售價(jià)高達(dá)77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動(dòng)轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時(shí)還配備了地球上最尖端的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)。最關(guān)鍵的是，其工信部純電續(xù)航里程數(shù)達(dá)到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費(fèi)者質(zhì)疑，比如相比燃油車660km續(xù)航里程還是有些捉襟見肘。然而對于北汽掌門人徐和誼來說，這個(gè)續(xù)航里程可就綽綽有余了。

消費(fèi)者指責(zé)其“德不配位”，還有消費(fèi)者笑言這是“第三十七計(jì)— 忽悠計(jì)”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認(rèn)可“夠用言論”。純電動(dòng)汽車真不宜續(xù)航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個(gè)笑話呢？

目前增加純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的措施有兩個(gè)：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)。事實(shí)上這種做法并不可行，因?yàn)殡姵亟M多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據(jù)美國安阿伯市汽車研究中心報(bào)告顯示，每增加10%汽車重量會(huì)使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以并不能隨意添加電池組，必須經(jīng)過精密核算設(shè)計(jì)汽車最佳荷載量。

增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現(xiàn)有技術(shù)能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個(gè)難以跨越的問題。動(dòng)力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價(jià)格昂貴。以目前主流動(dòng)力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰(zhàn)略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產(chǎn)量，都來自于一個(gè)國家—?jiǎng)偣ń穑Ｌ嵘姵孛芏缺仨毷褂酶嘞∮薪饘伲杀咀匀灰菜疂q船高。如今純電動(dòng)汽車價(jià)格本已飽受爭議，誰都不想貿(mào)然作為引火上身。

除此之外，電池密度升高還會(huì)帶來安全隱患。通常增加續(xù)航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差，遇到高溫、外力沖擊或是浸泡時(shí)，更容易發(fā)生熱能反應(yīng)，存在不小的安全隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年發(fā)生了20余起電動(dòng)車起火事故。與此同時(shí)，今年上半年還發(fā)生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數(shù)召回原因就是動(dòng)力電池安全隱患。

當(dāng)然，高能量密度電池并非完全不能用，需要車企裝配尖端技術(shù)的電池能量管理系統(tǒng)。先不說電池管理系統(tǒng)價(jià)格高低，可就算特斯拉、蔚來等高端新能源汽車廠商，也無法完全控制高能量密度電池。所以基于成本、安全等方面，目前廠商無法完全啟用高能量密度電池來增加續(xù)航里程。

除了考慮高能量電池成本及安全外，北汽掌門人認(rèn)為現(xiàn)有續(xù)航里程能滿足日常出行需求。以續(xù)航里程500km為例，一般上下班來回通行在50km左右。按照此出行需求，現(xiàn)有純電動(dòng)汽車可以做到一周一沖，完全能滿足城市日常出行。就算偶爾跑個(gè)百八十公里，城市豐富的充電樁及車企換電模式，也能支持車主充電續(xù)航，應(yīng)付交通出行沒有問題。

不過北汽掌門人也特意提出了三個(gè)要點(diǎn)：首先由于限制條件太多，純電動(dòng)汽車并不適合長途出行；其次充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)慢，純電動(dòng)汽車仍要面對充電不方便的問題；最后換電模式得不到認(rèn)可。許多消費(fèi)者認(rèn)為自己的新電池，換成他人用過的舊電池，心里多少有些膈應(yīng)，因此需要消費(fèi)者慢慢接受這一模式。總之，盡管有各種困難，但北汽掌門人始終堅(jiān)信當(dāng)下續(xù)航里程“夠用”，消費(fèi)者應(yīng)多關(guān)注汽車個(gè)性化、智能化和安全性等品質(zhì)方面。

其實(shí)北汽掌門人的“夠用理論”，從實(shí)際情況來看，的的確確并非一派胡言。不過車少也同大多數(shù)消費(fèi)者一樣，認(rèn)為高續(xù)航里程是純電動(dòng)汽車必不可少的“特質(zhì)”。為什么近年來中國SUV市場異常火爆？因?yàn)閷τ谄胀彝碚f，它們需要一輛全能車型。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局近日公布數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年全國居民人均可支配收入約1.5萬元，只有9省份收入超全國水平。

這說明了什么？說明大多數(shù)家庭買車其實(shí)并不輕松。人均可支配收入，可是以“年”為單位計(jì)算統(tǒng)計(jì)。按照一個(gè)家庭2個(gè)人可支配收入3萬元算，不吃不喝得三年左右時(shí)間才能買一輛10萬元汽車（不考慮貸款方式），這對于普通家庭來說還是夠嗆，所以既可拉人又可載貨的SUV成為了市場寵兒。正因如此，純電動(dòng)汽車必須有高續(xù)航能力才行。

前面也提到了，車重與耗電量成正比關(guān)系。純電動(dòng)汽車在滿載狀態(tài)下，續(xù)航里程能會(huì)大幅度減小，倘若沒有高續(xù)航能力支持，車主將面臨無休止的焦慮恐慌。并且純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程還受高溫、雨雪等天氣影響，車內(nèi)使用空調(diào)等智能設(shè)備也會(huì)增加耗電量。如果沒有高續(xù)航能力保障，純電動(dòng)汽車將會(huì)變得十分雞肋。除此之外，純電動(dòng)汽車必須滿足消費(fèi)者遠(yuǎn)游需求。

北汽掌門人將純電動(dòng)汽車限定為城市用車，可是普通家庭需要的是一輛全能汽車，這顯然違背了大眾意愿。以車少為例，工作城市與老家相隔約300公里。倘若有事急需回家一趟，一輛續(xù)航500公里的純電動(dòng)汽車，考慮高速耗電量快的特性，或許僅僅能支持一趟單邊出行。萬一當(dāng)時(shí)汽車電量有限，車少恐怕根本不敢開它上路。當(dāng)然，高速休息站或許有充電樁，但這也不能解決燃眉之急。

目前各家廠商都宣稱旗下純電動(dòng)汽車支持快充模式，xx時(shí)間即可充滿xx%，但對于車主來說還是不如加燃油便捷。我們不妨看國內(nèi)高端新能源汽車廠商蔚來，近日蔚來推出了105kW超充樁，充滿80%電量需要約40分鐘。如果需要充足續(xù)航100km的電量，大約10分鐘就可以搞定。

充電效率已算業(yè)界頂尖水平，可消費(fèi)者還是要面對是否有超級(jí)充電樁、充電樁是否可用及是否排隊(duì)充電等問題。并且電池虛電情況十分普遍，實(shí)際續(xù)航里程要低于理想里程。所以想去看看300公里外的美景，又或是急著回家處理事情，500km續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車或只能望洋興嘆。

超長續(xù)航里程，雖說不能完全解決消費(fèi)者后顧之憂，但也是讓純電動(dòng)汽車如虎添翼，有利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展。縱然現(xiàn)有純電動(dòng)汽車能滿足城市日常出行需求，但通過科技手段實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航里程，仍必須是各家車企重中之重。北汽掌門人的“夠用理論”，我們聽聽也就罷了。