純電動(dòng)汽車被汽車行業(yè)視為未來(lái)的發(fā)展方向，但隨著越來(lái)越多純電動(dòng)車型投入實(shí)際應(yīng)用，與之相關(guān)的安全事故也在不斷增加。進(jìn)入炎熱的夏季，更進(jìn)入純電動(dòng)車型的危險(xiǎn)期。就在本周，就先后傳出了兩起分別與云度π3和歐拉R1有關(guān)的自燃事件。盡管這兩起事故的原因仍在調(diào)查當(dāng)中，但對(duì)于純電動(dòng)汽車的信任危機(jī)仍在加深。

然而，有一款純電動(dòng)汽車已經(jīng)在全球行銷近10年，共計(jì)43萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程已達(dá)100億公里，卻仍保持著0重大事故的卓越記錄——這輛車就是日產(chǎn)聆風(fēng)。為什么日產(chǎn)能夠達(dá)成如此傲人的安全成績(jī)？汽車葫蘆圈近日參觀了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電全自動(dòng)電池生產(chǎn)線，直觀感受到日產(chǎn)70年純電技術(shù)研發(fā)和25年電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的深厚底蘊(yùn)，試圖從中找到純電動(dòng)汽車的安全“答案”。

大家都知道，純電動(dòng)汽車除了動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車不同外，底盤(pán)、車身、內(nèi)外飾和低壓電器等都與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型基本一致。所以，導(dǎo)致純電動(dòng)車容易起火的原因，正在于電池——大部分純電動(dòng)汽車著火是在充電過(guò)程中，或者剛剛結(jié)束充電后。電池可能因?yàn)殚L(zhǎng)期使用而老化，老化過(guò)程中出現(xiàn)內(nèi)短路。

這種情況下，電池會(huì)逐漸發(fā)熱，當(dāng)超過(guò)一定溫度范圍，電池可能起火。此外，還可能是因?yàn)?a target="_blank">電池管理控制器失效，造成電池持續(xù)放電，引發(fā)鋰電池燃燒起火。鋰電池能量密度高，危險(xiǎn)性也不小。一旦起火，火勢(shì)蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會(huì)達(dá)到600℃—1000℃，同時(shí)釋放大量有毒氣體。

純電動(dòng)車的一大瓶頸在于續(xù)航里程，要提升續(xù)航里程，就需要能量密度更高的電池；而能量密度越高，爆炸起火的風(fēng)險(xiǎn)就越大。像特斯拉，為了滿足續(xù)航力的需求，采用的是三元鋰電池，而且還是三元鋰電池中安全性能最差的圓柱電芯。早年間，特斯拉一直用的是18650電芯，近年來(lái)才“升級(jí)”為了尺寸和能量密度都更大的2170電芯——今年4月在上海發(fā)生自燃的老款Model S，采用的就是18650電芯。這種電池的結(jié)構(gòu)就決定其安全性較差。

而且，它的單體容量較低。這讓圓柱電芯電池在應(yīng)用時(shí)所需的電池?cái)?shù)量非常多，而為了保持電芯一致性、電池散熱的電池管理系統(tǒng)也就更為復(fù)雜——這一點(diǎn)也是特斯拉反復(fù)吹噓的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但事實(shí)上，出于安全考慮，哪怕是充電寶如今也逐漸放棄了圓柱電芯。

主動(dòng)安全方面：為了防止過(guò)充、老化、低溫對(duì)電池的影響，日產(chǎn)做了大量的數(shù)據(jù)積累和實(shí)驗(yàn)，定義出明確清晰的充電電流電壓邊界，以此管控整個(gè)充電過(guò)程，保障充電的安全。此外，成熟的LBC系統(tǒng)的保護(hù)策略更是整個(gè)行業(yè)的先行者，其通過(guò)不同形式的故障分類，對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)，能夠從動(dòng)力源頭切斷任何充電和放電過(guò)程，從而避免熱失控的發(fā)生。

定制電芯進(jìn)入自動(dòng)化模塊線后，要經(jīng)過(guò)激光裁剪、超聲波焊接、熱熔膠注塑、激光打碼等多道精密自動(dòng)化生產(chǎn)工序。其中激光裁剪能夠最大限度地保證裁剪的準(zhǔn)確性和一致性，保證裁剪出的產(chǎn)品近乎完美一致；超聲波焊接因其環(huán)保、安全且不會(huì)損傷電池，而且焊接后導(dǎo)電性好，電阻系數(shù)極低或近乎零，能夠以超強(qiáng)焊接品質(zhì)賦予產(chǎn)品更強(qiáng)的穩(wěn)定性和充放電性能。

如果說(shuō)高精尖的技術(shù)設(shè)備是助力東風(fēng)日產(chǎn)攀登安全高峰的天梯，那么嚴(yán)苛的生產(chǎn)流程設(shè)置則是一張全程保駕護(hù)航的網(wǎng)，進(jìn)一步保障更高安全品質(zhì)。為了確保整個(gè)生產(chǎn)流程的完全可控，MES系統(tǒng)扮演著“天眼”的角色，事無(wú)巨細(xì)地記錄著每個(gè)生產(chǎn)的細(xì)節(jié)。定值無(wú)線電槍正在緊固的螺絲的位置、力矩、當(dāng)班員工的編號(hào)、生產(chǎn)的時(shí)間……所有一切都被清晰地計(jì)入系統(tǒng)，悉數(shù)上傳至日產(chǎn)總部，其中重要數(shù)據(jù)更是要保存5年以上。

除此之外，在PACK品質(zhì)把控方面，需要完成194項(xiàng)檢測(cè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格確保電池品質(zhì)。完成組裝后，電阻檢測(cè)和電裝檢測(cè)會(huì)對(duì)整個(gè)電池包的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)，確保電池組符合設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，避免虛接等情況發(fā)生。之后即可進(jìn)行氣密性檢測(cè)——1.5KPa的高壓氣體被注入密封的電池包，保持15秒鐘沒(méi)有氣體外泄，確保整個(gè)電池包處于完全密封的狀態(tài)。

完成組裝的電池包離開(kāi)生產(chǎn)線前還要經(jīng)過(guò)兩道嚴(yán)密的檢查：充電檢測(cè)，裝配完成的電池組需進(jìn)行15分鐘高壓充電測(cè)試，模擬21種日常容易遇到的充電情境，保證軒逸·純電的電池系統(tǒng)在復(fù)雜的工作環(huán)境下也能保持良好的工作穩(wěn)定性；QA檢測(cè)，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)裝配流程再次進(jìn)行校驗(yàn)，確保所有環(huán)節(jié)均按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行生產(chǎn)和檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)過(guò)程、檢查和下線每道工序都達(dá)到100%的品質(zhì)。