，電動巴士上共有10塊電池，排隊換一次要花十幾分鐘到半小時不等。劉福生說，純電動公交車跟傳統公交車相比，確實安靜了許多，行駛也比較平穩，駕駛感覺不錯，但上坡時動力略有不足。“就是換電池麻煩一點，”劉福生說，他一個班次一般要從科學中心到天河體育中心來回三四趟，需要更換三四次電池。據他估算，這條路線來回一次約50公里，開完一趟之后公交車會剩下40%左右的電量，但因為只有一個換電站，所以走一趟就要換一次電池。

　　業內人士稱，目前帶有實驗性的電動公交車主要還是從節能減排方面考慮的，廢氣的零排放在環保效益上是傳統公交車無可比擬的。

　　試驗項目 花都電動的士免費充電

　　“如果能在機場路增設一個充電站就好了。”花都電動出租車司機李文和(化名)這樣說。李文和在花都開出租車已兩年，幾個月前，他和5名同事改開純電動出租車。“安靜，沒有汽油味。”李文和感到，在城區開車時，電動車與傳統汽車區別不大。

　　一個月省幾千元油氣費

　　今年9月起，花都區新增了6輛純電動出租車，車型為東風日產的2012款LEA F(聆風)純電動車。花都大洋出租車公司負責人徐德偉此前在接受媒體采訪時曾稱，純電動車價格并不便宜，一臺售價達50萬元。目前，花都這批電動車買車的資金是由花都區政府和東風日產共同出一部分，出租車公司再出一部分。

　　李文和接受記者采訪是在11月10日傍晚7時許，他已經將電動出租車開回公司，停在充電樁旁進行“慢充”。李文和說，純電動出租車的運營時間是上午8時至晚上8時，結束運營后要回公司充電，每天中午和下午，至少還要進行兩次快充。每次半個小時到40分鐘。由于是推廣項目，目前電動出租車司機可免費充電。不過，李文和說，電動出租車的“份子錢”實際上比一般出租車高了近10 0 0元。不過，相比普通出租車一個月將近5000元的油氣費用，他還是省了不少。

　　大洋出租車公司的相關負責人表示，投運至今，每臺電動車日均耗電量約50度，每天成本約50元，司機每天收入約300元(車表數額)。而普通出租車每天分兩班運營16小時，油氣費成本約300元，司機收入有600元左右。

　　期望機場加建充電站

　　“最大的缺點是充電站數量不夠。”李文和感到，由于電池性能限制，目前電動出租車電池充滿電只能續航160公里，無法開長途。李文和希望在機場路一帶加建一個充電站。

　　花都區交通局方面表示，6臺電動出租車試驗期為一年，明年擬增加100臺電動出租車，現在已完成可行性研究報告。至于新建電動車充電設施，花都區表示正在進行相關規劃，但尚未開建。

　　延伸 新能源車為何遇冷?

　　今年7月，廣州“限牌令”出臺。為了推廣新能源車，市交委每個月均放出了新能源車專用號牌，至今4個月，未有一次搖號名額能全部用完。

　　據廣州市交委網站公布數據，目前每個月個人申請新能源車牌有960個名額，但實際申請數和申請通過數的比例都在20%以下。12月3日，市交委公示的11月廣州市中小客車增量指標分配表顯示，個人新能源車牌960個名額只有188人申請，159人中簽，而個人普通車牌5653個指標，申請數量卻達107184個。

　　市民梁先生在買車時曾算了一筆賬，家住天河龍洞的他需要每天開車到位于廣州大道的單位上班，如果購買混合動力汽車，確實可以省油，但幾個日系、德系品牌的混合動力車，都是同系列中最高端的車型，價格并不便宜。他對于混合動力車的電池維修費用也存在疑慮。

　　對于消費者的疑慮，廣汽豐田有關人士介紹，豐田推出的混合動力汽車本身定位就是“新概念豪華轎車”，是同系車型中的豪華款式，同時還享有新能源車的相關補貼及廠商優惠，性價比并不遜色。同時，汽車廠商給電池提供了“8年或20萬公里”的保修，可以有效解決消費者的后顧之憂。

　　不過，不少網友認為新能源車應更突出經濟性。購買混合動力車的車主，許多都是看中了汽車的省油特性。混合動力車的定位卻往往是同系中的高端。

　　專家說法 電池技術制約電動車推廣

　　華南理工大學機械與汽車工程學院梁榮光教授表示，目前電動車的電池，的確沒有突破性的進展，“真正能夠投入實際用途，可能是十幾二十年后的事情了。”據悉，廣州以及深圳一些本土汽車企業也在關注電動車，廣州某企業已生產出了電動“概念車”，但“概念車”離實際應用還有很大的距離。

　　“電網企業要建設充電樁不是很難的事，幾個月就能建起來，關鍵是電動車的市場。”中國工程院院士、電網工程專家李立浧認為，電動車的技術在沒有取得突破之前，發展是很困難的。李立浧表示，2010年11月8日，廣州首個公共電動汽車充電站在亞運城投入運行，現在基本閑置，因為電動汽車還比較少。“南方電網原來的計劃，要大量地裝充電光纜，可是后來經過社會調研，發現充電樁裝不了，電動汽車量上不去，充電樁是閑置的，這樣建設是沒有用的。”目前，香港也在停車場里建了充電樁，建完后同樣閑置。